【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及按照独立权利要求所述类型的一种传动装置驱动单元以及一种转向柱调节装置，用于调节车辆中的可运动部分。
技术介绍
1、从ep 0359008 b1中已知一种用于座椅调节的驱动装置，其中，蜗轮蜗杆传动装置的从动小齿轮咬合到座椅纵向调节装置的齿条中。
2、de 2240640 a1中描述了一种两级的蜗轮蜗杆传动装置，其中，分别单独制成的蜗杆和蜗轮被布置在钢轴上。在该实施方式中，从动力矩在第二蜗轮级之后借助于另一正齿轮级被传递到从动轴上，该从动轴与进行驱动的转子轴共轴地延伸。该实施方式要求相对较大的结构空间且而且由于要求自锁而具有相对较低的效率。这些缺点应通过根据本专利技术的解决方案来消除。
技术实现思路
1、与此相比，具有独立权利要求的特征的根据本专利技术的传动装置驱动单元以及转向柱调节装置的优点是，通过将闭锁装置集成到传动装置壳体中，能够实现具有高效率的自锁式传动装置驱动单元。由此可以优选实现针对可运动部分的更高的调节速度，且在驱动单元静止状态下能够保证，通过闭锁装置将需调节的部分可靠地保持在其设定位置中。在此，闭锁装置可以有利地直接在传动装置壳体的盖子上可靠地相对于其他的传动装置部件定位。传动装置盖关闭轴向敞开的传动装置壳体，其中，蜗轮蜗杆传动装置-以及特别是还有正齿轮传动装置-支承在盖子和壳体半壳之间。传动装置盖在此被稳固地实施，使得能够在紧固点上被构造用于与客户接口连接。由此可以提供用于快速调节的特别紧凑且耐用的传动装置驱动单元，其具有用于需调节部分的闭锁
2、通过在从属权利要求中列举的措施得到在独立权利要求中记载的特征的有利的发展和改进。通过在传动装置壳体之内布置第一蜗轮蜗杆驱动装置和随后的第二正齿轮传动装置，可以在从动小齿轮上提供足够大的从动力矩。通过将夹紧体闭锁装置(-gesperre)集成到传动装置壳体中，可以在无需自锁的情况下构造出具有高效率的两个传动级。由此通过适当地选择电动马达式驱动装置可以实现希望的调节速度，具有例如为了调节转向柱或座椅部件所需的转矩。
3、特别有利地可以在正齿轮传动装置的从动轮上成型出与夹紧体闭锁装置的输入元件的形状锁合，以将转矩从电动马达可靠地传递到闭锁装置上。在此可以在从动轮中沿其转动轴线的方向成型出轴向的空缺部，在输入元件上成型的相应的轴向凸起部轴向地咬合到该空缺部中。在一种可替换的实施方式中，也可以在从动轮上构造轴向凸起部，它们咬合到闭锁装置的输入元件中的相对应的轴向凹陷部中。优选在周向上成型多个形状锁合连接部，从而在没有切向间隙的情况下也能够传递高的力。如果从动轮和/或输入元件例如由塑料制成，则相应的轴向凹陷部和/或轴向凸起部可以在无需额外费用的情况下通过注塑过程一起成型出。
4、优选闭锁装置具有外部的保持环，其形成用于使夹紧体滚动的外轨道。保持环可以以简单的方式抗相对转动地(drehfest，不能相对转动地)固定在传动装置盖上，由此将整个闭锁装置可靠地定位在传动装置壳体中。在此，保持环特别是具有平坦的端面，该端面尽可能以整个面贴靠在传动装置盖的内侧面上。
5、保持环可以借助于不同的固定元件与传动装置盖连接，例如通过铆接或压销或螺丝或借助于焊接。由于传动装置盖很容易从外部接近，因此在传动装置盖被套装到制成的装备好的壳体半壳之前，可以将保持环可靠且精确地固定在传动装置盖上。这里优选也在周向上构造多个固定元件，其中，固定元件例如咬合到传动装置盖中的轴向穿通钻孔中。
6、传动装置盖可以特别有利地由金属制成，例如被构造为弯曲冲压件。由此可以稳固地构造传动装置盖，使得闭锁装置的保持环保持精确地相对于壳体半壳的周壁定位。同时，通过金属制的传动装置盖保证了整个传动装置驱动单元在整个使用寿命中能够精确地定位和紧固在客户接口上。相反，半壳形的传动装置壳体可以特别便宜地由塑料作为注塑件制成，以便在此也以简单的方式成型用于传动装置构件的支承部位。
