【技术实现步骤摘要】
本公开涉及电动车辆(ev)功率传输。更具体地，本公开涉及用于ev的车载电源和非车载电源之间的电力传输。
技术介绍
1、ev可以包括电池电动车辆(bev)或混合动力电动车辆(hev)，其中的每一个可以包括向动力系提供或贡献推进扭矩并且由可再充电能量存储系统(ress)通过牵引功率逆变器模块(tpim)供电的电牵引马达。
2、中型和重型电气化车辆可以采用高容量(例如，>150kwh)800伏电能存储系统。现有的充电站基础设施包括较低的电压(例如，400伏)和有限的功率输送(例如，<150kw)能力。
技术实现思路
1、在一个示例性实施例中，电气化车辆可以包括多个电驱动单元(edu)，每个edu具有对应的功率逆变器，该功率逆变器耦接到对应的马达定子绕组、对应正dc轨和对应负dc轨，所有负dc轨共同耦接。电气化车辆还可以包括多个电池组，每个电池组具有对应电池组正端子和对应电池组负端子。电气化车辆还可以包括多个充电端口，每个充电端口具有对应充电端口正端子和对应充电端口负端子。电气化车辆可以另外包括：与多个充电端口中的每一个相对应的相应的第一开关、第二开关和第三开关，每个相应的第一开关耦接在多个电池组中的相应一个电池组的对应电池组正端子和对应充电端口正端子之间，每个相应的第二开关耦接在多个电池组中的相应一个电池组的对应充电端口负端子和对应电池组负端子之间，且每个相应的第三开关耦接在多个edu中的相应一个edu的对应马达定子绕组和对应充电端口正端子之间；以及对应于多个电池
2、除了本文描述的一个或多个特征之外，所述电气化车辆还可以包括附件总线和相应的第六开关，所述附件总线耦接到非推进车辆负载，附件总线包括附件总线正端子和附件总线负端子，所述相应的第六开关对应于多个edu中的每一个，每个相应的第六开关耦接在对应正dc轨和附件总线正端子之间。
3、除了本文所述的一个或多个特征之外，所述电气化车辆还可以包括与所述多个edu中的每一个相对应的相应的第七开关，每个相应的第七开关耦接在所述对应马达定子绕组和所述相应的第三开关之间，所述相应的第三开关耦接在所述对应马达定子绕组和所述对应充电端口正端子之间。
4、除了本文描述的特征中的一个或多个特征之外，所述电气化车辆还可以包括跨每个相应的第四开关耦接的相应预充电电路。
5、除了本文描述的一个或多个特征之外，每个电池组可以具有等效的标称电压。
6、除了本文描述的一个或多个特征之外，非推进运载工具负载可以包括辅助动力模块。
7、除了本文描述的一个或多个特征之外，非推进运载工具负载可以包括空调电子压缩机。
8、除了本文描述的一个或多个特征之外，非推进车辆负载可以包括电池组加热器。
9、除了本文所述的一个或多个特征之外，所述电气化车辆还可以包括控制器，该控制器执行电气化车辆的并联推进操作模式，并联推进操作模式包括断开每个相应的第一开关、第二开关和第三开关，以将多个充电端口与对应电池组和对应马达定子绕组断开，以及闭合每个相应的第四开关、第五开关和第六开关，以并联连接多个电池组和多个edu。
10、除了本文所述的一个或多个特征之外，所述电气化车辆还可以包括控制器，该控制器执行电气化车辆的单端口到并联电池组被动电荷传输操作模式，包括断开每个相应的第三开关以将多个充电端口与对应马达定子绕组断开，闭合与多个充电端口中的一个对应的相应第一开关和第二开关并断开与多个充电端口中的每个其他充电端口对应的相应第一开关和第二开关，以及闭合每个相应的第四开关、第五开关和第六开关以并联连接多个电池组。
