一种钢管混凝土组合式公路桥梁结构制造技术

本技术公开了公路桥梁结构技术领域的一种钢管混凝土组合式公路桥梁结构，包括山谷基体和桥梁本体，山谷基体的中部架设有桥梁本体，桥梁本体包括横梁，横梁的底部中部安装有桥墩，横梁包括第一支撑组件，两组第一支撑组件的中部安装有两组第二支撑组件，桥墩包括第三支撑组件，第三支撑组件的顶部还设置有第四支撑组件，本方案设计的公路桥梁结构，通过钢管和混凝土的合理配合和布置，实现了结构的合理性优化，使两种材料的优势得以最大程度发挥，同时提高了桥梁整体的承载能力，而钢管的使用有助于减轻自重，进一步提高承载能力，本方案充分利用钢管和混凝土的各自优势，实现了轻量化、高刚度、抗风稳定性增强、高承载能力等多项有益效果。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及公路桥梁结构，尤其是涉及一种钢管混凝土组合式公路桥梁结构。

技术介绍

1、公路桥梁是指用于道路交通的桥梁结构，通常用于跨越河流、溪流、山谷、铁路、其他道路或任何需要连通两个地点的地理障碍物。这些桥梁的主要功能是允许车辆、行人和其他交通工具安全地跨越这些障碍物，以便在不同地区之间建立连接和交通流动。公路桥梁的设计和建造需要考虑多个因素，包括交通量、荷载要求、地理条件、环境影响和地震等因素。它们可以采用不同的结构形式，如梁桥、拱桥、悬索桥、斜拉桥等，具体选择取决于项目的要求和地理情况。这些桥梁在现代社会中具有重要的基础设施地位，为人们提供了便捷的交通方式，促进了经济发展和社会互联互通。

2、目前，传统的简支梁混凝土桥梁，由于其受弯构件抗弯刚度较小，只能制作小跨径的桥梁，一旦跨径较大就需要采用明显增大的梁高，这不仅浪费材料还影响桥梁整体美观；而大跨径桥梁采用钢梁则存在自重较大的问题，比如100米跨径的钢梁桥，钢梁自重就需要1000吨以上，不仅钢材消耗多，运输和施工难度也增大。

3、这两种材料的局限制约了大跨径桥梁的设计与施工，为本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种钢管混凝土组合式公路桥梁结构，包括山谷基体(100)和桥梁本体(200)，山谷基体(100)的中部架设有桥梁本体(200)，其特征在于：所述桥梁本体(200)包括横梁(201)，所述横梁(201)的底部中部安装有桥墩(202)；

2.根据权利要求1所述的一种钢管混凝土组合式公路桥梁结构，其特征在于：所述第三支撑组件(202a)包括水泥基台(202a-1)，所述水泥基台(202a-1)的顶部连接有两组支撑基柱(202a-2)。

3.根据权利要求2所述的一种钢管混凝土组合式公路桥梁结构，其特征在于：两组所述第一支撑组件(201a)与两组第二支撑组件(201b)...

【技术特征摘要】

1.一种钢管混凝土组合式公路桥梁结构，包括山谷基体(100)和桥梁本体(200)，山谷基体(100)的中部架设有桥梁本体(200)，其特征在于：所述桥梁本体(200)包括横梁(201)，所述横梁(201)的底部中部安装有桥墩(202)；

2.根据权利要求1所述的一种钢管混凝土组合式公路桥梁结构，其特征在于：所述第三支撑组件(202a)包括水泥基台(202a-1)，所述水泥基台(202a-1)的顶部连接有两组支撑基柱(202a-2)。

3.根据权利要求2所述的一种钢管混凝土组合式公路桥梁结构，其特征在于：两组所述第一支撑组件(201a)与两组第二支撑组件(201b)构造相同，所述第一支撑组件(201a)包括梁板模具(201a-1)，所述梁板模具(201a-1)的外侧底部开设有卡接槽(201a-2)，所述梁板模具(201a-1)靠近卡接槽(201a-2)的外侧还安装有卡接板(201a-3)。

4.根据权利要求3所述的一种钢管混凝土组合式公路桥梁结构，其特征在于：所述卡接板(201a-3)与卡接槽(201a-2)结构相匹配，所述卡接板(201a-3)与卡接槽(201a-2)之间为卡接配合...

【专利技术属性】
技术研发人员：缪星，
申请(专利权)人：缪星，
类型：新型
国别省市：