7、为了关闭传动装置壳体半壳，传动装置盖可以以简单的方式借助于螺丝拧紧在壳体半壳的周壁上。为此，在传动装置盖中优选成型出穿通钻孔，螺丝穿过穿通钻孔咬合到壳体半壳中的相对应的孔中。在此，在制造技术上特别有利的是，在壳体半壳的周壁上成形多个旋拧圆顶，螺丝被轴向地拧入到其中。
8、为了传递从动力矩，从动轴从壳体内部穿过传动装置盖中的轴开口向外伸出。此外，作为从动元件例如抗相对转动地成型一从动小齿轮，其特别是可以咬合到可运动部件的齿条中。在传动装置壳体内部在从动轴上抗相对转动地支承闭锁装置的携动件，驱动力矩从输入元件被传递到支承闭锁装置上到携动件上。径向地在携动件和保持环之间支承辊体，辊体在导入从动侧的转矩时被夹紧，以锁住从动轴，并防止可运动部件的调节。
9、为了将从动轴支承在壳体内部中，从动轴有利地轴向伸入到正齿轮传动装置的从动轮的轴向中心开口中。轴向开口例如被构造为穿通钻孔，它们沿轴向方向完全穿透从动轮。由此可以将从动轴可靠地相对于闭锁装置的外部保持环定位。
10、相反，从动轮可以特别有利地直接在传动装置壳体的底面中-与传动装置盖沿轴向相对置地-受支承。为此，在壳体的底面中成型出柱体形的支承钻孔，其特别是被构造为穿通钻孔。在柱体形的钻孔中咬合相对应的柱体形的轴销，其沿着转动轴线一体地成型在从动轮上。由此经由从动轮也将从动轴径向牢固地支承在传动装置壳体中。
11、为了构造出蜗轮蜗杆传动装置，优选在电动马达的转子轴上抗相对转动地布置蜗杆。蜗杆经由电动马达所贴靠的法兰被定位在传动装置壳体中。蜗杆与蜗轮啮合，蜗轮特别有利地支承在传动装置壳体的抗相对转动的支承螺栓上。与蜗轮整体式连接随后的正齿轮传动装置的驱动轮。蜗轮和轴向相邻的驱动轮具有中心的支承钻孔，传动装置壳体的支承螺栓咬合到支承钻孔中。优选蜗轮与驱动轮一起被一体地构造为塑料注塑件。然后，驱动轮与正齿轮传动装置的从动轮啮合，其中，从动轮的转动轴线平行于支承螺栓取向。
12、支承螺栓沿轴向方向优选延伸至传动装置盖，其中，在传动装置盖上成型出柱体形的支承座，特别是在盖子被紧固在壳体半壳上之后，支承螺栓的自由端部咬合到支承座中。由此支承螺栓也在其自由端部处被径向支撑。在驱动轮和传动装置盖之间-优选一体地-成型轴向套筒，该套筒轴向地支撑在传动装置盖上，用以轴向地支承蜗轮和驱动轮。
13、根据本专利技术的传动装置驱动单元特别适合于咬合到齿条中。由此可以例如使转向柱伸缩式地沿其纵轴线方向驶出或驶入。通过驱动单元的高的调节速度，因此可以在识别到即将发生的事故时及时将转向轮调整到最佳解决方案位置(solmitposition)。同样可以例如对机动车中的整个座椅借助于齿条沿行驶方向进行调节。
14、为了调节转向柱，传动装置驱动单元借助于紧固器具与传动装置盖紧固在转向柱的第一部分上。在此，从动小齿轮咬合到牢固地紧固在转向柱的第二部分上的传动装置部件中，该第二部分被构造为可相对于第一部分移动，或者也可翻转。优选传动装置部件被构造为-特别是笔直的-齿条，其齿本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种传动装置驱动单元(10)，用于调节机动车中的可运动部件，特别是座椅部件或转向柱(60)，所述传动装置驱动单元具有：电动马达(12)，所述电动马达经由从动轴(13)驱动蜗轮蜗杆传动装置(14)，其中，在所述蜗轮蜗杆传动装置(14)下游布置夹紧体闭锁装置(20)，所述蜗轮蜗杆传动装置(14)和所述夹紧体闭锁装置(20)布置在传动装置壳体(40)内，所述传动装置壳体(40)利用传动装置盖(42)关闭，在所述传动装置盖(42)上布置固定元件(27)，所述固定元件将所述夹紧体闭锁装置(20)固定在所述传动装置壳体(40)中，在所述传动装置盖(42)上构造紧固器具(46)，借助于所述紧固器具能将所述传动装置驱动单元(10)紧固在客户接口上以传递扭矩。
