隐藏式发动机罩气体升降机装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种隐藏式发动机罩气体升降机装置，可包括：气体升降机；发动机罩铰链臂，其具有固定到发动机罩上的一个端部部分；铰链支架，其具有固定到车身上的一个端部部分，其中发动机罩铰链臂的另一端部部分能够旋转地连接于铰链支架的另一端部部分上；以及齿轮单元，其连接发动机罩铰链臂的另一端部部分和气体升降机的一个端部部分。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种隐藏式发动机罩气体升降机装置，更特别地，涉及一种隐藏式发 动机罩气体升降机装置，通过使气体升降机的操作力经过安装在连杆之间的齿轮部分而传 递到发动机罩铰链，所述隐藏式发动机罩气体升降机装置能够使气体升降机安装在挡泥板 下部的狭窄空间中，并且能够改进发动机室中的维护以及布局上的自由度。
技术介绍
目前，在一些高档车辆中，已经引入了隐藏式发动机罩气体升降机装置，来保护行 人并且保证发动机室中的维护。 图1A为示出了安装在车辆上的传统隐藏式发动机罩气体升降机装置的实例的立体图，图IB为图1A中所示的隐藏式发动机罩气体升降机装置的细节图。 如图IA和IB中所示，传统的隐藏式发动机罩气体升降机装置包括气体升降机10，其通过气体压力在前后方向上做往复运动；以及发动机罩铰链部分30，其通过支架20连接于气体升降机10上，以经由一系列连杆31、32和33而通过铰链臂34引导发动机罩的打开和关闭。 在上述结构中，所述的气体升降机10安装在运动空间(即图1A中的空间A)内部， 该运动空间被限定在挡泥板(未示出)的下部中，该挡泥板位于发动机罩的一侧。因此，气 体升降机10并未暴露于位于发动机罩下部中的发动机室空间的内部，并且在运动空间A中 自由地运动。 如上文所述的传统的隐藏式发动机罩铰链结构通过示例性的四杆连杆而改变气 体升降机的方向，并且传递简单的操作力以打开/关闭所述的发动机罩。 在图IB所示的四杆连杆的发动机罩铰链结构中，每根连杆的操作方向应当与连 杆铰链部分的操作方向相对，因此给气体升降机10和连接于气体升降机10的连杆31、32 和33的布局选择带来困难。 并且，因为发动机罩铰链结构的操作仅限于简单力的传递和力的传递方式的转换(例如，旋转力输出旋转力)，给整体布局的选择和力矩的增加带来困难。 此外，因为构成发动机罩铰链结构的元件是通过铸造生产的，所以难以生产它们，并且生产成本变高。 在另一方面，大多数安装在车辆上的发动机罩气体升降机装置是开放式气体升降 机装置，其中气体升降机10设置在位置B上，如图2所示，该位置B位于发动机罩40下部 中的发动机室的内部。 然而，对于如上文所述的开放式气体升降机装置来说，在发动机罩40打开的时候保证发动机室中的维护则变得较为困难，发动机室中的布局的自由度降低，并且对行人的 保护被弱化。 为了将所述的隐藏式发动机罩气体升降机装置应用于一般的车辆以克服上述缺 陷，从车辆布局的角度来看，需要充分地确保用于挡泥板的下部中的气体升降机的移动距 离的空间。然而，因为布线或其它冲突构件主要位于相应部分中，则不能够确保用于气体升 降机的移动距离的空间，并因此不能够将气体升降机安装在其中。 公开于该专利技术
技术介绍
部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的一般
技术介绍
的理 解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的 现有技术。
技术实现思路
本专利技术的不同方面致力于提供一种隐藏式发动机罩气体升降机装置，通过使气体 升降机的操作力经过安装在连杆之间的一对正齿轮传递，所述隐藏式发动机罩气体升降机 装置能够产生相比气体升降机的移动距离更大的发动机罩的打开角度，并且由此能够使该 气体升降机安装在甚至是狭窄的空间中。 在本专利技术的一个方面中，隐藏式发动机罩气体升降机装置可包括气体升降机； 发动机罩铰链臂，其具有固定到发动机罩上的一个端部部分；铰链支架，其具有固定到车身 上的一个端部部分，其中发动机罩铰链臂的另一端部部分能够旋转地连接于铰链支架的另 一端部部分上；以及齿轮单元，其连接发动机罩铰链臂的另一端部部分和气体升降机的一 个端部部分。所述齿轮单元可包括第一连杆，其一个端部部分连接于发动机罩铰链臂的另一端部部分上；连杆构件，其一个端部部分能够旋转地连接于气体升降机的一个端部部分上；以及齿轮部分，其连接第一连杆的另一端部部分和连杆构件的另一端部部分。 