【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车照明，具体涉及一种汽车车灯。
技术介绍
1、汽车车灯出光效果分为近光和远光两种类型。近光主要用于车辆行进方向的近距离宽范围照明，其照射距离一般在三四十米左右，适合于晚间行车或能见度较低的情况下使用，近光的光线角度较低，距离近，可以清晰地分辨出前方物体。远光则通常用于高速公路、郊区等没有路灯的道路上行驶，它的光线是平行射出或者近平行的，亮度较大，照射距离可以达到80米至120米左右，远光的使用可以增加视线高度，从而扩大观察视野，尤其是在漆黑或其他能见度低的道路上使用时效果尤为显著。
2、市面上现有的汽车车灯，其近光和远光通常是分别设置在同一个散热基板上且分别位于散热基板的上下两侧，为了尽可能地提高车灯的出光效率，散热基板的厚度需要尽量薄，然而这样会导致近光光源和远光光源在散热基板上下两侧的位置通常会非常靠近，且在散热基板上的投影会出现高度重合，这样的设计使得近光光源和远光光源的导热通道基本重合，光源散热效果差。另外，现有的汽车车灯设计，车灯内热量循环效果差，导致整灯的散热效果不佳，影响其使用寿命。
技术实现思路
1、基于此，本专利技术在于克服现有技术的至少一种缺陷，提供一种汽车车灯，所述汽车车灯出光效率好，亮度高，光源散热效果好，且整灯散热效果佳。
2、其技术方案如下：
3、一种汽车车灯，包括散热基板，设于散热基板的上表面的泛光光源和聚光光源，用于实现远近光功能切换的切光机构，以及出光透镜，所述出光透镜设有用于出射泛光光源的光线的
4、优选地，所述泛光光源包括第一led发光体和对第一led发光体进行收光的第一收光件，所述聚光光源包括第二led发光体和对第二led发光体进行收光的第二收光件，所述第一收光件对第一led发光体的收集效率不低于80％，所述第二收光件对第二led发光体的收集效率不低于80％。
5、优选地，所述第一收光件为第一反光杯，第一反光杯罩射在第一led发光体上方且相对于第一led发光体为对称式结构，所述第二收光件为第二反光杯，第二反光杯罩射在第二led上方且相对于第二led发光体为对称式结构，所述第一反光杯的尺寸大于所述第二反光杯的尺寸。
6、优选地，所述切光机构包括截止线挡板和用于驱动截止线挡板进行位置变换的驱动件，所述截止线挡板包括与泛光光源对应的第一切光片和与聚光光源对应的第二切光片，所述第一led发光体、第二led发光体的发光面不高于所述第一切光片和第二切光片的顶点，所述第一切光片和第二切光片均能将光线切割成近光光型。
7、优选地，所述截止线挡板为非对称异型结构，在平行于所述车灯的宽度方向上，第一切光片的长度大于第二切光片的长度。
8、优选地，所述第一切光片包括第一圆弧片和第二圆弧片，所述第二切光片包括第三圆弧片和第四圆弧片，所述第一圆弧片的宽度大于第二圆弧片，所述第三圆弧片的宽度大于第四圆弧片，所述第一圆弧片和第三圆弧片的宽度相同，所述第二圆弧片和第四圆弧片的宽度相同，所述第一圆弧片，第二圆弧片、第三圆弧片、第四圆弧片的曲率相同；第一圆弧片靠近第四圆弧片或者两者相连，或第二圆弧片靠近第三圆弧片或者两者相连；所述第一圆弧片和第二圆弧片一体成型，和/或，所述第三圆弧片和第四圆弧片一体成型，和/或所述第一切光片和第二切光片一体成型。
9、优选地，所述第一led发光体与所述出光透镜之间的距离小于所述第二led发光体与所述出光透镜之间的距离。
10、优选地，所述第一led发光体的光学中心和第一透镜部的光轴的距离为0～4mm，所述第二led发光体的光学中心和第二透镜部的光轴的距离为0～4mm。
