【技术实现步骤摘要】
本申请属于车辆安全，尤其涉及一种车辆系统、车辆和车辆高压下电方法。
技术介绍
1、按照国家标准要求，在车辆发生碰撞后，应当立即进行高压下电，避免碰撞后造成人员与高压带电部分直接接触或间接接触引发的触电事故。新能源汽车中各类电控系统数量较多且分布冗杂，车辆高压电路结构庞大，整车下高压过程较为复杂、耗时较长，期间部分电路会留存残余电能，车辆安全性低。
技术实现思路
1、本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请提出一种车辆系统、车辆和车辆高压下电方法，可以快速下高压，提高车辆安全性。
2、第一方面，本申请提供了一种车辆系统，该系统包括：
3、电池包和高压集成模块，所述电池包与所述高压集成模块电连接，所述高压集成模块包括控制模块、驱动模块、配电模块、车载充电机和直流变换器，所述控制模块集成有整车控制单元和电机控制单元，所述驱动模块包括驱动电机和减速器，所述电池包设有继电器，所述电池包的电池管理系统与所述继电器通信连接；
4、碰撞传感器和安全气囊控制器，所述碰撞传感器布置于车辆的车身，所述安全气囊控制器与所述碰撞传感器通信连接，所述碰撞传感器用于在所述车辆发生碰撞的情况下，输出碰撞信号至所述安全气囊控制器；
5、所述电池管理系统与所述安全气囊控制器通信连接，所述安全气囊控制器用于将所述碰撞信号输出至所述电池管理系统，所述电池管理系统用于基于所述碰撞信号，发送断电控制指令至所述继电器，控制所述继电器断开，以使所述电池包断电。<...
【技术保护点】
1.一种车辆系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车辆系统，其特征在于，所述控制模块与所述安全气囊控制器通信连接，所述安全气囊控制器用于将所述碰撞信号输出至所述控制模块，所述控制模块用于在接收到所述碰撞信号的情况下，切换至下电状态。
3.根据权利要求2所述的车辆系统，其特征在于，所述整车控制单元与所述安全气囊控制器通信连接，所述整车控制单元用于基于所述碰撞信号，发送下电控制指令至所述电机控制单元，控制所述电机控制单元进行能量泄放操作。
4.根据权利要求1所述的车辆系统，其特征在于，还包括：
5.根据权利要求4所述的车辆系统，其特征在于，所述安全气囊控制器和所述车身控制器之间通过硬线连接，所述安全气囊控制器输出至所述车身控制器的所述碰撞信号为PWM信号。
6.根据权利要求1-5任一项所述的车辆系统，其特征在于，所述安全气囊控制器和所述电池管理系统之间通过硬线连接，所述安全气囊控制器输出至所述电池管理系统的所述碰撞信号为PWM信号。
7.根据权利要求1-5任一项所述的车辆系统，其特征在于，所述电池管理
8.一种车辆，其特征在于，包括：
9.一种车辆高压下电方法，其特征在于，所述方法应用于权利要求1-7任一项所述的车辆系统，所述方法包括：
10.根据权利要求9所述的车辆高压下电方法，其特征在于，在所述通过碰撞传感器输出碰撞信号至安全气囊控制器之后，所述方法还包括：
...【技术特征摘要】
1.一种车辆系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车辆系统，其特征在于，所述控制模块与所述安全气囊控制器通信连接，所述安全气囊控制器用于将所述碰撞信号输出至所述控制模块，所述控制模块用于在接收到所述碰撞信号的情况下，切换至下电状态。
3.根据权利要求2所述的车辆系统，其特征在于，所述整车控制单元与所述安全气囊控制器通信连接，所述整车控制单元用于基于所述碰撞信号，发送下电控制指令至所述电机控制单元，控制所述电机控制单元进行能量泄放操作。
4.根据权利要求1所述的车辆系统，其特征在于，还包括：
5.根据权利要求4所述的车辆系统，其特征在于，所述安全气囊控制器和所述车身控制器之间通过硬线连接，所述安全气囊控制器输出至所述车身控制器的所述碰撞...
【专利技术属性】
技术研发人员：崔海涛，冉飞，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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