一种架线用飞车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种架线用飞车，用于输电线路架线，包括飞车支架，在飞车支架上有液压系统、驱动轮、分线轮和刹车系统，所述液压系统和驱动轮分别与液压马达连接在一起，所述刹车系统与张紧轮连接。利用本实用新型专利技术所提供的架线用飞车，工作过程中，分线轮和驱动轮与导线接触，驱动轮的在液压系统的驱动下驱动轮与导线之间的摩擦力可以使得飞车向前运动，刹车系统可以使得飞车随时停止，这样可以使得在山区或者其他环境恶劣的情况下安装间隔棒时，可以降低安装间隔棒的劳动强度，提高安装间隔板的安全性。本实用新型专利技术所提供的架线用飞车，特别适用于输电线路的架线过程中来安装间隔棒。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种架线用飞车，属于输电线路架线施工机具领域。
技术介绍
输电线路一般采用高压输电的形式。输电就是将发电站发出的电能，通过输电线路输送到各个用电地方。根据输电距离的远近，采用不同的高电压。具体情况请见表l。 表1输电距离输电电压200 300公里220千伏100公里左右110千伏50公里左右35千伏15 20公里10千伏或者6. 6千伏 在输电过程中，由于电流通过导线时有一部分电能转变为热能而损耗，并且电压越低，热能消耗越高，因此需要采用高压输电，从这一方面来讲，输电电压越高，输电的距离就可以越远。基于此，目前我国国家电网在推进800 1000千伏以上的超高压输电线路。 超高压输电线路距离往往很长，可能跨越上千公里，跨越的地形可能是平原，也可能是水域和山区。间隔棒的重量大约有30千克左右，因此，安装间隔棒的劳动强度和安全性都存在问题，尤其是在山区地带，这种问题表现的尤其突出。
技术实现思路
针对上述缺陷，本技术解决的技术问题在于，提供一种架线用飞车，其能够降低安装间隔棒的劳动强度，提高安装间隔棒的安全性。 为了解决以上的技术问题，本技术提供以下的技术方案 —种架线用飞车，用于输电线路架线，包括飞车支架，在飞车支架上有液压系统、驱动轮、分线轮和刹车系统，所述液压系统和驱动轮分别与液压马达连接在一起，所述刹车系统与张紧轮连接。 本技术所提供的架线用飞车，工作过程中，分线轮和驱动轮与导线接触，驱动轮的在液压系统的驱动下驱动轮与导线之间的摩擦力可以使得飞车向前运动，刹车系统可以使得飞车随时停止，这样可以使得在山区或者其他环境恶劣的情况下安装间隔棒时，可以降低安装间隔棒的劳动强度，提高安装间隔板的安全性。 优选地，所述液压系统包括油箱、汽油机、液压泵和液压管路，所述汽油机与所述液压泵通过液压管路连通，所述油箱与所述汽油机通过液压管路连通，所述液压泵与所述3液压马达连接在一起。 优选地，所述液压系统通过螺栓固定在所述飞车支架上。 优选地，所述刹车系统与所述飞车支架通过销轴和旋转轴连接在一起。 优选地，所述液压马达和驱动轮分别与所述飞车支架通过螺栓、轮轴和轴承连接在一起。 优选地，所述刹车系统包括刹车凹片、与刹车凹片相配合的刹车凸片、刹车手柄和长轴，所述刹车凹片、所述与刹车凹片相配合的刹车凸片和所述刹车手柄在所述长轴上，所述刹车凸片和所述刹车手柄连接，所述张紧轮与所述刹车凹片连接在一起，所述张紧轮与所述长轴连接在一起。 优选地，所述刹车凸片与所述刹车手柄通过螺栓连接在一起。 优选地，所述张紧轮与所述刹车凹片通过螺栓连接在一起。 优选地，所述张紧轮与所述长轴通过轴承连接在一起。 优选地，所述分线轮通过螺栓、轮轴和轴承连接在一起。 利用本技术所提供的架线用飞车，工作过程中，分线轮和驱动轮与导线接触，驱动轮的在液压系统的驱动下驱动轮与导线之间的摩擦力可以使得飞车向前运动，刹车系统可以使得飞车随时停止，这样可以使得在山区或者其他环境恶劣的情况下安装间隔棒时，可以降低安装间隔棒的劳动强度，提高安装间隔板的安全性。 本技术所提供的架线用飞车，特别适用于输电线路的架线过程中来安装间隔棒。附图说明图1是实施例1提供的架线用飞车的主视图。图2是实施例1提供的架线用飞车的左视图。 图3是实施例1提供的架线用飞车的刹车系统的结构图。 图4是图3所示的刹车系统的左视剖视图。 图5是图3中箭头附件B向的放大视图。 图中各标记为 1——飞车支架，2——液压系统，201——油箱，202——汽油机，203——液压泵，3—驱动轮，4——分线轮，5——刹车系统，501——刹车凹片，502——与刹车凹片向配合的刹车凸片，503——刹车手柄，504——长轴，6——液压马达，7——张紧轮。具体实施方式为了本领域的技术人员能够更好地理解本技术所提供的技术方案，下面结合具体实施例进行阐述。 实施例1 本实施例提供一种架线用飞车，用于输电线路架线。 