一种列车侧墙的制造方法及列车技术

本申请实施例提供一种列车侧墙的制造方法及列车，该制造方法包括：步骤S100：将构成侧墙的多块型材吊入工装；步骤S200：将相邻的型材通过无填充金属的点固方式固定；步骤S300：采用双轴肩搅拌摩擦焊设备对型材的缝隙进行焊接处理。本申请的列车侧墙的制造方法同时采用无填充金属的点固方式和双轴肩搅拌摩擦焊方式对侧墙进行焊接，能够完美实现对侧墙长大型材的挠度预制及双轴肩搅拌摩擦焊焊接，具有成本低廉、质量可靠和轻量化等技术特点。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及焊接，尤其涉及一种列车侧墙的制造方法及列车。

技术介绍

1、在轨道车辆铝合金车体的生产过程中，为了保证整体轮廓度，在侧墙及底架的制造过程中需要预制挠度。由于挠度的要求，目前侧墙的制造采用的熔化焊进行焊接。如果采用单轴肩搅拌摩擦焊进行焊接，由于其技术特点，背部支撑是所必须的，而且为弧度曲面，大大增加工装的设计难度和制造成本。如果采用双轴肩搅拌摩擦焊，则焊前拉挠度时候会造成型材错边，无法满足其苛刻的焊前要求。焊前进行mig焊点固可以有效提升其稳定性，但是由于焊接材料与母材的强度及成分存在较大差异，会造成双轴肩搅拌摩擦焊焊后不成形，焊缝不合格等问题，无法满足要求。

2、以下分别对三种焊接工艺在进行侧墙焊接时存在的问题进行详细说明：

3、熔化焊焊接工艺：目前，轨道交通车体侧墙最常见的方法为熔化焊焊接，侧墙四块型材在工装内装配后进行mig点固。点固后进行纵向挠度预制，挠度预制完成后采用机械手进行熔化焊焊接，焊接完成测量挠度。

4、熔化焊焊接工艺主要存在以下几个缺点：

5、(1)能耗高、污染严重

6本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种列车侧墙的制造方法，其特征在于，包括如下步骤：

2.根据权利要求1所述的列车侧墙的制造方法，其特征在于，在步骤S200中，所述无填充金属的点固方式包括TIG自熔合点固、搅拌摩擦焊自填充点固和手持激光焊点固中的任意一种。

3.根据权利要求1所述的列车侧墙的制造方法，其特征在于，在步骤S200中，对型材缝隙宽度和错边量均小于0.2mm的部位采用无填充金属的点固方式固定。

4.根据权利要求1所述的列车侧墙的制造方法，其特征在于，在步骤S200中，通过无填充金属的点固方式形成的焊点的长度为100mm-200mm。

5.根据权利要求1所述的列...

【技术特征摘要】

1.一种列车侧墙的制造方法，其特征在于，包括如下步骤：

2.根据权利要求1所述的列车侧墙的制造方法，其特征在于，在步骤s200中，所述无填充金属的点固方式包括tig自熔合点固、搅拌摩擦焊自填充点固和手持激光焊点固中的任意一种。

3.根据权利要求1所述的列车侧墙的制造方法，其特征在于，在步骤s200中，对型材缝隙宽度和错边量均小于0.2mm的部位采用无填充金属的点固方式固定。

4.根据权利要求1所述的列车侧墙的制造方法，其特征在于，在步骤s200中，通过无填充金属的点固方式形成的焊点的长度为100mm-200mm。

5.根据权利要求1所述的列车侧墙的制造方法，其特征在于，在步骤s200中，在型材缝隙上形成了多个焊点，相邻焊点之间的距离小于或等于3000mm。

6.根据权利要求1所述的列车侧墙的制造方法，其特征在于，在步骤s300中，对相邻型材之间的缝隙进行焊前检测，保证缝隙的错边量及间隙均小于0.5mm，采用具有双螺旋反螺纹搅拌...

【专利技术属性】
技术研发人员：钮旭晶，马霄锋，侯振国，郁志凯，王陆钊，何嘉，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：