【技术实现步骤摘要】
本技术涉及阀件领域，尤其涉及一种油罐车卸油阀。
技术介绍
1、油罐车是一种可装载燃油并运输的交通工具，其中油罐车将燃油运输到指定地点后需要将油输送至容器中，其中输送过程中需要通过油罐外侧的泄油阀将油排出，所以泄油阀的作用至关重要。
2、目前本申请专利技术人发现在实践的使用过程中存在以下问题：目前泄油阀的开启方式往往通过扳手持续转动的方式，该方式在燃油过多导致压力过大时较难开启，比较费时费力，另外传统方式的泄油阀通过圆塞在管道内部转动开合使燃油通过并卸出，该方式密封结构在转动时与管壁摩擦较大会损坏其结构，并且密封结构会遭受燃油的冲击会损坏，会导致有燃油渗出的隐患。
3、因此，有必要提供一种油罐车卸油阀解决上述技术问题。
技术实现思路
1、本技术要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述缺陷，提供一种油罐车卸油阀。
2、为达到上述目的，本技术的技术方案是：一种油罐车卸油阀，包括阀头，所述阀头的一端固定连接有阀体，所述阀体的一端固定连接有阀尾，所述阀尾的内侧滑动套接有活塞，所述活塞的一端外侧与阀体的内侧相接触，所述阀头的内侧活动安装有传动组件，所述传动组件的一端与活塞的一端相连；
3、所述传动组件包括有动力杆，所述动力杆的一端设有杆把，所述传动组件还包括有传动拉杆，所述传动拉杆的外侧等距套接有多个传动片，所述传动片的一端与动力杆的外侧固定连接，所述传动片的另一端与传动拉杆的外侧转动连接，所述传动拉杆的外侧连接有第二法兰，所述第二法兰的一侧与活
4、通过采用上述技术方案，利于通过杆把可以利于手握此处扳动动力杆转动改变角度，通过传动片可以带动传动拉杆的转动和移动，从而通过传动拉杆可以使第二法兰受力。
5、进一步设置，所述阀头的两侧均设有第一圆孔，所述第一圆孔的内侧与动力杆的外侧转动卡接，所述阀头的内侧固定连接有固定片，所述固定片的一端设有第二圆孔，所述第二圆孔的内侧与动力杆的外侧转动卡接，所述固定片的一端还设有第三圆孔。
6、进一步设置，所述传动拉杆的中部外侧转动连接有传动块，所述传动块的一端转动连接有限位转轴，所述限位转轴的一端与第三圆孔的内侧转动卡接，所述第二法兰的一侧连接有连接块所述连接块的一端与传动拉杆的外侧转动连接，所述第二法兰的一侧环形分布有多个长螺栓。
7、进一步设置，所述传动拉杆的两端均连接有连接片，所述连接片的一端与活塞的一端相连；
8、通过采用上述技术方案，利于通过连接片可以使传动拉杆转动时使连接片可以拉动活塞滑动。
9、进一步设置，所述阀尾的内侧设有滑腔，所述滑腔与活塞的外侧滑动卡接，所述滑腔的下方设有油孔，所述阀尾的内侧下方设有弧槽，所述阀尾的外侧环形分布有多个螺栓孔；
10、通过采用上述技术方案，利于通过滑腔可以使活塞滑动移动，通过油孔可以使燃油进入滑腔的内部，通过弧槽可以缓冲燃油的冲击力，并且通过设有螺栓孔可以去外部管道等部件进行连接。
11、进一步设置，所述活塞的外侧环形分布有多个连通孔，所述连通孔的一端与滑腔的内侧下方紧密贴合，所述连通孔的另一端位于阀体的内侧，所述活塞一端中部设第一法兰，所述第一法兰的一侧与第二法兰的一侧相接触，所述第一法兰的外侧环形分布有多个螺孔，所述螺孔的内侧与长螺栓的一端相连；
12、通过采用上述技术方案，利于通过连通孔的设置使燃油必须通过此处穿过才能卸出，通过第一法兰可以与第二法兰连接固定。
13、进一步设置，所述活塞的一端外侧设有内密封条，所述内密封条的外侧与滑腔的内侧边缘相接触，所述活塞的一端中部设有外密封条，所述外密封条的外侧与油孔的外侧相接触；
14、通过采用上述技术方案，利于通过内密封条可以使活塞的一侧与燃油之间有第一道阻隔，通过外密封条使活塞的一侧与燃油之间有第二道阻隔。
15、与相关技术相比较，本技术提供的一种油罐车卸油阀具有如下有益效果：
16、本技术提供一种油罐车卸油阀，通过在阀头的外侧安装有传动组件，通过将传动组件设置为动力杆、传动拉杆、传动片、传动块、限位转轴、第二法兰和连接片多个结构，通过在外部扳动杆把即可使动力杆受力旋转，通过动力杆的转动可以使传动片拉动传动拉杆位移，通过传动拉杆的位移使传动块受力拉动，通过传动块的受力与会传动拉杆共同产生拉力施加在连接块上，再通过连接片与活塞的连接并拉动活塞与第二法兰受力拉动活塞可以沿着滑腔的内侧滑动，即可完成卸油，该结构只需在外部扳动杆把改变动力杆的角度无需持续旋转转动，利用杠杆原理即可省时省力的完成活塞的滑动打开。
