车辆用制动装置制造方法及图纸

技术编号：41238433 阅读：4 留言：0更新日期：2024-05-09 23:51

车辆用制动装置具备：制动踏板(81)，具有踏板部(811)以及通过踏板部被操作而以旋转轴(O)为中心进行旋转的杆部(812)；壳体(88)，将杆部以能够旋转的方式支承；反作用力产生部(90)，在制动踏板被操作时从杆部受到力，由此根据制动踏板的行程量(X)产生对杆部的反作用力(Fr)；变形构件(95、96)，具有变形部(953、961)，在产生了由反作用力产生部产生的反作用力的状态下制动踏板被操作时，该变形部(953、961)通过从杆部受到的力而变形；以及行程传感器(86)，输出与行程量相应的信号，在变形部变形时，输出表示所述制动踏板的操作异常、且指示执行使车辆(6)停止的控制的值(Vs_th1)。

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【技术实现步骤摘要】

本公开涉及一种车辆用制动装置。

技术介绍

1、以往，如专利文献1所记载的那样，已知一种形成有相对于施加到踏板的负荷缩小了支承截面积的弱点部的车辆用踏板装置。在该车辆用踏板装置中，在与踏板成一体的踏板传感器的探测杆形成有弱点部，因此探测杆能够比较容易地以该弱点部为起点发生变形。由此，探测杆探测踏板的异常的旋转行程。

2、现有技术文献

3、专利文献

4、专利文献1：日本专利第4128852号公报

技术实现思路

1、根据专利技术人等的研究，在专利文献1所记载的车辆用踏板装置中，在踏板传感器的探测杆以弱点部为起点发生变形时，踏板传感器的输出比较小以避免例如车辆的发动机成为高输出状态。在此，例如在搭载线控制动系统的车辆的制动中，能够根据检测出踏板被踩踏而使车辆停止。因此，在车辆的制动中，即使踏板传感器的探测杆发生变形，踏板传感器的输出也需要比较大以能够使车辆停止。

2、因而，当将专利文献1所记载的车辆用踏板装置应用于车辆的制动时，在探测杆发生变形时踏板传感器的输出变得比较小，因此有时检测为踏板未被踩踏。由此，车辆有时无法通过制动而停止，因此有时车辆的安全性下降。

3、本公开的目的在于，提供使车辆的安全性提高的车辆用制动装置。

4、根据本公开的一个观点，车辆用制动装置具备：制动踏板，具有踏板部以及通过踏板部被操作而以旋转轴为中心进行旋转的杆部；壳体，将杆部以能够旋转的方式支承；反作用力产生部，在制动踏板被操作时从杆部受到力

5、由此，在制动踏板的操作异常时能够使车辆停止。因而，车辆的安全性提高。

6、此外，对各结构要素等附加的带括弧的参照符号表示该结构要素等与后述的实施方式所记载的具体的结构要素等的对应关系的一例。

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【技术保护点】

1.一种车辆用制动装置，其特征在于，具备：

2.根据权利要求1所述的车辆用制动装置，其特征在于，

3.根据权利要求1所述的车辆用制动装置，其特征在于，

4.根据权利要求1所述的车辆用制动装置，其特征在于，

5.根据权利要求1至4中的任一项所述的车辆用制动装置，其特征在于，

6.根据权利要求5所述的车辆用制动装置，其特征在于，

7.根据权利要求5所述的车辆用制动装置，其特征在于，

8.根据权利要求1至4中的任一项所述的车辆用制动装置，其特征在于，

9.根据权利要求1至4中的任一项所述的车辆用制动装置，其特征在于，

【技术特征摘要】

1.一种车辆用制动装置，其特征在于，具备：

2.根据权利要求1所述的车辆用制动装置，其特征在于，

3.根据权利要求1所述的车辆用制动装置，其特征在于，

4.根据权利要求1所述的车辆用制动装置，其特征在于，

5.根据权利要求1至4中的任一项所述的车辆用制动装置...

【专利技术属性】
技术研发人员：柳田悦豪，难波邦夫，北斗大辅，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：

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