11、除了本文所述的一个或多个特征之外，所述电气化车辆还可以包括控制器，该控制器执行电气化车辆的多端口到并联电池组被动电荷传输操作模式，包括断开每个相应的第三开关以将多个充电端口从对应马达定子绕组断开，闭合与多个充电端口中的至少两个对应的相应第一开关和第二开关，并断开与多个充电端口中的每个其充电端口对应的相应第一开关和第二开关，以及闭合每个相应的第四开关、第五开关和第六开关以并联连接多个电池组。
12、除了本文所述的一个或多个特征之外，所述电气化车辆还可以包括控制器，该控制器执行电气化车辆的单端口到单独电池组被动电荷传输操作模式，包括断开每个相应的第三开关以将多个充电端口从对应马达定子绕组断开，闭合与多个充电端口中的至少一个对应的相应第一开关和第二开关。
13、除了本文所述的一个或多个特征之外，所述电气化车辆还可以包括控制器，该控制器执行电气化车辆的单端口到并联电池组主动电荷传输操作模式，包括闭合与多个充电端口中的一个对应的相应第二开关和第三开关，断开与多个充电端口中的一个对应的相应第一开关，断开与多个充电端口中的每个其他充电端口对应的相应第一开关、第二开关和第三开关，以及闭合每个相应的第四开关、第五开关和第六开关以并联连接多个电池组。
14、除了本文描述的一个或多个特征之外，电气化车辆还可以包括控制器，该控制器执行电气化车辆的单端口到单独电池组主动电荷传输操作模式，包括闭合与多个充电端口中的至少一个对应的相应第二开关和第三开关，断开与多个充电端口中的所述至少一个对应的相应第一开关，断开与多个充电端口中的每个其他充电端口对应的相应第一开关、第二开关和第三开关，以及闭合与相应电池组对应的每个相应第四开关和第五开关，该相应电池组由与多个充电端口中的所述至少一个对应的相应第二开关耦接。
15、除了本文描述的一个或更多个特征之外，所述电气化车辆还可以包括控制器，所述控制器执行电气化车辆的混合的被动电荷传输和主动电荷传输操作模式，该控制器包括：对于多个充电端口中的第一充电端口，闭合相应的第一开关和第二开关，断开相应的第三开关，并且闭合与相应电池组对应的相应第四开关和第五开关，所述相应电池组由与多个充电端口中的第一充电端口对应的相应第二开关耦接；以及对于多个充电端口中的第二充电端口，闭合相应的第二和第三开关，断开相应的第一开关，并且闭合与相应电池组对应的每个相应第四开关和第五开关，所述相应电池组由与多个充电端口中的第二充电端口对应的相应第二开关耦接。
16、除了本文描述的一个或多个特征之外，所述电气化车辆还可以包括控制器，所述控制器执行所述电气化车辆的预充电操作模式，所述预充电操作模式包括断开每个相应的第一开关、第二开关、第三开关和第四开关，闭合每个相应的第五开关和第六开关，以及激活所述相应的预充电本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种电气化车辆，包括：
2.根据权利要求1的电气化车辆，还包括：
3.根据权利要求2的电气化车辆，还包括与多个EDU中的每一个相对应的相应的第七开关，每个相应的第七开关耦接在对应马达定子绕组和相应的第三开关之间，所述相应的第三开关耦接在对应马达定子绕组和对应充电端口正端子之间。
4.根据权利要求2的电气化车辆，还包括控制器，该控制器执行电气化车辆的并联推进操作模式，并联推进操作模式包括断开每个相应的第一开关、第二开关和第三开关，以将多个充电端口与对应电池组和对应马达定子绕组断开，以及闭合每个相应的第四开关、第五开关和第六开关，以并联连接多个电池组和多个EDU。
5.根据权利要求2的电气化车辆，还包括控制器，该控制器执行电气化车辆的单端口到并联电池组被动电荷传输操作模式，包括断开每个相应的第三开关以将多个充电端口与对应马达定子绕组断开，闭合与多个充电端口中的一个对应的相应第一开关和第二开关并断开与多个充电端口中的每个其他充电端口对应的相应第一开关和第二开关，以及闭合每个相应的第四开关、第五开关和第六开关以并联连接多个电池组。>