11、优选地，所述散热结构包括风扇，所述风扇设置在所述汽车车灯的尾部或者汽车车灯的底部，所述汽车车灯的尾部为背离出光透镜的一侧，所述汽车车灯的底部为背离散热基板上表面的一侧。
12、优选地，所述第一led发光体安装在第一光源铜板上，第二led发光体安装在第二光源铜板上；所述第一光源铜板和第二光源铜板均安装于散热基板的上表面；所述散热结构还包括聚泛光源散热组件，所述聚泛光源散热组件与第一光源铜板和第二光源铜板的上表面接触。
13、进一步优选地，所述聚泛光源散热组件为热管组件，所述热管组件包括热管和连接件，连接件上设有用于容纳热管的至少一部分的凹槽；第一光源铜板和第二光源铜板设于连接件的下方，并与连接件和/或热管接触。
14、所述聚泛光源散热组件还包括与热管连接的散热鳍片，所述风扇设置在所述汽车车灯的尾部，所述散热鳍片靠近风扇设置且位于风扇和第一光源铜板之间和/或位于风扇与第二光源铜板之间。
15、优选地，所述汽车车灯还包括补光光源，所述出光透镜设有用于出射补光光源的第三透镜部。
16、优选地，所述第三透镜部为一个，第三透镜部位于出光透镜的顶部，且所述第一透镜部和第二透镜部沿第三透镜部对称设置；或所述第三透镜部为两个，两个第三透镜部分别位于第一透镜部和第二透镜部的上方；或所述第三透镜部的数量为三个或三个以上。
17、优选地，所述第一透镜部和所述第二透镜部的大小相同，所述第一透镜部、第二透镜部的等效直径为40～50mm；和/或所述第三透镜部的等效直径为40～50mm，第三透镜部的数量为2个。
18、优选地，以平行于散热基板的表面且穿过第一透镜部和第二透镜部的顶点的平面为参考面，第一透镜部和第二透镜部位于参考面以下的曲面的面积大于位于参考面以上的曲面的面积。
19、优选地，所述散热结构还包括倾斜于散热基板的上表面且位于泛光光源和聚光光源上方的散热风扇和设置在泛光光源和聚光光源上方的散热体，所述散热风扇设置在散热体内，所述补光光源设置在散热体上，所述补光光源为led光源和/或激光光源。
20、优选地，所述补光光源为激光光源，所述第三透镜部的数量为2个，所述激光光源包括：发出激光光束的激光器；设置在激光光束的路径上用于将激光光束分为第一激光和第二激光的分光元件；设置在第一激光的路径上的第一波长转换元件，所述第一波长转换元件用于将第一激光至少部分转换为受激光；设置在第二激光的路径上的第二波长转换元件，所述第二波长转换元件用于将第二激光至少部分转换为受激光；以及用于收集经过第一波长转换元件作用后出射的光线的第一透镜和用于收集经过第二波长转换元件作用后出射的光线的第二透镜；第一透镜和其中一个第三透镜部同轴设置，第二透镜和另一个第三透镜部同轴设置。
21、与现有技术相比，本专利技术的有益效果在于：将泛光光源和聚光光源均设于散热基板的上表面，两种光源的导热通道不重合，可以增加散热基本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种汽车车灯，其特征在于，包括散热基板，设于散热基板的上表面的泛光光源和聚光光源，用于实现远近光功能切换的切光机构，以及出光透镜，所述出光透镜设有用于出射泛光光源的光线的第一透镜部和用于出射聚光光源的光线的第二透镜部，经由所述第一透镜部出射的光线的宽度大于经由所述第二透镜部出射的光线的宽度，经由所述第一透镜部出射的光线的亮度低于经由所述第二透镜部出射的光线的亮度，第一透镜部和第二透镜部沿汽车车灯的宽度方向排列；还包括用于为所述汽车车灯主动散热和/或被动散热的散热结构。
