【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种电力管理系统及其电力管理方法，特别是涉及一种适用于车辆的电力管理系统及其电力管理方法。
技术介绍
1、目前适用于车辆的数字影像纪录器(dvr)的运作以及启动车辆引擎所需的电力都是由车载电源来提供，由于数字影像纪录器的运算能力与其周边配件的功率损耗较高，所以必须在车辆引擎被启动的情况下，数字影像纪录器才能正常地工作。
2、基于目前的环保法规，当车辆停靠于路边时，驾驶人必须关闭车辆引擎，进而迫使数字影像纪录器必须停止工作。此外，当驾驶人除了安装数字影像纪录器系统之外，还装配了其他的车用负载设备，将加快车载电源的电力消耗，经常导致驾驶人没有留意到车载电源的电力不足，无法再次发动引擎。
技术实现思路
1、本专利技术所要解决的技术问题在于，针对现有技术的不足提供一种车辆电力管理系统，其适用于车用负载设备以及车载电源，其特征在于，包括一微控制器、一充电器、一第一开关电路、一第二开关电路以及一备用电池。微控制器连接于车载电源以及后端负载且包含一计数器。充电器连接于微控制器。第一开关电路连接于充电器、微控制器以及车载电源，而第二开关电路连接于微控制器、充电器以及后端负载，备用电池连接于充电器。当微控制器从车载电源接收到电门关闭信号时，微控制器判断电门关闭信号的电压是否低于电压门槛。当电门关闭信号的电压低于电压门槛时，充电器停止使用车载电源对备用电池供电且使用车载电源对后端负载供电。当计数器的计数时间达到第一时间门槛时，充电器停止使用车载电源对后端负载供电而改为使用备用
2、优选地，更包括一发光元件，该发光元件连接于该微控制器，当该微控制器从该车载电源接收到一电门开启信号时，该微控制器判断该电门开启信号的电压是否位于一电压门槛范围内，当该电门开启信号的电压位于该电压门槛范围之内时，该充电器将该车载电源的电力提供给该后端负载；当该电门开启信号的电压未位于该电压门槛范围之内时，该微控制器使该发光元件发光。
3、优选地，当该电门开启信号的电压位于该电压门槛范围之内且该备用电池的电量未达到一饱和状态时，该充电器使用该车载电源对该备用电池供电。
4、优选地，当该电门开启信号的电压位于该电压门槛范围之内时，该微控制器使该第二开关电路处于一导通状态；当该第二开关电路处于该导通状态时，该微控制器传送该电门开启信号至该后端负载。
5、优选地，当该后端负载接受到该电门开启信号且该车载电源的一输出电压低于一第二电压门槛时，该微控制器输出该电门关闭信号至该后端负载。
6、优选地，当该充电器的一输出功率超过一功率上限或者一输出电流超过一电流上限时，该微控制器使该第二开关电路处于一截止状态。
7、本专利技术所要解决的技术问题在于，针对现有技术的不足提供一种车辆电力管理系统的电力管理方法，其特征在于，包括:当一微控制器接收到一电门关闭信号时，由该微控制器判断该电门关闭信号的电压是否低于一第一电压门槛；当该电门关闭信号的电压低于该第一电压门槛时，停止使用一车载电源对一备用电池供电且使用该车载电源对该后端负载供电；启动该微控制器的一计数器；当该计数器的一计数时间达到一第一时间门槛时，停止使用该车载电源对该后端负载供电且改为使用该备用电池对该后端负载供电；当该计数时间达到一第二时间门槛时，由该微控制器传送该电门关闭信号至该后端负载；当该计数时间达到一第三时间门槛时，停止使用该备用电池对该后端负载供电。
8、优选地，更包括监控该车载电源的一输出电压，当该车载电源的该输出电压低于一第二电压门槛时，该计数器停止计数且停止使用该车载电源对该后端负载供电。
9、优选地，更包括当该微控制器接收到一电门开启信号时，该微控制器判断该电门开启信号的电压是否位于一电压门槛范围内，当该电门开启信号的电压位于该电压门槛范围之内时，使能一充电器的一电源转换部件；当该电门开启信号的电压未位于该电压门槛范围之内时，使一发光元件发光。
10、优选地，更包括在使能该电源转换部件之后，判断一备用电池的电量是否达到一饱和状态；当该备用电池的电量未达到饱和状态时，使用该车载电源对该备用电池供电。
11、优选地，更包括使用该车载电源对该备用电池供电之后，该微控制器传送该电门开启信号至该后端负载。
12、优选地，更包括在该电门开启信号传送至该后端负载之后，判断一车载电源的一输出电压是否低于一第二电压门槛；当该输出电压低于该第二电压门槛时，该微控制器输出该电门关闭信号至该后端负载。
13、本专利技术的其中一有益效果在于，本专利技术所提供的车辆电力管理系统及其电力管理方法，程式化地控制车载电源以及备用电池供电给车用负载设备的时间点、以及传送电门关闭状态给后端负载的时间点，以避免后端负载过度消耗车载电源的电力，进而导致车载电源的电力不足以将熄火的引擎再次启动。