6.根据权利要求2的电气化车辆，还包括控制器，该控制器执行电气化车辆的多端口到并联电池组被动电荷传输操作模式，包括断开每个相应的第三开关以将多个充电端口从对应马达定子绕组断开，闭合与多个充电端口中的至少两个对应的相应第一开关和第二开关，并断开与多个充电端口中的每个其充电端口对应的相应第一开关和第二开关，以及闭合每个相应的第四开关、第五开关和第六开关以并联连接多个电池组。
7.根据权利要求1的电气化车辆，还包括控制器，该控制器执行电气化车辆的单端口到单独电池组被动电荷传输操作模式，包括断开每个相应的第三开关以将多个充电端口从对应马达定子绕组断开，闭合与多个充电端口中的至少一个对应的相应第一开关和第二开关。
8.根据权利要求2的电气化车辆，还包括控制器，该控制器执行电气化车辆的单端口到并联电池组主动电荷传输操作模式，包括闭合与多个充电端口中的一个对应的相应第二开关和第三开关，断开与多个充电端口中的一个对应的相应第一开关，断开与多个充电端口中的每个其他充电端口对应的相应第一开关、第二开关和第三开关，以及闭合每个相应的第四开关、第五开关和第六开关以并联连接多个电池组。
9.根据权利要求1的电气化车辆，还包括控制器，该控制器执行电气化车辆的单端口到单独电池组主动电荷传输操作模式，包括闭合与多个充电端口中的至少一个对应的相应第二开关和第三开关，断开与多个充电端口中的所述至少一个对应的相应第一开关，断开与多个充电端口中的每个其他充电端口对应的相应第一开关、第二开关和第三开关，以及闭合与相应电池组对应的每个相应第四开关和第五开关，该相应电池组由与多个充电端口中的所述至少一个对应的相应第二开关耦接。
10.根据权利要求1的电气化车辆，还包括：
...【技术特征摘要】
1.一种电气化车辆，包括：
2.根据权利要求1的电气化车辆，还包括：
3.根据权利要求2的电气化车辆，还包括与多个edu中的每一个相对应的相应的第七开关，每个相应的第七开关耦接在对应马达定子绕组和相应的第三开关之间，所述相应的第三开关耦接在对应马达定子绕组和对应充电端口正端子之间。
4.根据权利要求2的电气化车辆，还包括控制器，该控制器执行电气化车辆的并联推进操作模式，并联推进操作模式包括断开每个相应的第一开关、第二开关和第三开关，以将多个充电端口与对应电池组和对应马达定子绕组断开，以及闭合每个相应的第四开关、第五开关和第六开关，以并联连接多个电池组和多个edu。
5.根据权利要求2的电气化车辆，还包括控制器，该控制器执行电气化车辆的单端口到并联电池组被动电荷传输操作模式，包括断开每个相应的第三开关以将多个充电端口与对应马达定子绕组断开，闭合与多个充电端口中的一个对应的相应第一开关和第二开关并断开与多个充电端口中的每个其他充电端口对应的相应第一开关和第二开关，以及闭合每个相应的第四开关、第五开关和第六开关以并联连接多个电池组。
6.根据权利要求2的电气化车辆，还包括控制器，该控制器执行电气化车辆的多端口到并联电池组被动电荷传输操作模式，包括断开每个相应的第三开关以将多个充电端口从对应马达定子绕组断开，闭合与多个充电端口中的至少两个对应的相应第一开关和第二开关，并断开与多个...
【专利技术属性】
技术研发人员：C·S·纳穆杜里，R·普拉萨德，MK·阮，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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