在车辆发动机中使用的流体水平测量系统技术方案

本实用新型专利技术涉及在车辆发动机中使用的流体水平测量系统。该流体水平测量系统包括：配置为从发动机上部引导流体到流体存储器的流体回流通道；配置为安装在所述流体回流通道中的管道，所述管道以允许流体通过流体回流通道从发动机上部流到流体存储器的方式安装在所述流体回流通道中；及具有第一端和第二端的量油计，其中量油计的第一端包括流体指示器，量油计配置为安装在所述管道中。在本公开中包括的技术的一个优点在于设置流体水平测量系统路径在内部通过发动机，从而尽管发动机设计不同，但在部件之间实现更大的通用性。另外，流体水平指示器使用已有的排油回路；因此，不需要附加的通道或间隔以容纳流体水平测量系统。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆发动机的流体水平测量系统。
技术介绍
常规的流体水平测量装置配置为指示内燃发动机的油底壳、变速器或需要润滑的 其他汽车构件中的流体(或机油)水平。许多流体水平测量装置包括可插入外接到发动机 的圆柱形管道中的量油计。量油计的一端流体连通到流体存储器，量油计的另一端具有用 于从圆柱形管道移出量油计的手柄。 每个发动机包括的汽缸的数目可以变化。例如，当今车辆包括具有直列、V-4、 V-6、 V-8、及V-10设置的发动机。在直列设置中，如埃米斯(Amiri)等人的专利申请 W02007017607号题目为机动车辆量油装置(Motor Vehicle Oil DipstickMeans)、考尔 (Kauer)等人的专利申请W02006136295号题目为包括集成的量油计导向元件的内燃发 动机(Internal Combustion Engine Comprising anintegrated Oil Dipstick Guiding Element)中所教导，设置汽缸体以便汽缸的每个沿着相同的轴线定位。量油计导向装置 由刚性材料组成而不是由弹性材料组成。因此，对于直列设置，发动机构件如流体指示器可 以从汽缸盖到油底壳容易地通过发动机总成。然而，在V-6设置中，当一组汽缸安装的轴线 与另一组汽缸安装的轴线相隔至少60度时产生发动机平衡。对于V-8设置发动机，当一 组汽缸安装的轴线与另一组汽缸安装的轴线相隔至少90度时产生发动机平衡。汽缸的位 置使设置流体水平测量装置路径更加复杂。因此设计通过各种发动机设置及其复杂配置 (intricacies)的流体水平测量装置更为困难。 因此，期望具有以成本有效的方式适应复杂的发动机设置(如V-4、 V-6、 V-8、及 v-io设置)的流体水平测量系统。还期望具有比提供有常规流体水平指示器的流体水平测 量系统更精确和准确的流体水平测量系统。最后，期望流体水平测量系统比当前的设计制 造和组装更容易和更经济。
技术实现思路
本技术目的在于提供以成本有效的方式适应复杂的发动机设置(如V-4、 V-6、V-8、及V-10设置)的流体水平测量系统，以及提供比具有常规流体水平指示器的流体 水平测量系统更精确和准确的流体水平测量系统，并期望该流体水平测量系统比当前的设 计制造和组装更容易和更经济。 在一个示例的实施例中，在车辆发动机中使用的流体水平测量系统包括流体回流 通道。流体回流通道配置为从发动机上部引导流体到流体存储器。该系统还包括配置为安 装在所述流体回流通道中的管道；所述管道以允许流体通过所述流体回流通道从发动机上 部流到所述流体存储器的方式安装到所述流体回流通道。量油计具有包括在系统中的第一 端和第二端。量油计的第一端包括流体指示器，量油计配置为安装在所述管道中。 在另一个示例的实施例中，流体水平测量系统包括内燃发动机和在发动机中的通道，该通道流体连通到流体存储器。管道配置为安装在通道中；管道安装在通道中以便流体可以流过通道。量油计配置为插入在管道中。量油计包括在一端的流体水平的指示器。 在本公开中包括的技术的一个优点在于设置流体水平测量系统路径在内部通过发动机，从而尽管发动机设计不同，但在部件之间实现更大的通用性。另外，流体水平指示器使用已有的排油回路；因此，不需要附加的通道或间隔以容纳流体水平测量系统。 本文的教导要求较少的制造步骤，除了排油/通风通道之外，还不要求形成容纳管道和量油计的通道。 本公开中包括的技术的另一个优点是提供流体水平测量系统的简化结构且不要 求虹吸特征、量油计/管道弹簧及其他高成本机械部件。此外，在一个实施例中，流体水平 测量系统包括延伸超过管道的量油计。管道未浸没在润滑液中；因此本文公开的技术的另 一个优点是不要求提供附加的通风机构的管道。 本公开包括的技术的另一个优点在于提供安装在发动机总成且可用于V型设置 的流体水平测量系统。 下面参考附图通过示例更详细地描述本技术。结合附图从实施本技术的 最佳模式的具体实施方式可以获得本技术的上述特征和优点及其他的特征和优点。