【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车救援工具，具体为一种汽车爆胎应急装置。
技术介绍
1、
2、中国专利公开号为cn 111634159a公开了一种汽车爆胎应急装置，该产品虽然解决了如何防止装置连接处发生断裂，增加轮胎使用性能，但是该产品在使用时，由于设置了垫片，垫片在发生爆胎时，轮辋因为爆胎与地面摩擦接触导致其外侧设置的防爆胎装置框架变形，进而使垫片与垫片之间发生间隙改变，进而使得垫片无法有效与轮胎接触，进而无法增大车辆爆胎失控时的摩擦力，降低了整体安全性，导致在发生爆胎时，其保护效果微弱，针对这一问题需要进行改进。
3、因此，设计实用性强和保证车辆在爆胎时对车辆防护较为安全的一种汽车爆胎应急装置是很有必要的。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种汽车爆胎应急装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
2、为了解决上述技术问题，本专利技术提供如下技术方案：一种汽车爆胎应急装置，包括轮辋、驱动机构、移动机构和支撑机构，所述轮辋外侧设置有连接件，连接件一端转动连接有连接带一，所述连接带一远离连接件一端设置有连接头，所述连接头中部插接有螺纹连接柱，所述连接件远离连接带一一端转动连接有连接带二，所述连接头通过螺纹连接柱与连接带二底端螺纹连接，所述连接带一和连接带二外侧均等间距设置有摩擦垫。
3、其中，所述驱动机构包括：
4、电磁固定吸附块，电磁固定吸附块固定连接于连接带二内侧，安全防护壳体固定连接于连接带二外侧，安全防护壳体内顶部中间固定连
5、根据上述技术方案，所述移动机构包括固定支撑块、支撑弹簧二、移动块和伸缩顶壁架，所述固定支撑块固定连接于安全防护壳体左侧内壁，所述支撑弹簧二固定连接于固定支撑块正面，所述移动块固定连接于支撑弹簧二前端，所述伸缩顶壁架固定连接于移动块右侧。
6、根据上述技术方案，所述支撑机构包括移动导向柱、安全支撑顶板、支撑弹簧三、调节移动环、挤压板、调节旋转架一、转动连接板一、调节旋转架二、转动连接板二和调节旋转架三，所述移动导向柱固定连接于伸缩顶壁架左侧，所述安全支撑顶板固定连接于移动导向柱左端，所述支撑弹簧三固定连接于伸缩顶壁架左侧，且位于移动导向柱前后方，所述调节移动环固定连接于支撑弹簧三左端，所述挤压板固定连接于调节移动环背面中部，所述调节旋转架一固定连接于调节移动环左侧，所述转动连接板一转动连接于调节旋转架一内中部，所述调节旋转架二转动连接于转动连接板一远离调节旋转架一一端，所述调节旋转架三固定连接于安全支撑顶板正面，所述转动连接板二转动连接于调节旋转架三中部。
7、根据上述技术方案，所述连接带二和连接带一材质均为1.78mm不锈钢带串联制成，所述摩擦垫材质为橡皮垫，通过设置摩擦垫材质为橡皮垫，可以增大摩擦垫与轮胎接触时的摩擦力。
8、根据上述技术方案，所述连接带二表面在电磁固定吸附块上方设置有圆形孔洞，所述电磁固定吸附块、升降定位铁片和圆形孔洞均处于同一轴线上，可以使电磁固定吸附块通过圆形孔洞对升降定位铁片进行吸附，使电磁固定吸附块对升降定位铁片进行吸附时，使支撑弹簧一603拉伸，同时在支撑弹簧一603拉伸时带动其底部移动挤压块604上的升降定位铁片605进行同步下移，使移动挤压块604在下移时可以对伸缩顶壁架704接触的一面进行挤压，进而可以推动伸缩顶壁架704在安全防护壳体602内向外侧进行位移。
9、根据上述技术方案，所述伸缩顶壁架靠近移动挤压块一侧为斜面设置，所述伸缩顶壁架外侧设置有防滑纹，通过设置伸缩顶壁架外侧的防滑纹，可以使伸缩顶壁架移动至外侧时抵接在轮胎内壁上，可以通过设置的防滑纹增大摩擦力。
10、根据上述技术方案，所述安全防护壳体左右两侧均开设有矩形槽，可以使伸缩顶壁架在移动时调节旋转架一在移动导向柱外侧进行移动。
11、根据上述技术方案，所述调节旋转架二与转动连接板二背面固定连接，可以使调节旋转架二受到挤压时带动转动连接板二进行旋转。