2.根据权利要求1所述的传动装置驱动单元(10)，其特征在于，在所述蜗轮蜗杆传动装置(14)和所述夹紧体闭锁装置(20)之间布置正齿轮传动装置(30)作为第二传动级，所述正齿轮传动装置的从动轮(34)与所述夹紧体闭锁装置(20)耦接。
3.根据权利要求1或2所述的传动装置驱动单元(10)，其特征在于，所述从动轮(
4.根据前述权利要求中任一项所述的传动装置驱动单元(10)，其特征在于，所述夹紧体闭锁装置(20)具有抗相对转动的保持环(25)，夹紧体(26)支承在所述保持环内，并且所述保持环(25)借助于所述固定元件(27)平面式地固定在所述传动装置盖(42)的内侧面(43)上。
5.根据前述权利要求中任一项所述的传动装置驱动单元(10)，其特征在于，所述固定元件(27)被构造为铆钉或压销，所述铆钉或压销通过所述传动装置盖(42)中的钻孔(47)伸入到所述保持环(25)中。
6.根据前述权利要求中任一项所述的传动装置驱动单元(10)，其特征在于，所述传动装置壳体(40)由塑料制成并且所述传动装置盖(42)由金属制成。
7.根据前述权利要求中任一项所述的传动装置驱动单元(10)，其特征在于，所述传动装置盖(42)借助于螺丝(52)与所述传动装置壳体(40)连接，所述螺丝通过所述传动装置盖(40)中的穿通开口(49)被拧入到所述传动装置壳体(40)中的钻孔(53)中，其中，特别是所述钻孔(53)被构造为旋拧圆顶(54)，所述旋拧圆顶被成型在所述传动装置壳体(40)的周缘(41)上。
8.根据前述权利要求中任一项所述的传动装置驱动单元(10)，其特征在于，在所述传动装置盖(42)中构造轴开口(63)，从动轴(13)通过所述轴开口伸出，其中，所述从动轴(13)在所述传动装置壳体(40)内部与所述夹紧体闭锁装置(20)的能转动的携动件(28)连接，且在所述传动装置壳体(40)之外在所述从动轴(13)上布置从动小齿轮(65)。
9.根据前述权利要求中任一项所述的传动装置驱动单元(10)，其特征在于，所述从动轴(13)在所述传动装置壳体(40)内部被支承在所述正齿轮传动装置(30)的从动轮(34)的中心钻孔(35)中。
10.根据前述权利要求中任一项所述的传动装置驱动单元(10)，其特征在于，所述正齿轮传动装置(30)的从动轮(34)具有一体成型的、中心的柱体形的凸起部(74)，所述凸起部伸入到所述传动装置壳体(40)的底面(39)中的支承开口(75)中，其中，特别是所述支承开口(75)被构造为所述传动装置壳体(40)的底面(39)中的穿破口。
11.根据前述权利要求中任一项所述的传动装置驱动单元(10)，其特征在于，所述蜗轮蜗杆传动装置(14)具有蜗轮(18)，所述蜗轮与蜗杆(16)啮合，所述蜗杆由所述电动马达(12)驱动，并且在所述蜗轮(16)上一体地构造一用于所述正齿轮传动装置(30)的驱动轮(32)，其中，所述蜗轮(18)的转动轴线(90)被构造为平行于所述从动轴线(50)且横向于所述电动马达(12)的转子轴(80)。
12.根据前述权利要求中任一项所述的传动装置驱动单元(10)，其特征在于，所述蜗轮(18)与所述驱动轮(32)被支承在所述传动装置壳体(40)的抗相对转动的支承螺栓(44)上，并且在所述从动轮(32)上沿所述转动轴线(90)构造一轴向的销(33)，所述销轴向地支撑在用于所述支承螺栓(44)的支承座(45)上，所述支承座在所述传动装置盖(42)的内侧面(43)上成型出。
13.一种转向柱调节装置(11)，具有根据权利要求1至9中任一项所述的传动装置驱动单元(10)，其特...
