【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆领域，尤其是涉及一种车载空调器及压缩机的控制方法、电子设备及车辆。
技术介绍
1、相关技术中，车辆在夏季经过长时间的高温暴晒会导致乘员舱温度较高，用户上车时会感到极度不舒适，此时需采用空调系统快速对乘员舱进行降温处理，但是乘员舱内热负荷较大，且空调系统受到压缩机安全边界的限制导致压缩机无法满负荷运行，从而导致乘员舱的降温效果较低，引发用户抱怨。
技术实现思路
1、本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出了一种用于车载空调器的控制方法。根据本专利技术设计的用于车载空调器的控制方法，空调系统可以在用户上车前启动预处理工况以调节车辆的当前环境状态，使得用户上车后可以感受到较为舒适的温度和湿度等，避免用户上车后花费大量时间使用空调系统调节车辆的当前环境状态，提高了用户的用车体验。
2、本专利技术还提出一种用于压缩机的控制方法。
3、本专利技术还提出一种用于执行上述控制方法的电子设备。
4、本专利技术还提出一种具有上述电子设备的车辆。
5、根据本专利技术的用于车载空调器的控制方法包括：接收空调预处理指令并启动空调系统工作；获取空调器的运行时间和车辆内的当前环境状态；在所述空调器的运行时间和/或车辆的当前环境状态达到预设条件后，控制所述空调系统关闭。
6、根据本专利技术的用于车载空调器的控制方法，空调系统可以在用户上车前启动预处理工况以调节车辆的当前环境状态，使得用户上车
7、根据本专利技术的一些实施例，接收空调预处理指令并启动空调系统工作包括：接收空调预处理指令并判断当前车辆内部温度、湿度与室外环境温度、湿度大小；在当前车辆内部温度大于环境温度时控制空调系统启动外循环。
8、根据本专利技术的一些实施例，在当前车辆内部温度小于或等于环境温度时判断车辆内部温度与第一预设温度的大小，在当车辆内部温度大于第一预设温度时控制空调系统调节为制冷或制热模式并启动压缩机工作；和/或在当车辆内部温度小于第一预设温度时判断车辆内部湿度与预设湿度大小，当车辆内部湿度大于预设湿度时控制空调系统调节为制冷或制热模式并启动压缩机工作。
9、根据本专利技术的一些实施例，在空调系统的运行时间和/或车辆的当前环境状态达到预设条件后，控制空调系统关闭包括：在所述压缩机启动时同步启动计时器以实施获取所述压缩机的运行时长m；在所述运行时长m达到预设时间m1后控制所述压缩机停止且空调系统退出所述制冷或制热模式并将所述计时器时间归零；或在所述压缩机启动后获取所述车辆内部温度和/或湿度并在所述车辆内部温度达到第二预设温度和/或所述车辆内部湿度达到预设湿度后控制所述压缩机停止且空调系统退出所述制冷或制热模式并将计时器时间归零；或在车辆获取车载空调设定指令后退出空调预处理工况并根据车载空调设定指令控制所述空调系统工作。
10、根据本专利技术的一些实施例，还包括：在所述空调器的运行时间和/或车辆的当前环境状态达到预设条件后，向用户反馈车辆当前状态并接收反馈信号控制所述空调系统关闭或继续运行。
11、下面描述根据本专利技术的另一方面实施例的用于压缩机的控制方法。
12、根据本专利技术的用于压缩机的控制方法，压缩机的控制方法适用于上述实施例中任意一项所述的车载空调器的压缩机，压缩机的控制方法包括：获取压缩机实时压缩比；根据压缩机实时压缩比调节压缩机转速和/或调节电子膨胀阀开度；其中在当压缩机实时压缩比小于第一压缩比时控制压缩机增大自身转速或控制电子膨胀阀减少自身开度；在当压缩机实时压缩比大于第二压缩比时控制压缩机降低自身转速或控制电子膨胀阀增大自身开度。
13、根据本专利技术的用于压缩机的控制方法可以根据压缩机的实时压缩比调节压缩机的转速和/或电子膨胀阀开度，即本申请可以通过增大压缩机的转速或降低电子膨胀阀的开度以增大压缩机的实时压缩比，且可以通过减小压缩机的转速或增大电子膨胀阀的开度以降低压缩机的实时压缩比，由此，通过上述控制方法可以令压缩机的压缩比保持在高性能区间，使得压缩机可以在大负荷情况下以最优的能效运行，既节能舒适，同时可以延长压缩机的使用寿命。
14、根据本专利技术的一些实施例，在压缩机实时压缩比小于第一压缩比时判断电子膨胀阀的开度且在当电子膨胀阀开度处于最小开度时控制压缩机增大自身转速，在当电子膨胀阀未开度未处于最小开度时控制电子膨胀阀减少自身开度；在压缩机实时压缩比大于第二压缩比时判断电子膨胀阀的开度且在当电子膨胀阀开度处于最大开度时控制压缩机降低自身转速，在当电子膨胀阀未开度未处于最大开度时控制电子膨胀阀增大自身开度。
15、根据本专利技术的一些实施例，在压缩机实时压缩比大于第二压缩比时判断压缩机是否超过允许功率，在当压缩机的实时功率大于允许功率时控制压缩机降低自身转速。
16、根据本专利技术的一些实施例，在当压缩机实时压缩比位于第一压缩比和第二压缩比之间时判断蒸发器表面温度与第三预设温度的大小，在当蒸发器表面温度小于第三预设温度时控制压缩机降低自身转速。
