本申请属于新能源汽车领域，具体涉及一种混合动力耦合系统及混合动力汽车，混合动力耦合系统包括发动机、第一电机、第二电机、行星齿轮机构、第一传动轴、第一离合器、第一齿轮、驱动机构和换挡机构，第一电机的转子与发动机的输出轴连接，第二电机设置在第一电机远离发动机一端，行星齿轮机构部分设置在第二电机内且与第二电机的转子连接，第一传动轴与行星齿轮机构连接，第一离合器连接第一电机的转子和第一传动轴，第一齿轮与行星齿轮机构连接，驱动机构与第一齿轮传动连接，换挡机构连接行星齿轮机构和第一传动轴。换挡机构控制第一传动轴与第一齿轮之间传动路径，实现了两挡动力输出，改善了整车的动力性和经济性。
【技术实现步骤摘要】
本申请属于新能源汽车领域，具体涉及一种混合动力耦合系统及混合动力汽车。
技术介绍
1、混合动力汽车的动力系统主要包含串联、并联和混联三种基本形式。串联形式下发动机与输出轴之间无机械连接，可实现转速或转矩的最优控制，但是其全部能量都需经过两次机械功率或电功率之间的转换才能传递到输出轴，损失较大。并联传动效率高，但发动机与输出轴之间机械连接，不能保证发动机始终处于较优的工作区域内，通常用于中高速。混联将串联和并联耦合，其结合了串联和并联的优点，既能实现发动机的优化控制、又能实现中高速的高效控制。
2、目前，串并联耦合动力系统都是单个挡位，整个动力系统就只有一个固定的速比，驱动电机必须同时满足坡道起步、经济性及最高车速的需求，导致坡道起步的动力性、经济性及最高车速受限，且推高了驱动电机的制造成本。
技术实现思路
1、本申请的目的在于提供一种混合动力耦合系统及混合动力汽车，以改善整车的动力性和经济性。
2、为了达到上述目的，本申请提供了一种混合动力耦合系统，包括：
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p>3、发动机；...
【技术保护点】
1.一种混合动力耦合系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的混合动力耦合系统，其特征在于，所述行星齿轮机构包括太阳轮、第一行星轮、第二行星轮、行星架和齿圈，所述太阳轮设置在所述第一传动轴上，所述第一行星轮和所述第二行星轮均设置在所述行星架上，所述第一行星轮和所述第二行星轮啮合，所述第一行星轮与所述太阳轮啮合，所述第二行星轮与所述齿圈啮合，所述齿圈与所述第一齿轮同轴连接，所述行星架与所述换挡机构连接。
3.根据权利要求2所述的混合动力耦合系统，其特征在于，所述换挡机构包括第二离合器和制动器，所述行星架与所述第一传动轴通过所述第二离合器连接，所述行星架还与所...
【技术特征摘要】
1.一种混合动力耦合系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的混合动力耦合系统，其特征在于，所述行星齿轮机构包括太阳轮、第一行星轮、第二行星轮、行星架和齿圈，所述太阳轮设置在所述第一传动轴上，所述第一行星轮和所述第二行星轮均设置在所述行星架上，所述第一行星轮和所述第二行星轮啮合，所述第一行星轮与所述太阳轮啮合，所述第二行星轮与所述齿圈啮合，所述齿圈与所述第一齿轮同轴连接，所述行星架与所述换挡机构连接。
3.根据权利要求2所述的混合动力耦合系统，其特征在于，所述换挡机构包括第二离合器和制动器，所述行星架与所述第一传动轴通过所述第二离合器连接，所述行星架还与所述制动器连接。
4.根据权利要求3所述的混合动力耦合系统，其特征在于，所述太阳轮、所述第一行星轮和所述第二行星轮设置在所述第二电机的第二转子内，所述行星架和所述齿圈均至少部分设置在所述第二电机的第二转子内。
5.根据权利要求3所述的混合动力耦合系...
【专利技术属性】
技术研发人员：李东东，张安伟，张良，刘楠楠，漆择晗，周文太，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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