一种R744空调软管端部的软硬管连接结构及制备方法技术

本发明专利技术公开了一种R744空调软管端部的软硬管连接结构及制备方法，软硬管连接结构包括R744空调软管和软硬管连接组件R744空调软管包括最内层的阻隔层、位于阻隔层外侧的内层橡胶层、位于内层橡胶层外侧的增强层、以及位于增强层外侧的外层橡胶层，所述阻隔层为金属软管；所述软硬管连接组件包括接头、衬芯和铆套，接头的一侧与金属软管的端部焊接相连、另一侧插入与硬管连接的衬芯内部，并且接头与衬芯之间设有密封圈；衬芯的外侧由内往外依次包裹所述的内层橡胶层、增强层、外层橡胶层以及最外侧铆套，铆套通过铆合作用，将接头、衬芯以及内外层橡胶层铆合连接，形成一个整体。本发明专利技术成本低，可满足实际工况需求及工艺可行性、适合大批量生产。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种r744空调软管总成，具体是一种r744空调软管端部接头的软硬管连接结构及制备方法，属于汽车空调管路生产制造领域。

技术介绍

1、当前，传统r134a等hfcs制冷剂将逐步消减使用量，co2作为环保型天然制冷剂，具有无毒、稳定、可自然降解等诸多优点，开始逐步应用到汽车空调领域；同时，随着新能源汽车的发展，纯电车越来越被广泛接受，由于纯电车没有发动机提供热源，需使用ptc或热泵空调进行加热，采用ptc制热会导致冬季空调系统能耗较高，造成电动汽车续航里程显著下降，冬季续驶里程衰减甚至达到50％以上；当前应用r134a制冷剂的常规热泵系统，在-15℃以下环境运行效率低下，co2作为制冷剂，具有优越的热泵性能，可明显增加电动车冬季续航里程。与传统r134a空调管路相比，r744热泵空调管路最高运行压力17mpa，温度165℃的运行工况，远高于r134a管路，现有管路结构无法满足r744使用要求。

2、由于r744热泵空调系统较高的工作温度和压力，同时系统对各部件极低的渗透、泄漏率的要求，传统的橡胶、塑料等作为阻隔材料，已无法完全满足管本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种R744空调软管端部的软硬管连接结构，该软硬管连接结构包括R744空调软管和软硬管连接组件，所述R744空调软管包括最内层的阻隔层、位于阻隔层外侧的内层橡胶层、位于内层橡胶层外侧的增强层、以及位于增强层外侧的外层橡胶层，其特征在于，所述阻隔层为金属软管；所述软硬管连接组件包括接头、衬芯和铆套，所述接头的一侧与金属软管的端部焊接相连、另一侧插入与硬管连接的衬芯内部，并且接头与衬芯之间设有密封圈；所述衬芯的外侧由内往外依次包裹所述的内层橡胶层、增强层、外层橡胶层以及最外侧铆套，所述铆套通过铆合作用，将接头、衬芯以及内外层橡胶层铆合连接，形成一个整体。

2.根据权利要求1所...

【技术特征摘要】

1.一种r744空调软管端部的软硬管连接结构，该软硬管连接结构包括r744空调软管和软硬管连接组件，所述r744空调软管包括最内层的阻隔层、位于阻隔层外侧的内层橡胶层、位于内层橡胶层外侧的增强层、以及位于增强层外侧的外层橡胶层，其特征在于，所述阻隔层为金属软管；所述软硬管连接组件包括接头、衬芯和铆套，所述接头的一侧与金属软管的端部焊接相连、另一侧插入与硬管连接的衬芯内部，并且接头与衬芯之间设有密封圈；所述衬芯的外侧由内往外依次包裹所述的内层橡胶层、增强层、外层橡胶层以及最外侧铆套，所述铆套通过铆合作用，将接头、衬芯以及内外层橡胶层铆合连接，形成一个整体。

2.根据权利要求1所述的一种r744空调软管端部的软硬管连接结构，其特征在于，所述金属软管采用金属波纹软管，金属波纹软管与接头之间采用焊接方式进行连接。

3.根据权利要求1所述的一种r744空调软管端部的软硬管连接结构，其特征在于，所述接头为不锈钢材质，在接头外表面设有环状锥形凸起，起在铆合作用下与衬芯贴合，进一步提升软硬管连接结构的抗拔脱性能。

4.根据权利要求1所述的一种r744空调软管端部的软硬管连接结构，其特征在于，所述接头外表面设有用于装配密封圈的沟槽。

5.根据权利要求1所述的一种r744空调软管端部的软硬管连接结构，其特征在于，所述接头与金属软管连接的尾端设有环状限位凸台，该环...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯程，王亮燕，王峰，陶平，吉远龙，杨广志，曹兆亮，袁政，张榕翔，
申请(专利权)人：南京利德东方橡塑科技有限公司，
类型：发明
国别省市：