12、根据上述技术方案，所述固定支撑块、支撑弹簧二和移动块数量均为两个，两个所述固定支撑块、支撑弹簧二和移动块均对称分布在前后侧，可以对伸缩顶壁块移动时进行支撑，使伸缩顶壁块在移动时更为稳定。
13、根据上述技术方案，所述支撑弹簧三、调节移动环、调节旋转架一、转动连接板一、调节旋转架二、转动连接板二和调节旋转架三数量均为两个，且两个所述支撑弹簧三、调节移动环、调节旋转架一、转动连接板一、调节旋转架二、转动连接板二和调节旋转架三对称分布在安全支撑顶板左右两侧，可以使两侧转动连接板一推动调节旋转架二在调节旋转架三内旋转，使转动连接板二与安全支撑顶板持平。
14、与现有技术相比，本专利技术所达到的有益效果是：本专利技术，为了安装轮胎的需要，将轮辋内环设计凹槽或低斜面，使轮胎一侧胎边可以轻易滑入凹槽或低斜面，这却成为轮胎爆胎或瞬间失压时，轮胎与轮辋松旷或脱离现象的主因，轮胎负载情况下，瘪气之后的轮胎胎边必然滑入凹槽或低斜面，外侧胎侧壁会向收缩，造成轮辋直接着地打滑，继而产生车身偏斜，驾驶员会习惯性修正方向，因为轮辋内环设计成凹槽或低斜面，与轮胎存在较大的空腔间隙，驾驶员紧急操纵方向，会出现一段弥补空腔间隙的滞后，导致紧急修正操纵无效，车辆继续偏斜行驶，这种突发紧急状况下，驾驶员或者加大打方向角度、或紧急刹车，都会加大发生事故的概率，爆胎应急安全装置的设计就是在轮胎安装完成后，把这个凹槽或低斜面填补起来，让轮胎即使爆胎也与轮辋紧实贴合，其最大功效是，使爆胎后的轮胎得到支撑，不会发生轮胎内缩或导致轮辋直接着地，造成方向失控，而能使车辆继续安全行驶，脱离险境；
15、在发生爆胎时，电磁固定吸附块断电，此时电磁固定吸附块与升降定位铁片无法继续磁性吸附 使支撑弹簧一弹性恢复，此时支撑弹簧一带动移动挤压块和升降定位铁片上升；
16、在升降定位铁片上升时，对伸缩顶壁架斜面进行挤压，时伸缩顶壁架向外侧进行移动，此时移动块上的支撑弹簧二被拉伸，使伸缩顶壁架向外侧移动时接触轮胎内壁，可以对轮胎内壁进行支撑；
17、当伸缩顶壁架向外侧移动时，使移动导向柱上的挤压板从支撑弹簧二上的矩形槽内露出，此时挤压板无法与支撑弹簧二接触，同时调节移动环无法对移动导向柱进行挤压，使移动导向柱弹性恢复，使移动导向柱上的调节移动环向前侧移动，在调节移动环移动时，调节旋转架一上的转动连接板一对调节旋转架二造成挤压，使调节旋转架二受到挤压时对转动连接板二进行挤压，使转动连接板二在调节旋转架三上移动，此时调节旋转架三与安全支撑顶板位于同一平面，同时调节旋转架三与安全支撑顶板配合对摩擦垫进行挤压，可以避免轮胎在爆胎时摩擦垫发生错位无法支撑。
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1.一种汽车爆胎应急装置，其特征在于：包括轮辋（1）、驱动机构（6）、移动机构（7）和支撑机构（8），所述轮辋（1）外侧设置有连接件（2），连接件（2）一端转动连接有连接带一（9），所述连接带一（9）远离连接件（2）一端设置有连接头（3），所述连接头（3）中部插接有螺纹连接柱（5），所述连接件（2）远离连接带一（9）一端转动连接有连接带二（4），所述连接头（3）通过螺纹连接柱（5）与连接带二（4）底端螺纹连接，所述连接带一（9）和连接带二（4）外侧均等间距设置有摩擦垫（10）；
2.根据权利要求1所述的一种汽车爆胎应急装置，其特征在于：所述移动机构（7）包括固定支撑块（701）、支撑弹簧二（702）、移动块（703）和伸缩顶壁架（704），所述固定支撑块（701）固定连接于安全防护壳体（602）左侧内壁，所述支撑弹簧二（702）固定连接于固定支撑块（701）正面，所述移动块（703）固定连接于支撑弹簧二（702）前端，所述伸缩顶壁架（704）固定连接于移动块（703）右侧。
3.根据权利要求2所述的一种汽车爆胎应急装置，其特征在于：所述支撑机构（8）包括移
4.根据权利要求3所述的一种汽车爆胎应急装置，其特征在于：所述连接带二（4）和连接带一（9）材质均为1.78mm不锈钢带串联制成，所述摩擦垫（10）材质为橡皮垫。
