【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电动汽车续航里程，特别是涉及一种新能源电动汽车续航里程预估系统及方法。
技术介绍
1、本部分的陈述仅仅是提供了与本专利技术相关的
技术介绍
信息，不必然构成在先技术。
2、随着新能源电动汽车市场保有率的不断提高，新能源电动汽车正走向千家万户。相对于传统汽车，新能源电动汽车具有无污染、效率高、能源来源广泛等优点。但是与传统汽车相比，用于给电动汽车的电池充电的充电站远没有用于传统车辆加油的加油站那么普及，充电不方便导致新能源车主用车过程中普遍存在“里程焦虑”问题的困扰。因此，为了确保电动汽车的正常行驶，准确估计电动汽车的预计剩余续航里程从而使得电动车辆的用户能够根据预计剩余续航里程合理安排电动汽车的使用对于提高电动汽车的用户体验而言具有重要意义。
3、现有技术中通常通过简单将电池的剩余电量与标称的满电续航里程的相乘来估计电动汽车的预计剩余续航里程。这种估计方式没有考虑到电池温度的影响，由于电池的化学特性，电池温度对预估续航里程影响较大，因此，利用相关技术估计的电动汽车的预计剩余续航里程通常会具有较大偏差。且在驾驶的过程中车内有没有开启空调及驾驶员的驾驶状态也会对续航里程产生影响。
技术实现思路
1、针对上述问题，本专利技术公开了一种新能源电动汽车续航里程预估系统及方法，引入三个驾驶循环，利用电池温度对每个驾驶循环的权重进行修正，考虑了驾驶状态和空调开启情况的影响，实现了动态续航里程的精确预估。
2、为了实现上述目的，本专利技术采用如下技术方
3、第一方面，本专利技术提供一种新能源电动汽车续航里程预估系统，包括整车控制器，整车控制器分别与电池管理系统和仪表电连接；
4、整车控制器接收电池管理系统发送的电池电量，并将电池电量和标准续航里程等分成若干个一一对应的电量区间与续航区间，根据每个区间内的车速，计算单个区间内对应的理论行驶里程，根据仪表发送的总里程，计算在该区间内实际行驶里程，将两者取平均值，得到自学习区间里程，将所有自学习区间里程求和，得到初始动态续航里程；
5、引入三个驾驶循环，在同一区间内为每个驾驶循环设置初始权重及影响因子，根据电池管理系统发送的电池温度修正每个驾驶循的初始权重，根据驾驶状态确定影响因子，结合空调开启情况，预估剩余动态续航里程发送到仪表显示。
6、优选的，标准续航里程，由整车控制器根据电检设备写入的软件配置码配置。
7、优选的，其还包括防抱死制动系统，防抱死制动系统与整车控制器电连接，发送车辆的行驶车速至整车控制器。
8、优选的，整车控制器与电池管理系统、仪表以及防抱死制动系统之间通过can报文通信。
9、第二方面，本专利技术提供一种新能源电动汽车续航里程预估方法，包括：
10、s1：获取电池电量和标准续航里程，将电池电量和标准续航里程等分成若干个一一对应的电量区间与续航区间；
11、s2：获取每个区间内的车速，根据每个区间内的车速与时间的积分，计算单个区间内对应的理论行驶里程；
12、s3：获取车辆行驶的总里程，根据总里程，计算在单个区间内实际行驶里程，并与s2的计算机结果取平均值，得到自学习区间里程，将所有自学习区间里程求和，得到初始动态续航里程；
13、s4：引入三个驾驶循环，在同一区间内为每个驾驶循环设置初始权重及影响因子；
14、s5：根据电池温度修正每个驾驶循的初始权重，根据驾驶状态确定影响因子，结合空调开启情况预估剩余动态续航里程。
15、优选的，根据驾驶状态确定影响因子，具体为：
16、记录车辆在单个区间内的全扭矩输出持续时间及频率，当全扭矩输出持续时间及频率超过设定的阈值时，判定该区间段内为暴力驾驶，在自学习时将该段数据通过影响因子进行修正。
17、优选的，若同一区间内三个驾驶循环都是暴力驾驶，则取平均值输出。