2.根据权利要求1所述的一种汽车车灯，其特征在于，所述泛光光源包括第一LED发光体和对第一LED发光体进行收光的第一收光件，所述聚光光源包括第二LED发光体和对第二LED发光体进行收光的第二收光件，所述第一收光件对第一LED发光体的收集效率不低于80％，所述第二收光件对第二LED发光体的收集效率不低于80％。
3.根据权利要求2所述的一种汽车车灯，其特征在于，所述第一收光件为第一反光杯，第一反光杯罩射在第一LED发光体上方且相对于第一LED发光体为对称式结构，所述第二收光件为第二反光杯，
4.根据权利要求2所述的一种汽车车灯，其特征在于，所述切光机构包括截止线挡板和用于驱动截止线挡板进行位置变换的驱动件，所述截止线挡板包括与泛光光源对应的第一切光片和与聚光光源对应的第二切光片，所述第一LED发光体、第二LED发光体的发光面不高于所述第一切光片和第二切光片的顶点，所述第一切光片和第二切光片均能将光线切割成近光光型。
5.根据权利要求4所述的一种汽车车灯，其特征在于，所述截止线挡板为非对称异型结构，在平行于所述车灯的宽度方向上，第一切光片的长度大于第二切光片的长度。
6.根据权利要求4所述的一种汽车车灯，其特征在于，所述第一切光片包括第一圆弧片和第二圆弧片，所述第二切光片包括第三圆弧片和第四圆弧片，所述第一圆弧片的宽度大于第二圆弧片，所述第三圆弧片的宽度大于第四圆弧片，所述第一圆弧片和第三圆弧片的宽度相同，所述第二圆弧片和第四圆弧片的宽度相同，所述第一圆弧片，第二圆弧片、第三圆弧片、第四圆弧片的曲率相同；第一圆弧片靠近第四圆弧片或者两者相连，或第二圆弧片靠近第三圆弧片或者两者相连；所述第一圆弧片和第二圆弧片一体成型，和/或，所述第三圆弧片和第四圆弧片一体成型，和/或所述第一切光片和第二切光片一体成型。
7.根据权利要求2所述的一种汽车车灯，其特征在于，所述第一LED发光体与所述出光透镜之间的距离小于所述第二LED发光体与所述出光透镜之间的距离。
8.根据权利要求2所述的一种汽车车灯，其特征在于，所述第一LED发光体的光学中心和第一透镜部的光轴的距离为0～4mm，所述第二LED发光体的光学中心和第二透镜部的光轴的距离为0～4mm。
9.根据权利要求2所述的一种汽车车灯，其特征在于，所述散热结构包括风扇，所述风扇设置在所述汽车车灯的尾部或者汽车车灯的底部，所述汽车车灯的尾部为背离出光透镜的一侧，所述汽车车灯的底部为背离散热基板上表面的一侧。
10.根据权利要求9所述的一种汽车车灯，其特征在于，所述第一LED发光体安装在第一光源铜板上，第二LED发光体安装在第二光源铜板上；所述第一光源铜板和第二光源铜板均安装于散热基板的上表面；所述散热结构还包括聚泛光源散热组件，所述聚泛光源散热组件与第一光源铜板和第二光源铜板的上表面接触。
11.根据权利要求10所述的一种汽车车灯，其特征在于，所述聚泛光源散热组件为热管组件，所述热管组件包括热管和连接件，连接件上设有用于容纳热管的至少一部分的凹槽；第一光源铜板和第二光源铜板设于连接件的下方，并与连接件和/或热管接触。
12.根据权利要求11所述的一种汽车车灯，其特征在于，所述聚泛光源散热组件还包括与热管连接的散热鳍片，所述风扇设置在所述汽车车灯的尾部，所述散热鳍片靠近风扇设置且位于风扇和第一光源铜板之间和/或位于风扇与第二光源铜板之间。
13.根据权利要求1至12任一权利要求所述的一种汽车车灯，其特征在于，所述汽车车灯还包括补光光源，所述出光透镜设有用于出射补光光源的第三透镜部。
