【技术实现步骤摘要】
本申请涉及汽车运输，具体涉及一种整装支架及汽车运输装置。
技术介绍
1、中置轴轿运车是常规整车运输中经常使用的一种车型。
2、目前，中置轴轿运车包括用于支撑及固定轿车的副车架，沿副车架的长度方向的两侧设有多个挡板，用于防止轿车滑移出副车架，装载轿车时，需驾驶人员将轿车开上副车架。受限于运输车辆车身本身的尺寸以及相对的挡板之间的距离，驾驶人员从副车架上装卸轿车时，车辆容易剐蹭到挡板，故需驾驶人员慢速驾驶，影响装卸轿车的效率；同时，因轿车在副车架内无法转向，故轿车的车头方向只能与运输车的车头方向保持一致，相较于轿车车头方向与运输车的车头方向保持垂直的装载方式，该装载方式缩减了轿车的装载量，导致装载率偏小。且副车架与中置轴轿运车一体连接，无法拆卸，适应的运输业务较少，返回运输成本较高。
3、因此，亟需一种可提高装卸效率、装载率以及返回运输成本较低的整装支架及汽车运输装置。
技术实现思路
1、本申请提供了一种整装支架及汽车运输装置，可以解决中置轴轿运车装卸效率低、装载率低及返回运输成本高的问题。
2、为解决上述一个或多个技术问题，本申请采用的技术方案是：
3、第一方面，本申请提供了一种整装支架，包括：
4、框架组件，所述框架组件至少有两个，所述框架组件包括支撑框及支撑组件，所述支撑组件与所述支撑框可拆卸地连接，并用于支撑所述支撑框；
5、中间件，用于可拆卸地连接相邻两个所述支撑框；
6、所有所述支撑框远离所
7、进一步的，所述支撑框包括两个并列设置的上支架以及两个并列设置的连接管，两个所述上支架及两个所述连接管处于同一平面；其中，并列设置的两所述上支架通过所述连接管相连接；
8、沿所述上支架长度方向的相邻两所述长支架通过所述中间件可拆卸地连接。
9、进一步的，所述上支架包括两个并列设置的长架管，两个所述长架管通过竖接管相连，所述竖接管的一端插设于所述连接管内，所述竖接管与所述连接管通过螺栓螺母固定连接。
10、进一步的，所述连接管沿其自身壁厚方向贯穿开设有用于螺栓穿设的第一通道，所述竖接管开设有至少两个用于螺栓穿设的第二通道，所有所述第二通道沿所述竖接管的长度方向依次分布，且所有所述第二通道皆可分别与所述第一通道同轴。
11、进一步的，所述支撑组件包括四个支撑管，所述上支架的两端皆连接有垂接管，所述垂直管插设于所述支撑管内。
12、进一步的，所述连接管与所述支撑管通过螺栓螺母连接有长斜梁，所述上支架与所述支撑管通过螺栓螺母连接有短斜梁。
13、进一步的，所述中间件包括过渡短管或中间架组件；
14、若所述中间件为过渡短管，相邻两个所述支撑框通过过渡短管可拆卸地连接；
15、若所述中间件为中间架组件，所述中间架组件包括活动支腿及长横管，相邻两个所述支撑框通过所述长横管可拆卸地连接，且所述长横管的长度方向与相邻两个所述支撑框的排布方向一致，所述活动支腿沿其自身长度方向上的一端连接有用于支撑所述长横管的抵接管；
16、所述活动支腿与相邻的所述支撑组件之间形成有用于容纳待运输物品的副空间，且待运输物品可进出并伸出所述副空间。
17、进一步的，所述活动支腿与所述长横管之间通过螺栓螺母连接有两个辅助斜梁，两个所述辅助斜梁关于所述活动支腿对称设置，所述抵接管远离所述辅助斜梁的一侧连接有挡板，所述挡板与其相邻的所述长横管相贴合。
18、进一步的，所述整装支架的端部设有延伸支架，所述延伸支架与所述上支架可拆卸地连接。
19、第二方面，本申请还提供了一种汽车运输装置，包括整装车架，用于承载及放置待运输车辆；运输车，用于安装所述整装车架及运输待运输车辆。