18、优选的，结合空调开启情况预估剩余动态续航里程，具体为：
19、通过cltc工况测试开空调及不开空调对续航里程影响，估算得到整个驾驶循环内开空调所消耗续航里程，利用预估剩余续航里程减去开空调所消耗续航里程，对续航里程进行修正。
20、优选的，当空调开启后，默认整个驾驶循环都为空调开启状态。
21、优选的，根据电池温度修正每个驾驶循的初始权重，具体为：
22、根据当前区间电池温度以及三个驾驶循环不同的温度下的续航里程，对初始权重进行修正。
23、与现有技术相比，本专利技术的有益效果为：
24、本专利技术提供的新能源电动汽车续航里程预估系统及方法，通过将电池电量和标准续航里程等分为若干个一一对应的电量区间与续航区间，分别计算每个区间内的自学习区间里程，进而计算得到初始动态续航里程，将电池电量分区间计算续航里程符合电池的耗电规律，使得计算结果更加准确。考虑到单个驾驶循环对动态续航里程预估影响较大，本专利技术引入了三个驾驶循环，在同一区间内为每个驾驶循环设置权重及影响因子，利用电池温度修正每个驾驶循的初始权重，根据驾驶状态确定影响因子，结合空调开启情况，预估剩余动态续航里程。实现了动态续航里程的精确预估，缓解了驾驶员“里程焦虑”，有利于电动汽车的普及。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种新能源电动汽车续航里程预估系统，其特征在于，包括整车控制器，所述整车控制器分别与电池管理系统和仪表电连接；
2.如权利要求1所述的新能源电动汽车续航里程预估系统，其特征在于，所述标准续航里程，由所述整车控制器根据电检设备写入的软件配置码配置。
3.如权利要求1所述的新能源电动汽车续航里程预估系统，其特征在于，其还包括防抱死制动系统，所述防抱死制动系统与所述整车控制器电连接，发送车辆的行驶车速至整车控制器。
4.如权利要求1所述的新能源电动汽车续航里程预估系统，其特征在于，所述整车控制器与所述电池管理系统、仪表以及防抱死制动系统之间通过CAN报文通信。
5.一种新能源电动汽车续航里程预估方法，其特征在于，包括：
6.如权利要求5所述的新能源电动汽车续航里程预估方法，其特征在于，所述根据驾驶状态确定影响因子，具体为：
7.如权利要求6所述的新能源电动汽车续航里程预估方法，其特征在于，若同一区间内三个驾驶循环都是暴力驾驶，则取平均值输出。
8.如权利要求5所述的新能源电动汽车续航里程预估方法，其
9.如权利要求8所述的新能源电动汽车续航里程预估方法，其特征在于，当空调开启后，默认整个驾驶循环都为空调开启状态。
10.如权利要求5所述的新能源电动汽车续航里程预估方法，其特征在于，所述根据电池温度修正每个驾驶循的初始权重，具体为：
...【技术特征摘要】
1.一种新能源电动汽车续航里程预估系统，其特征在于，包括整车控制器，所述整车控制器分别与电池管理系统和仪表电连接；
2.如权利要求1所述的新能源电动汽车续航里程预估系统，其特征在于，所述标准续航里程，由所述整车控制器根据电检设备写入的软件配置码配置。
3.如权利要求1所述的新能源电动汽车续航里程预估系统，其特征在于，其还包括防抱死制动系统，所述防抱死制动系统与所述整车控制器电连接，发送车辆的行驶车速至整车控制器。
4.如权利要求1所述的新能源电动汽车续航里程预估系统，其特征在于，所述整车控制器与所述电池管理系统、仪表以及防抱死制动系统之间通过can报文通信。
5.一种新能源电动汽车续航里程预估方法，其特...
【专利技术属性】
技术研发人员：肖晓，王春丽，刘威，梁长飞，丁凌志，于尧，
申请(专利权)人：奇瑞新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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