5.根据权利要求4所述的一种汽车爆胎应急装置，其特征在于：所述连接带二（4）表面在电磁固定吸附块（601）上方设置有圆形孔洞，所述电磁固定吸附块（601）、升降定位铁片（605）和圆形孔洞均处于同一轴线上。
6.根据权利要求5所述的一种汽车爆胎应急装置，其特征在于：所述伸缩顶壁架（704）靠近移动挤压块（604）一侧为斜面设置，所述伸缩顶壁架（704）外侧设置有防滑纹。
7.根据权利要求6所述的一种汽车爆胎应急装置，其特征在于：所述安全防护壳体（602）左右两侧均开设有矩形槽。
8.根据权利要求7所述的一种汽车爆胎应急装置，其特征在于：所述调节旋转架二（808）与转动连接板二（809）背面固定连接。
9.根据权利要求8所述的一种汽车爆胎应急装置，其特征在于：所述固定支撑块（701）、支撑弹簧二（702）和移动块（703）数量均为两个，两个所述固定支撑块（701）、支撑弹簧二（702）和移动块（703）均对称分布在（704）前后侧。
10.根据权利要求9所述的一种汽车爆胎应急装置，其特征在于：所述支撑弹簧三（803）、调节移动环（804）、调节旋转架一（806）、转动连接板一（807）、调节旋转架二（808）、转动连接板二（809）和调节旋转架三（810）数量均为两个，且两个所述支撑弹簧三（803）、调节移动环（804）、调节旋转架一（806）、转动连接板一（807）、调节旋转架二（808）、转动连接板二（809）和调节旋转架三（810）对称分布在安全支撑顶板（802）左右两侧。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车爆胎应急装置，其特征在于：包括轮辋（1）、驱动机构（6）、移动机构（7）和支撑机构（8），所述轮辋（1）外侧设置有连接件（2），连接件（2）一端转动连接有连接带一（9），所述连接带一（9）远离连接件（2）一端设置有连接头（3），所述连接头（3）中部插接有螺纹连接柱（5），所述连接件（2）远离连接带一（9）一端转动连接有连接带二（4），所述连接头（3）通过螺纹连接柱（5）与连接带二（4）底端螺纹连接，所述连接带一（9）和连接带二（4）外侧均等间距设置有摩擦垫（10）；
2.根据权利要求1所述的一种汽车爆胎应急装置，其特征在于：所述移动机构（7）包括固定支撑块（701）、支撑弹簧二（702）、移动块（703）和伸缩顶壁架（704），所述固定支撑块（701）固定连接于安全防护壳体（602）左侧内壁，所述支撑弹簧二（702）固定连接于固定支撑块（701）正面，所述移动块（703）固定连接于支撑弹簧二（702）前端，所述伸缩顶壁架（704）固定连接于移动块（703）右侧。
3.根据权利要求2所述的一种汽车爆胎应急装置，其特征在于：所述支撑机构（8）包括移动导向柱（801）、安全支撑顶板（802）、支撑弹簧三（803）、调节移动环（804）、挤压板（805）、调节旋转架一（806）、转动连接板一（807）、调节旋转架二（808）、转动连接板二（809）和调节旋转架三（810），所述移动导向柱（801）固定连接于伸缩顶壁架（704）左侧，所述安全支撑顶板（802）固定连接于移动导向柱（801）左端，所述支撑弹簧三（803）固定连接于伸缩顶壁架（704）左侧，且位于移动导向柱（801）前后方，所述调节移动环（804）固定连接于支撑弹簧三（803）左端，所述挤压板（805）固定连接于调节移动环（804）背面中部，所述调节旋转架一（806）固定连接于调节移动环（804）左侧，所述转动连接板一（807）转动连接于调节旋转架一（806）内中部，所述调节旋转架二（808）转动连接于转动连...
【专利技术属性】
技术研发人员：王云岗，赵成光，宋鹏翔，
申请(专利权)人：山东胜阳生活电器有限公司，
类型：发明
国别省市：
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