20、根据本申请提供的具体实施例，本申请公开了以下技术效果：
21、通过中间件连接框架组件组成整装支架，并将整装支架安装于运输车辆上，并可利用叉车将轿车快速装至运输车辆及整装支架上，并可将轿车横向摆放以提高运输车单次运输的轿车量，从而提高装载率，到达目的地后再利用叉车将轿车从运输车及整装支架上叉下来，从而提高轿车的装卸效率；同时，在返程时可将整装支架拆卸下来以便运输其他类型的物品，降低了返程成本。
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1.一种整装支架，其特征在于，所述整装支架包括：
2.根据权利要求1所述的整装支架，其特征在于，所述支撑框包括两个并列设置的上支架以及两个并列设置的连接管，两个所述上支架及两个所述连接管处于同一平面；其中，并列设置的两所述上支架通过所述连接管相连接；
3.根据权利要求2所述的整装支架，其特征在于，所述上支架包括两个并列设置的长架管，两个所述长架管通过竖接管相连，所述竖接管的一端插设于所述连接管内，所述竖接管与所述连接管通过螺栓螺母固定连接。
4.根据权利要求3所述的整装支架，其特征在于，所述连接管沿其自身壁厚方向贯穿开设有用于螺栓穿设的第一通道，所述竖接管开设有至少两个用于螺栓穿设的第二通道，所有所述第二通道沿所述竖接管的长度方向依次分布，且所有所述第二通道皆可分别与所述第一通道同轴。
5.根据权利要求2所述的整装支架，其特征在于，所述支撑组件包括四个支撑管，所述上支架的两端皆连接有垂接管，所述垂接管插设于所述支撑管内。
6.根据权利要求5所述的整装支架，其特征在于，所述连接管与所述支撑管通过螺栓螺母连接有长斜梁，所述上
7.根据权利要求1-6任一所述的整装支架，其特征在于，所述中间件包括过渡短管或中间架组件；
8.根据权利要求7所述的整装支架，其特征在于，所述活动支腿与所述长横管之间通过螺栓螺母连接有两个辅助斜梁，两个所述辅助斜梁关于所述活动支腿对称设置，所述抵接管远离所述辅助斜梁的一侧连接有挡板，所述挡板与其相邻的所述长横管相贴合。
9.根据权利要求5所述的整装支架，其特征在于，所述整装支架的端部设有延伸支架，所述延伸支架与所述上支架可拆卸地连接。
10.一种汽车运输装置，用于权利要求1-9任一所述的整装支架，其特征在于，所述汽车运输装置包括：
...【技术特征摘要】
1.一种整装支架，其特征在于，所述整装支架包括：
2.根据权利要求1所述的整装支架，其特征在于，所述支撑框包括两个并列设置的上支架以及两个并列设置的连接管，两个所述上支架及两个所述连接管处于同一平面；其中，并列设置的两所述上支架通过所述连接管相连接；
3.根据权利要求2所述的整装支架，其特征在于，所述上支架包括两个并列设置的长架管，两个所述长架管通过竖接管相连，所述竖接管的一端插设于所述连接管内，所述竖接管与所述连接管通过螺栓螺母固定连接。
4.根据权利要求3所述的整装支架，其特征在于，所述连接管沿其自身壁厚方向贯穿开设有用于螺栓穿设的第一通道，所述竖接管开设有至少两个用于螺栓穿设的第二通道，所有所述第二通道沿所述竖接管的长度方向依次分布，且所有所述第二通道皆可分别与所述第一通道同轴。
5.根据权利要求2所述的整装支架，其特征在于，所述支撑组件包括四个支...
【专利技术属性】
技术研发人员：袁光，
申请(专利权)人：德邦物流股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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