【技术实现步骤摘要】
本公开涉及电动车辆(ev)功率传输。更具体地，本公开涉及用于ev的车载电源和非车载电源之间的电力传输。
技术介绍
1、ev可以包括电池电动车辆(bev)或混合动力电动车辆(hev)，其中的每一个可以包括向动力系提供或贡献推进扭矩并且由可再充电能量存储系统(ress)通过牵引功率逆变器模块(tpim)供电的电牵引马达。
2、中型和重型电气化车辆可以采用高容量(例如，>150kwh)800伏电能存储系统。现有的充电站基础设施包括较低的电压(例如，400伏)和有限的功率输送(例如，<150kw)能力。
技术实现思路
1、在一个示例性实施例中，电气化车辆可以包括多个电驱动单元(edu)，每个edu具有对应的功率逆变器，该功率逆变器耦接到对应的马达定子绕组、对应正dc轨和对应负dc轨，所有负dc轨共同耦接。电气化车辆还可以包括多个电池组，每个电池组具有对应电池组正端子和对应电池组负端子。电气化车辆还可以包括多个充电端口，每个充电端口具有对应充电端口正端子和对应充电端口负端子。...
【技术保护点】
1.一种电气化车辆，包括：
2.根据权利要求1的电气化车辆，还包括：
3.根据权利要求2的电气化车辆，还包括与多个EDU中的每一个相对应的相应的第七开关，每个相应的第七开关耦接在对应马达定子绕组和相应的第三开关之间，所述相应的第三开关耦接在对应马达定子绕组和对应充电端口正端子之间。
4.根据权利要求2的电气化车辆，还包括控制器，该控制器执行电气化车辆的并联推进操作模式，并联推进操作模式包括断开每个相应的第一开关、第二开关和第三开关，以将多个充电端口与对应电池组和对应马达定子绕组断开，以及闭合每个相应的第四开关、第五开关和第六开关，以...
【技术特征摘要】
1.一种电气化车辆，包括：
2.根据权利要求1的电气化车辆，还包括：
3.根据权利要求2的电气化车辆，还包括与多个edu中的每一个相对应的相应的第七开关，每个相应的第七开关耦接在对应马达定子绕组和相应的第三开关之间，所述相应的第三开关耦接在对应马达定子绕组和对应充电端口正端子之间。
4.根据权利要求2的电气化车辆，还包括控制器，该控制器执行电气化车辆的并联推进操作模式，并联推进操作模式包括断开每个相应的第一开关、第二开关和第三开关，以将多个充电端口与对应电池组和对应马达定子绕组断开，以及闭合每个相应的第四开关、第五开关和第六开关，以并联连接多个电池组和多个edu。
5.根据权利要求2的电气化车辆，还包括控制器，该控制器执行电气化车辆的单端口到并联电池组被动电荷传输操作模式，包括断开每个相应的第三开关以将多个充电端口与对应马达定子绕组断开，闭合与多个充电端口中的一个对应的相应第一开关和第二开关并断开与多个充电端口中的每个其他充电端口对应的相应第一开关和第二开关，以及闭合每个相应的第四开关、第五开关和第六开关以并联连接多个电池组。
6.根据权利要求2的电气化车辆，还包括控制器，该控制器执行电气化车辆的多端口到并联电池组被动电荷传输操作模式，包括断开每个相应的第三开关以将多个充电端口从对应马达定子绕组断开，闭合与多个充电端口中的至少两个对应的相应第一开关和第二开关，并断开与多个...
【专利技术属性】
技术研发人员：C·S·纳穆杜里，R·普拉萨德，MK·阮，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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