附图说明图1是根据示例实施例的车辆发动机的透视图； 图2是根据示例实施例的具有带管道的流体回流通道的车辆发动机的剖视图； 图3是根据示例实施例的用于流体水平测量系统的量油计的侧视图； 图4是根据另一个示例实施例的用于流体水平测量系统的量油计的侧视图； 图5是图4的量油计的侧视图； 图6是图4和图5的量油计的侧视图； 图7是图4和图5的量油计的支撑片的侧视图； 图8是根据示例实施例的用于流体水平测量系统的管道的侧视图； 图9是连接到图8的管道的紧固件的侧视图； 图10是根据示例实施例的用于流体水平测量系统的管道的侧视图； 图11是连接到图10的管道的紧固件通过线11-11的剖视图； 图12是根据示例实施例具有管道可以安装在其中的孔的凸轮盖的剖视图； 图13是示出量油计可以进入流体回流通道的各种位置的凸轮盖的侧视图； 图14是示出量油计可以进入流体存储器的各种相应的位置的图13的流体回流通道的剖视图； 图15是根据示例实施例的制造车辆发动机的方法的流程图。具体实施方式现参考附图，图1至图15，其中类似符号表示在几个示图所示的车辆发动机10和 在其中使用的液体测量系统20的相同或相应的部件。车辆发动机10如图1所示为在汽车 中使用的V-8发动机。发动机10包括具有活塞的八缸总成30。第一组汽缸总成相对于第 二组汽缸总成成角度安装。在一个设置中在第一组汽缸总成和第二组汽缸总成之间的角度为90度。在另一个设置中在每组汽缸总成之间的角度为60度。汽缸总成相对于彼此的角 位置可以大于90度、低于60度或在其间的任何角位置。虽然发动机如图所示为V-8设置， 在本文公开的技术可以用于各种发动机类型，例如包括V-4、V-6、V-10或直列设置。 发动机如图1所示包括具有活塞的八汽缸总成30。每个活塞通过发动机曲轴40 相互连接。曲轴40至少部分地浸没在流体中(例如机油或其他流体中)以增加发动机性 能和发动机构件的整体耐用性。曲轴40流体连通在发动机底部60的流体存储器50 (如所 知的油底壳或油底盘)。发动机还包括配置为输送油到其他发动机构件(例如活塞顶和汽 缸孔)的泵(未示出)。 如图2所示，通过发动机泵(未示出)到从发动机上部70和被引导至发动机的底 部60的通过发动机的流体循环至少部分地通过流体回流通道80。发动机上部70可以包括 汽缸盖、挺杆孔/芯、凸轮盖、用于曲轴箱通风的油分离器/挡油圈等。发动机可以包括从 凸轮盖90通过汽缸盖100和汽缸体110进入到流体存储器50中的各种流体回流通道(或 排油口)。在发动机中必须保持合适的流体量以支持发动机性能。由于发动机中的不合适 的压力水平，过多的量会造成润滑不足。因此，发动机磨损会更强烈，流体密封会破裂，发动 机燃料效率降低和/或发动机过热。过少的油还会造成过大的磨损和灾难性故障。 发动机10包括流体水平测量系统20，如图部分地所示，配置为评估发动机中的流 体水平，而不用将流体存储器50从发动机的底部60分离。图2是在其中具有流体回流通 道80(或油回流)的车辆发动机10的剖视图本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种在车辆发动机中使用的流体水平测量系统，包括：　　配置为从发动机上部引导流体到流体存储器的流体回流通道；　　配置为安装在所述流体回流通道中的管道，其特征在于，所述管道以允许流体通过流体回流通道从发动机上部流到流体存储器的方式安装在所述流体回流通道中；及　　具有第一端和第二端的量油计，其中量油计的第一端包括流体指示器，量油计配置为安装在所述管道中。

【技术特征摘要】
US 2008-7-28 12/180,634一种在车辆发动机中使用的流体水平测量系统，包括配置为从发动机上部引导流体到流体存储器的流体回流通道；配置为安装在所述流体回流通道中的管道，其特征在于，所述管道以允许流体通过流体回流通道从发动机上部流到流体存储器的方式安装在所述流体回流通道中；及具有第一端和第二端的量油计，其中量油计的第一端包括流体指示器，量油计配置为安装在所述管道中。2. 如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述管道具有在0. lksi和20， 000kai之间的弹性系数。3. 如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述管道具有在5， 000psi和40， 000psi之间的挠曲强度。4. 如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述管道至少部分地由弹性材料制成。5. 如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述管道由弹性...

【专利技术属性】
技术研发人员：加里大卫利玛塔，斯科特凯里，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：实用新型
国别省市：US[美国]