请参见图1和图2，图1是实施例1提供的架线用飞车的主视图；图2是实施例1提供的架线用飞车的左视图。 本实施例中的架线用飞车，用于输电线路架线，包括飞车支架l，在飞车支架1上有液压系统2、驱动轮3、分线轮4和刹车系统5，所述液压系统2和驱动轮3分别与液压马达6连接在一起，所述刹车系统5与张紧轮7连接。 所述液压系统2包括油箱201、汽油机202、液压泵203和液压管路，所述汽油机202与所述液压泵203通过液压管路连通，所述油箱201与所述汽油机202通过液压管路连通，所述液压泵203与所述液压马达6连接在一起。液压管路图中未示出，液压管路采用常用的液压管路即可，并且与其他部件连通的方式也是较为常规的连通方式即可，不需要有特殊的要求，相关工程技术人员可以随意选择液压管路，只要能够满足连通的要求即可。 液压系统2通过螺栓固定在飞车支架1上。这里所要表述的思想为，将液压系统固定在飞车支架上，使得其可以正常工作，并不代表所有的液压系统组成部分都要固定在飞车支架上，例如作为液压系统组成部分之一的液压管路，就不一定要通过螺栓等方式固定在飞车支架上，如果液压管路为金属管路，那么其自身的力学性能已经完全可以使得其随着支架来回移动而不会出现相互位移，因此主要能够使得液压系统正常工作，那么固定的方式也是可以作出调整的。 分线轮4通过螺栓、轮轴和轴承连接在一起。本实施例中，有六个分线轮，两个驱动轮，工作过程中，分线轮和驱动轮都与导线接触，并且有摩擦力产生。至于分线轮和驱动轮的数目，则是可以变化了 ， 一般的变换形式还有，两个分线轮搭配两个驱动轮，或者四个分线轮搭配两个驱动轮。 请参见图3，图3是实施例1提供的架线用飞车的刹车系统的结构图。刹车系统5包括刹车凹片501、与刹车凹片相配合的刹车凸片502、刹车手柄503和长轴504，所述刹车凹片、所述与刹车凹片相配合的刹车凸片和所述刹车手柄在所述长轴上，所述刹车凸片502和所述刹车手柄503连接，所述张紧轮7与所述刹车凹片501连接在一起，所述张紧轮7与所述长轴504连接在一起。 请参见图4，图4是图3所示的刹车系统的左视剖视图。如图所示，所述刹车凸片502与所述刹车手柄503通过螺栓连接在一起。 请参见图5，图5是图3中箭头附件B向的放大视图。 刹车手柄可以在长轴上自由旋转。 所述张紧轮可以张紧驱动轮与导线，调节导线与驱动轮之间的压力。 在本实施例中，所述张紧轮与所述刹车凹片通过螺栓连接，并且同时，张紧轮与长轴通过轴承连接在一起。 本实施例中提供的架线用飞车的工作原理为 (1)行走原理架线用飞车行走时，其驱动轮和分线轮分别压在八根导线上，发动汽油机启动液压系统，液压泵开始工作，液压泵驱动液压马达转动，带动驱动轮旋转或者有旋转的趋势，驱动轮会收到一个摩擦力；此时刹车系统处于非刹车状态，也就是刹车凹片和刹车凸片处于分离状态，通过调整张紧轮的高度高低，也就是调节驱动轮与导线之间的摩擦力的大小，当摩擦力达到一定程度时，架线飞车就会相对导线开始运动。 当架线用飞车行走至指定位置后，停止，然后，就可以进行间隔棒的安装。(2)刹车原理需要刹车时，关闭汽油机，则液压马达停止工作，驱动轮不再旋转，此时旋转刹车手柄，使得刹车凸片与刹车凹片啮合至张紧轮不转动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种架线用飞车，用于输电线路架线，其特征在于，包括飞车支架，在飞车支架上有液压系统、驱动轮、分线轮和刹车系统，所述液压系统和驱动轮分别与液压马达连接在一起，所述刹车系统与张紧轮连接。

【技术特征摘要】
一种架线用飞车，用于输电线路架线，其特征在于，包括飞车支架，在飞车支架上有液压系统、驱动轮、分线轮和刹车系统，所述液压系统和驱动轮分别与液压马达连接在一起，所述刹车系统与张紧轮连接。2. 根据权利要求1所述的架线用飞车，其特征在于，所述液压系统包括油箱、汽油机、液压泵和液压管路，所述汽油机与所述液压泵通过液压管路连通，所述油箱与所述汽油机通过液压管路连通，所述液压泵与所述液压马达连接在一起。3. 根据权利要求1所述的架线用飞车，其特征在于，所述液压系统通过螺栓固定在所述飞车支架上。4. 根据权利要求1所述的架线用飞车，其特征在于，所述刹车系统与所述飞车支架通过销轴和旋转轴连接在一起。5. 根据权利要求1所述的架线用飞车，其特征在于，所述液压马达和驱动轮分别与所述飞车支架通过螺栓、...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑宝森，张建坤，郑怀清，李震宇，李福生，苏秀成，杭仁萍，谢涛，
申请(专利权)人：国家电网公司，国网交流工程建设有限公司，南京线路器材厂，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]