17、本技术提供一种油罐车卸油阀，采用将活塞安装于滑腔的内侧，当活塞没有滑动时其一侧是紧密与滑腔的内侧贴合的，并且由内密封条和外密封条保证了贴合后的密封性防止燃油漏出，当活塞被传动组件拉动移动后其一侧与滑腔的内侧底部不在紧密贴合，燃油可以通过阀尾的一端进入到油孔并进入到滑腔内部，再穿过连通孔即可使燃油到达阀头的内部并流通至容器中，当燃油卸出完毕后通过活塞反向滑动可以使其一侧紧密贴合在滑腔的内侧，使燃油无法通过油孔进入到滑腔的内部即可阻隔燃油的通过，该方式通过滑动的方式使燃油通过，并且通过内密封条、外密封条双密封阻隔的设计使燃油的密封性提升，防止燃油泄露，并且通过设置弧槽可以缓冲燃油直接冲击到内密封条和外密封条而损坏其密封结构，从而提高燃油的密封性。
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1.一种油罐车卸油阀，包括阀头(1)，其特征在于：所述阀头(1)的一端固定连接有阀体(2)，所述阀体(2)的一端固定连接有阀尾(3)，所述阀尾(3)的内侧滑动套接有活塞(4)，所述活塞(4)的一端外侧与阀体(2)的内侧相接触，所述阀头(1)的内侧活动安装有传动组件(5)，所述传动组件(5)的一端与活塞(4)的一端相连；
2.根据权利要求1所述的一种油罐车卸油阀，其特征在于，所述阀头(1)的两侧均设有第一圆孔(101)，所述第一圆孔(101)的内侧与动力杆(501)的外侧转动卡接，所述阀头(1)的内侧固定连接有固定片(102)，所述固定片(102)的一端设有第二圆孔(1021)，所述第二圆孔(1021)的内侧与动力杆(501)的外侧转动卡接，所述固定片(102)的一端还设有第三圆孔(1022)。
3.根据权利要求1所述的一种油罐车卸油阀，其特征在于，所述传动拉杆(502)的中部外侧转动连接有传动块(504)，所述传动块(504)的一端转动连接有限位转轴(505)，所述限位转轴(505)的一端与第三圆孔(1022)的内侧转动卡接，所述第二法兰(506)的一侧连
4.根据权利要求1所述的一种油罐车卸油阀，其特征在于，所述传动拉杆(502)的两端均连接有连接片(507)，所述连接片(507)的一端与活塞(4)的一端相连。
5.根据权利要求1所述的一种油罐车卸油阀，其特征在于，所述阀尾(3)的内侧设有滑腔(301)，所述滑腔(301)与活塞(4)的外侧滑动卡接，所述滑腔(301)的下方设有油孔(3011)，所述阀尾(3)的内侧下方设有弧槽(302)，所述阀尾(3)的外侧环形分布有多个螺栓孔(303)。
6.根据权利要求1所述的一种油罐车卸油阀，其特征在于，所述活塞(4)的外侧环形分布有多个连通孔(401)，所述连通孔(401)的一端与滑腔(301)的内侧下方紧密贴合，所述连通孔(401)的另一端位于阀体(2)的内侧，所述活塞(4)一端中部设第一法兰(402)，所述第一法兰(402)的一侧与第二法兰(506)的一侧相接触，所述第一法兰(402)的外侧环形分布有多个螺孔(4021)，所述螺孔(4021)的内侧与长螺栓(5062)的一端相连。
7.根据权利要求1所述的一种油罐车卸油阀，其特征在于，所述活塞(4)的一端外侧设有内密封条(403)，所述内密封条(403)的外侧与滑腔(301)的内侧边缘相接触，所述活塞(4)的一端中部设有外密封条(404)，所述外密封条(404)的外侧与油孔(3011)的外侧相接触。
...【技术特征摘要】
1.一种油罐车卸油阀，包括阀头(1)，其特征在于：所述阀头(1)的一端固定连接有阀体(2)，所述阀体(2)的一端固定连接有阀尾(3)，所述阀尾(3)的内侧滑动套接有活塞(4)，所述活塞(4)的一端外侧与阀体(2)的内侧相接触，所述阀头(1)的内侧活动安装有传动组件(5)，所述传动组件(5)的一端与活塞(4)的一端相连；
2.根据权利要求1所述的一种油罐车卸油阀，其特征在于，所述阀头(1)的两侧均设有第一圆孔(101)，所述第一圆孔(101)的内侧与动力杆(501)的外侧转动卡接，所述阀头(1)的内侧固定连接有固定片(102)，所述固定片(102)的一端设有第二圆孔(1021)，所述第二圆孔(1021)的内侧与动力杆(501)的外侧转动卡接，所述固定片(102)的一端还设有第三圆孔(1022)。
3.根据权利要求1所述的一种油罐车卸油阀，其特征在于，所述传动拉杆(502)的中部外侧转动连接有传动块(504)，所述传动块(504)的一端转动连接有限位转轴(505)，所述限位转轴(505)的一端与第三圆孔(1022)的内侧转动卡接，所述第二法兰(506)的一侧连接有连接块(5061)所述连接块(5061)的一端与传动拉杆(502)的外侧转动连接，所述第二法兰(506)的一侧环形分布有多个长螺栓(5062)。
4.根据权利要求1所...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴鹏，龚锁祥，
申请(专利权)人：常州凯鹏液流器材有限公司，
类型：新型
国别省市：
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