【技术特征摘要】
1.一种传动装置驱动单元(10)，用于调节机动车中的可运动部件，特别是座椅部件或转向柱(60)，所述传动装置驱动单元具有：电动马达(12)，所述电动马达经由从动轴(13)驱动蜗轮蜗杆传动装置(14)，其中，在所述蜗轮蜗杆传动装置(14)下游布置夹紧体闭锁装置(20)，所述蜗轮蜗杆传动装置(14)和所述夹紧体闭锁装置(20)布置在传动装置壳体(40)内，所述传动装置壳体(40)利用传动装置盖(42)关闭，在所述传动装置盖(42)上布置固定元件(27)，所述固定元件将所述夹紧体闭锁装置(20)固定在所述传动装置壳体(40)中，在所述传动装置盖(42)上构造紧固器具(46)，借助于所述紧固器具能将所述传动装置驱动单元(10)紧固在客户接口上以传递扭矩。
2.根据权利要求1所述的传动装置驱动单元(10)，其特征在于，在所述蜗轮蜗杆传动装置(14)和所述夹紧体闭锁装置(20)之间布置正齿轮传动装置(30)作为第二传动级，所述正齿轮传动装置的从动轮(34)与所述夹紧体闭锁装置(20)耦接。
3.根据权利要求1或2所述的传动装置驱动单元(10)，其特征在于，所述从动轮(34)径向地在正齿部(38)之内具有沿从动轮轴线(50)方向的凹陷部(36)，所述夹紧体闭锁装置(20)的输入元件(22)的对应的凸起部(23)咬合到所述凹陷部中。
4.根据前述权利要求中任一项所述的传动装置驱动单元(10)，其特征在于，所述夹紧体闭锁装置(20)具有抗相对转动的保持环(25)，夹紧体(26)支承在所述保持环内，并且所述保持环(25)借助于所述固定元件(27)平面式地固定在所述传动装置盖(42)的内侧面(43)上。
5.根据前述权利要求中任一项所述的传动装置驱动单元(10)，其特征在于，所述固定元件(27)被构造为铆钉或压销，所述铆钉或压销通过所述传动装置盖(42)中的钻孔(47)伸入到所述保持环(25)中。
6.根据前述权利要求中任一项所述的传动装置驱动单元(10)，其特征在于，所述传动装置壳体(40)由塑料制成并且所述传动装置盖(42)由金属制成。
7.根据前述权利要求中任一项所述的传动装置驱动单元(10)，其特征在于，所述传动装置盖(42)借助于螺丝(52)与所述传动装置壳体(40)连接，所述螺丝通过所述传动装置盖(40)中的穿通开口(49)被拧入到所述传动装置壳体(40)中的钻孔(53)中，其中，特别是所述钻孔(53)被构造为旋拧圆顶(54)，所述旋拧圆顶被成型在所述传动装置壳体(40)的周缘(41)上。
8.根据前述权利要...
【专利技术属性】
技术研发人员：A·迈尔，A·伯格，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。