17、根据本专利技术的一些实施例，在获取压缩机实时压缩比之前还包括：获取蒸发器表面温度；根据蒸发器表面温度获得第四预设温度，当蒸发器表面温度小于或等于第四预设温度时调节压缩机转速和/或调节电子膨胀阀开度，当蒸发器表面温度大于第四预设温度时控制压缩机增大自身转速。
18、下面简单描述根据本专利技术的另一方面实施例的电子设备。
19、根据本专利技术的电子设备包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，处理器执行程序时，实现如上述实施例中任一所述的方法，即本专利技术的电子设备可以实施上述实施例中任意一项所述的用于车载空调器的控制方法和/或用于压缩机的控制方法。
20、下面简单描述根据本专利技术的车辆。
21、根据本专利技术的车辆包括上述实施例所述的电子设备，由于根据本专利技术的车辆设置有上述实施例的电子设备，因此该车辆可以实现在用户上车前调节车辆内部空间的温度和湿度，使得用户上车后能感受到舒适的温度和湿度，提高了用户的用车体验。
22、本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
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1.一种用于车载空调器的控制方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的用于车载空调器的控制方法，其特征在于，接收空调预处理指令并启动空调系统工作包括：
3.根据权利要求2所述的用于车载空调器的控制方法，其特征在于，在当前车辆内部温度小于或等于环境温度时判断车辆内部温度与第一预设温度的大小，在当车辆内部温度大于第一预设温度时控制空调系统调节为制冷或制热模式并启动压缩机工作；和/或
4.根据权利要求3所述的用于车载空调器的控制方法，其特征在于，在空调系统的运行时间和/或车辆的当前环境状态达到预设条件后，控制空调系统关闭包括：
5.根据权利要求4所述的用于车载空调器的控制方法，其特征在于，还包括：在所述空调器的运行时间和/或车辆的当前环境状态达到预设条件后，向用户反馈车辆当前状态并接收反馈信号控制所述空调系统关闭或继续运行。
6.一种用于压缩机的控制方法，所述压缩机构造为权利要求1-5所述的车载空调器中的压缩机，其特征在于，包括：
7.根据权利要求6所述的压缩机的控制方法，其特征在于，在压缩机实时压缩比小于
8.根据权利要求7所述的压缩机的控制方法，其特征在于，在压缩机实时压缩比大于第二压缩比时判断压缩机是否超过允许功率，在当压缩机的实时功率大于允许功率时控制压缩机降低自身转速。
9.根据权利要求7所述的压缩机的控制方法，其特征在于，在当压缩机实时压缩比位于第一压缩比和第二压缩比之间时判断蒸发器表面温度与第三预设温度的大小，在当蒸发器表面温度小于第三预设温度时控制压缩机降低自身转速。
10.根据权利要求7所述的压缩机的控制方法，其特征在于，在获取压缩机实时压缩比之前还包括：
11.一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时，实现如权利要求1-10中任一所述的方法。
12.一种车辆，其特征在于，包括权利要求11所述的电子设备。
...【技术特征摘要】
1.一种用于车载空调器的控制方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的用于车载空调器的控制方法，其特征在于，接收空调预处理指令并启动空调系统工作包括：
3.根据权利要求2所述的用于车载空调器的控制方法，其特征在于，在当前车辆内部温度小于或等于环境温度时判断车辆内部温度与第一预设温度的大小，在当车辆内部温度大于第一预设温度时控制空调系统调节为制冷或制热模式并启动压缩机工作；和/或
4.根据权利要求3所述的用于车载空调器的控制方法，其特征在于，在空调系统的运行时间和/或车辆的当前环境状态达到预设条件后，控制空调系统关闭包括：
5.根据权利要求4所述的用于车载空调器的控制方法，其特征在于，还包括：在所述空调器的运行时间和/或车辆的当前环境状态达到预设条件后，向用户反馈车辆当前状态并接收反馈信号控制所述空调系统关闭或继续运行。
6.一种用于压缩机的控制方法，所述压缩机构造为权利要求1-5所述的车载空调器中的压缩机，其特征在于，包括：
7.根据权利要求6所述的压缩机的控制方...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘宝山，高春洋，凌学锋，陈冲，钱小飞，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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