14.根据权利要求13所述的一种汽车车灯，其特征在于，所述第三透镜部为一个，第三透镜部位于出光透镜的顶部，且所述第一透镜部和第二透镜部沿第三透镜部对称设置；或所述第三透镜部为两个，两个第三透镜部分别位于第一透镜部和第二透镜部的上方；或所述第三透镜部的数量为三个或三个以上。
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【技术特征摘要】
1.一种汽车车灯，其特征在于，包括散热基板，设于散热基板的上表面的泛光光源和聚光光源，用于实现远近光功能切换的切光机构，以及出光透镜，所述出光透镜设有用于出射泛光光源的光线的第一透镜部和用于出射聚光光源的光线的第二透镜部，经由所述第一透镜部出射的光线的宽度大于经由所述第二透镜部出射的光线的宽度，经由所述第一透镜部出射的光线的亮度低于经由所述第二透镜部出射的光线的亮度，第一透镜部和第二透镜部沿汽车车灯的宽度方向排列；还包括用于为所述汽车车灯主动散热和/或被动散热的散热结构。
2.根据权利要求1所述的一种汽车车灯，其特征在于，所述泛光光源包括第一led发光体和对第一led发光体进行收光的第一收光件，所述聚光光源包括第二led发光体和对第二led发光体进行收光的第二收光件，所述第一收光件对第一led发光体的收集效率不低于80％，所述第二收光件对第二led发光体的收集效率不低于80％。
3.根据权利要求2所述的一种汽车车灯，其特征在于，所述第一收光件为第一反光杯，第一反光杯罩射在第一led发光体上方且相对于第一led发光体为对称式结构，所述第二收光件为第二反光杯，第二反光杯罩射在第二led上方且相对于第二led发光体为对称式结构，所述第一反光杯的尺寸大于所述第二反光杯的尺寸。
4.根据权利要求2所述的一种汽车车灯，其特征在于，所述切光机构包括截止线挡板和用于驱动截止线挡板进行位置变换的驱动件，所述截止线挡板包括与泛光光源对应的第一切光片和与聚光光源对应的第二切光片，所述第一led发光体、第二led发光体的发光面不高于所述第一切光片和第二切光片的顶点，所述第一切光片和第二切光片均能将光线切割成近光光型。
5.根据权利要求4所述的一种汽车车灯，其特征在于，所述截止线挡板为非对称异型结构，在平行于所述车灯的宽度方向上，第一切光片的长度大于第二切光片的长度。
6.根据权利要求4所述的一种汽车车灯，其特征在于，所述第一切光片包括第一圆弧片和第二圆弧片，所述第二切光片包括第三圆弧片和第四圆弧片，所述第一圆弧片的宽度大于第二圆弧片，所述第三圆弧片的宽度大于第四圆弧片，所述第一圆弧片和第三圆弧片的宽度相同，所述第二圆弧片和第四圆弧片的宽度相同，所述第一圆弧片，第二圆弧片、第三圆弧片、第四圆弧片的曲率相同；第一圆弧片靠近第四圆弧片或者两者相连，或第二圆弧片靠近第三圆弧片或者两者相连；所述第一圆弧片和第二圆弧片一体成型，和/或，所述第三圆弧片和第四圆弧片一体成型，和/或所述第一切光片和第二切光片一体成型。
7.根据权利要求2所述的一种汽车车灯，其特征在于，所述第一led发光体与所述出光透镜之间的距离小于所述第二led发光体与所述出光透镜之间的距离。
8.根据权利要求2所述的一种汽车车灯，其特征在于，所述第一led发光体的光学中心和...
【专利技术属性】
技术研发人员：石家声，胡世雄，
申请(专利权)人：广州光联电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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