所述齿轮部分可包括第一正齿轮，其固定于连杆构件的另一端部部分上；第二正齿轮，其固定于第一连杆的另一端部部分上，并且和第一正齿轮相啮合；以及引导构件，其连接第一和第二正齿轮的旋转轴线，其中第一和第二正齿轮的齿数不同。 所述的隐藏式发动机罩气体升降机装置还可包括第二连杆，其一个端部部分固定于连杆构件的一个端部部分上，其另一端部部分能够旋转地连接于气体升降机的一个端部部分上，其中球窝接头安装于连接部分的内部，气体升降机和第二连杆在该连接部分处连接在一起，并且其中第一和第二连杆彼此具有不同的长度。 在本专利技术的另一方面中，所述的隐藏式发动机罩气体升降机装置可包括第二连杆，其一个端部部分能够旋转地连接于连杆构件的一个端部部分上，其另一端部部分固定 于气体升降机的一个端部部分上，其中第一和第二连杆彼此具有不同的长度。 在本专利技术的另一方面中，齿轮单元可包括连杆构件；以及齿轮部分，其连接连杆 构件的一个端部部分和气体升降机的一个端部部分，其中连杆构件的另一端部部分固定于 发动机罩铰链臂的另一端部部分上，其中齿轮部分包括第一正齿轮，其连接于气体升降机 的一个端部部分上；第二正齿轮，其连接于连杆构件的一个端部部分上，并且和第一正齿轮 相啮合；以及引导构件，其连接第一和第二正齿轮的旋转轴线，其中第一和第二正齿轮的齿 数不同。5 所述的隐藏式发动机罩气体升降机装置还可包括第二连杆，其一个端部部分固 定于第一正齿轮上，其另一端部部分固定于气体升降机的一个端部部分上；以及第一连杆， 其连接发动机罩铰链臂的另一端部部分和连杆构件的另一端部部分，其中第一和第二连杆 彼此具有不同的长度。 所述气体升降机可安装在位于发动机罩的一侧上的挡泥板的下部中，从而该气体 升降机并未暴露于该发动机罩下部中的发动机室的内部。 在本专利技术的另一方面中，所述的隐藏式发动机罩气体升降机装置可包括气体升 降机；第一连杆，其具有能够旋转地连接于气体升降机上的一个端部；连杆构件，其具有连 接于第一连杆的另一端部上的下端部；齿轮部分，其固定于连杆构件的上端部上；第二连 杆，其具有连接于齿轮部分以进行旋转的一个端部；铰链支架，其枢转地支承第二连杆的另 一端部；以及发动机罩铰链臂，其具有固定于第二连杆的另一端部上的一个端部，且具有连 接于发动机罩上的另一端部，其中齿轮部分包括第一正齿轮，其连接于连杆构件的上端 部上；第二正齿轮，其与第一正齿轮齿啮合；以及引导构件，其支承第一正齿轮和第二正齿 轮，且其中第一和第二连杆彼此具有不同的长度，并且/或者第一和第二正齿轮的齿数不 同。 按照根据本专利技术的如上结构的隐藏式发动机罩气体升降机装置，所述气体升降机 能够被安装在挡泥板下部的甚至是狭窄的移动空间中，且能够轻易地操纵连杆的长度以便 于对力矩的操纵。 并且，因为气体升降机的力被齿轮的旋转所传递并且气体升降机的移动范围变 小，所以能够轻易地调整气体升降机的气体压力，且发动机罩的打开速度和发动机罩的打 开/关闭操纵力能够通过对正齿轮的转速比的操纵而大大地获得改进。 本专利技术的方法和装置具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附 图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实 施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本专利技术的特定原理。附图说明本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种隐藏式发动机罩气体升降机装置，包括：气体升降机；第一连杆，所述第一连杆具有能够旋转地连接于气体升降机上的一个端部；连杆构件，所述连杆构件具有连接于所述第一连杆的另一端部上的下端部；齿轮部分，所述齿轮部分固定于所述连杆构件的上端部上；第二连杆，所述第二连杆具有连接于所述齿轮部分以进行旋转的一个端部；铰链支架，所述铰链支架枢转地支承所述第二连杆的另一端部；以及发动机罩铰链臂，所述发动机罩铰链臂具有固定于第二连杆的另一端部上的一个端部，且具有连接于发动机罩上的另一端部。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：郑仁琇，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]