一种船用柴油机机架侧板与三角板焊接的防焊接变形工装制造技术

本技术涉及焊接工装技术领域，且公开了一种船用柴油机机架侧板与三角板焊接的防焊接变形工装，包括工装本体，所述工装本体的内部活动安装有工件本体，所述工件本体的左侧设置有位于工装本体内部的过渡板。本技术通过工装本体、工件本体、过渡板和一号螺纹杆之间的配合，利用过渡板的设置，实现了对工件本体的支撑作用，有效地解决了机架侧板与三角板焊接变形的问题，采用对一号螺纹杆的转动方式，不仅能将工装本体牢牢固定在机架侧板上，并施加一定的反变形预应力，与焊接过程中的变形相互抵消，从而降低焊接反变形，同时还能降低了机架侧板与三角板的焊接难度和后期校正难度，提高了焊接效率，缩短了生产周期。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及焊接工装，具体为一种船用柴油机机架侧板与三角板焊接的防焊接变形工装。

技术介绍

1、船用柴油机是船舶的心脏，机架作为柴油机的重要组成部分，在柴油机中占有相当重要的地位，机架内部安装有连杆、滑块等运动部件，如果机架侧板的门框密封不好就会将内部的油渗出来，长期以往将影响发动机的运行，因此，需要控制侧板门框的焊接变形，增加侧板门盖与门框的贴合度，降低漏油的风险。

2、然而，现有的船用柴油机机架尺寸较大，每缸均布置有门盖，门盖与侧板门框通过螺栓、垫片连接，如果门框平整度不好，则会影响门盖的密封性，传统制造方法是焊接后对侧板门框进行火工校正，优化的方法是机架侧板门框在焊接前先不切割开孔，等侧板与三角板焊接结束，并火工校正后再割除，上述两种方法在实际过程中存在以下不足：传统制造方法对工人的技能水平要求较高，校正时间也很长，时常会出现平整度超标的情况，进而产生门盖漏油；优化的方法虽然效果比传统制造方法效果好，但由于侧板开孔是后割的，使得机架内部的焊接空间变小，不利于焊接操作，同时降低了板材的利用率。

技术实现思路本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种船用柴油机机架侧板与三角板焊接的防焊接变形工装，包括工装本体(1)，其特征在于：所述工装本体(1)的内部活动安装有工件本体(2)，所述工件本体(2)的左侧设置有位于工装本体(1)内部的过渡板(3)，所述过渡板(3)的左侧开设有凹槽(15)，所述过渡板(3)的左侧开设有位于凹槽(15)左侧的柱形槽(16)，所述过渡板(3)的右侧固定安装有用于与工件本体(2)左侧接触的一号防滑垫(4)，所述过渡板(3)的左侧活动连接有一号螺纹杆(5)，且一号螺纹杆(5)的外壁与柱形槽(16)的内壁活动套接，所述一号螺纹杆(5)的右端固定安装有用于连接过渡板(3)的连接块(6)，且连接块(6)的外壁与...

【技术特征摘要】

1.一种船用柴油机机架侧板与三角板焊接的防焊接变形工装，包括工装本体(1)，其特征在于：所述工装本体(1)的内部活动安装有工件本体(2)，所述工件本体(2)的左侧设置有位于工装本体(1)内部的过渡板(3)，所述过渡板(3)的左侧开设有凹槽(15)，所述过渡板(3)的左侧开设有位于凹槽(15)左侧的柱形槽(16)，所述过渡板(3)的右侧固定安装有用于与工件本体(2)左侧接触的一号防滑垫(4)，所述过渡板(3)的左侧活动连接有一号螺纹杆(5)，且一号螺纹杆(5)的外壁与柱形槽(16)的内壁活动套接，所述一号螺纹杆(5)的右端固定安装有用于连接过渡板(3)的连接块(6)，且连接块(6)的外壁与凹槽(15)的内壁活动套接，所述一号螺纹杆(5)的外壁螺纹套接有位于工装本体(1)左侧的一号螺母(7)，所述一号螺纹杆(5)的左端固定安装有一号转轮(8)。

2.根据权利要求1所述的一种船用柴油机机架侧板与三角板焊接的防焊接变形工装，其特征在于：所述工装本体(1)包括卡板(101)，所述卡板(101)右侧的上端固定安装有位于工件本体(2)上方的上端板(102)，所述卡板(101)远离上端板(102)的一端固定连接有位于工件本体(2)下方的下底板(103)。

3.根据权利要求2所述的一种船用柴油机机架侧板与三角板焊接的防焊接变形工装，其特征在于：所述卡板(101)的内侧开设有回收槽(9)，且回收槽(9)的内壁与过渡板(3)的外壁活动套接，所述回收槽(9)的中部...

【专利技术属性】
技术研发人员：张亮，范年欢，耿业超，邱湘顺，华佳青，李豪，
申请(专利权)人：中船海洋动力部件有限公司，
类型：新型
国别省市：