14、为使能更进一步了解本专利技术的特征及
技术实现思路
，请参阅以下有关本专利技术的详细说明与图式，然而所提供的图式仅用于提供参考与说明，并非用来对本专利技术加以限制。
【技术保护点】
1.一种车辆电力管理系统，适用于一后端负载以及一车载电源，其特征在于，所述车辆电力管理系统包括：
2.如权利要求1所述的车辆电力管理系统，其特征在于，还包括一发光元件，该发光元件连接于该微控制器，当该微控制器从该车载电源接收到一电门开启信号时，该微控制器判断该电门开启信号的电压是否位于一电压门槛范围内，当该电门开启信号的电压位于该电压门槛范围之内时，该充电器将该车载电源的电力提供给该后端负载；当该电门开启信号的电压未位于该电压门槛范围之内时，该微控制器使该发光元件发光。
3.如权利要求2所述的车辆电力管理系统，其特征在于，当该电门开启信号的电压位于该电压门槛范围之内且该备用电池的电量未达到一饱和状态时，该充电器使用该车载电源对该备用电池供电。
4.如权利要求2所述的车辆电力管理系统，其特征在于，当该电门开启信号的电压位于该电压门槛范围之内时，该微控制器使该第二开关电路处于一导通状态；当该第二开关电路处于该导通状态时，该微控制器传送该电门开启信号至该后端负载。
5.如权利要求4所述的车辆电力管理系统，其特征在于，当该后端负载接收到该电
6.如权利要求1所述的车辆电力管理系统，其特征在于，当该充电器的一输出功率超过一功率上限或者一输出电流超过一电流上限时，该微控制器使该第二开关电路处于一截止状态。
7.一种车辆电力管理系统的电力管理方法，其特征在于，包括：
8.如权利要求7所述的电力管理方法，其特征在于，还包括监控该车载电源的一输出电压，当该车载电源的该输出电压低于一第二电压门槛时，该计数器停止计数且停止使用该车载电源对该后端负载供电。
9.如权利要求7所述的电力管理方法，其特征在于，还包括当该微控制器接收到一电门开启信号时，该微控制器判断该电门开启信号的电压是否位于一电压门槛范围内，当该电门开启信号的电压位于该电压门槛范围之内时，使能一充电器的一电源转换部件；当该电门开启信号的电压未位于该电压门槛范围之内时，使一发光元件发光。
10.如权利要求9所述的电力管理方法，其特征在于，还包括在使能该电源转换部件之后，判断一备用电池的电量是否达到一饱和状态；当该备用电池的电量未达到饱和状态时，使用该车载电源对该备用电池供电。
11.如权利要求10所述的电力管理方法，其特征在于，还包括使用该车载电源对该备用电池供电之后，该微控制器传送该电门开启信号至该后端负载。
12.如权利要求11所述的电力管理方法，其特征在于，还包括在该电门开启信号传送至该后端负载之后，判断一车载电源的一输出电压是否低于一第二电压门槛；当该输出电压低于该第二电压门槛时，该微控制器输出该电门关闭信号至该后端负载。
...【技术特征摘要】
1.一种车辆电力管理系统，适用于一后端负载以及一车载电源，其特征在于，所述车辆电力管理系统包括：
2.如权利要求1所述的车辆电力管理系统，其特征在于，还包括一发光元件，该发光元件连接于该微控制器，当该微控制器从该车载电源接收到一电门开启信号时，该微控制器判断该电门开启信号的电压是否位于一电压门槛范围内，当该电门开启信号的电压位于该电压门槛范围之内时，该充电器将该车载电源的电力提供给该后端负载；当该电门开启信号的电压未位于该电压门槛范围之内时，该微控制器使该发光元件发光。
3.如权利要求2所述的车辆电力管理系统，其特征在于，当该电门开启信号的电压位于该电压门槛范围之内且该备用电池的电量未达到一饱和状态时，该充电器使用该车载电源对该备用电池供电。
4.如权利要求2所述的车辆电力管理系统，其特征在于，当该电门开启信号的电压位于该电压门槛范围之内时，该微控制器使该第二开关电路处于一导通状态；当该第二开关电路处于该导通状态时，该微控制器传送该电门开启信号至该后端负载。
5.如权利要求4所述的车辆电力管理系统，其特征在于，当该后端负载接收到该电门开启信号且该车载电源的一输出电压低于一第二电压门槛时，该微控制器输出该电门关闭信号至该后端负载。
6.如权利要求1所述的车辆电力管理系统，其特征在于，当该充电器的一输出功率超过一功率上限或者一输出电流超过一电流...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴明宗，张钧凯，郑力玮，
申请(专利权)人：神基科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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