电动化车辆低压(LV)总线电压控制制造技术

本公开提供了“电动化车辆低压(LV)总线电压控制”。一种电动化车辆包括：牵引电池，所述牵引电池联接到提供推进力的电机；辅助电池；电压转换器，所述电压转换器联接到牵引电池并且被配置成将牵引电池电压转换为辅助电池电压；以及控制器，所述控制器被编程以基于车辆起动信号和车辆制动踏板位置信号而控制所述电压转换器以提供高于第一电压阈值的非振荡电压或峰值低于第一电压阈值的振荡电压。所述控制器可响应于在所述制动踏板位置信号指示释放的制动踏板时接收的所述车辆起动信号而控制所述电压转换器以提供所述非振荡电压，并且响应于在所述制动踏板位置信号指示踩下的制动踏板时接收的车辆起动信号而控制所述电压转换器以提供所述振荡电压。

【技术实现步骤摘要】

本公开总体上涉及控制由具有低压(lv)辅助电池的电动化车辆中的高压(hv)牵引电池和dc/dc电压转换器供电的lv总线的电压。

技术介绍

1、包括插电式混合动力电动车辆(phev)和电池电动车辆(bev)的电动化车辆具有由hv牵引电池供电的电机以推进车辆。hv牵引电池还可为各种车辆系统和部件供电，所述各种车辆系统和部件包括分别经由hv总线和lv总线连接的hv系统和部件以及lv系统和部件两者。dc/dc电压转换器被控制为以lv系统的期望电压从hv牵引电池向lv总线递送电力，所述lv系统包括lv辅助电池，当hv牵引电池与所述hv总线断开连接时，所述lv辅助电池还可为各种lv部件和系统供电。

技术实现思路

1、根据本公开的一个或多个方面，一种电动化车辆包括：电机，所述电机由高压电池供电；电压转换器，所述电压转换器联接到所述高压电池和低压辅助电池；以及控制器，所述控制器被编程以响应于在踩下制动踏板时接收的车辆起动信号而控制所述电压转换器向所述低压辅助电池提供大于第一电压阈值的输出电压，并且响应于在释放所述制动踏板时接本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种电动化车辆，其包括：

2.如权利要求1所述的电动化车辆，其中所述控制器还被编程以当所述输出电压高于所述第一电压阈值时响应于所述低压辅助电池的电流小于第一电流阈值而生成诊断信号。

3.如权利要求2所述的电动化车辆，其还包括人机接口(HMI)，其中所述HMI响应于所述诊断信号而生成警报。

4.如权利要求1所述的电动化车辆，其中所述控制器还被编程以当所述电压转换器提供所述振荡输出电压时响应于所述低压辅助电池的电流变化小于第二电流阈值而生成诊断信号。

5.如权利要求1所述的电动化车辆，其中所述控制器控制所述电压转换器以提供振荡频率为1Hz的...

【技术特征摘要】

1.一种电动化车辆，其包括：

2.如权利要求1所述的电动化车辆，其中所述控制器还被编程以当所述输出电压高于所述第一电压阈值时响应于所述低压辅助电池的电流小于第一电流阈值而生成诊断信号。

3.如权利要求2所述的电动化车辆，其还包括人机接口(hmi)，其中所述hmi响应于所述诊断信号而生成警报。

4.如权利要求1所述的电动化车辆，其中所述控制器还被编程以当所述电压转换器提供所述振荡输出电压时响应于所述低压辅助电池的电流变化小于第二电流阈值而生成诊断信号。

5.如权利要求1所述的电动化车辆，其中所述控制器控制所述电压转换器以提供振荡频率为1hz的所述振荡电压。

6.如权利要求1所述的电动化车辆，其中所述控制器控制所述电压转换器以提供峰间振幅小于与所述低压辅助电池相关联的预定目标电压的2％的所述振荡电压。

7.如权利要求1所述的电动化车辆，其中所述电压转换器包括dc/dc转换器，并且其中所述控制器向所述dc/dc转换器传送振荡目标电压命令来提供所述振荡输出电压。

8.一种用于控制电动...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈汉阳，迈克尔·J·厄比，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：