【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于航空发动机系统级建模，特别是一种航空发动机的供应系统和气路部件级模型联合仿真方法。
技术介绍
1、航空发动机供应系统的主要控制逻辑在于通过控制器的指令调节阀门开度，从而实现对供给燃烧室燃油流量的精确控制，进而对发动机转速产生影响。传统的发动机气路部件级模型通常将燃油流量作为确定量直接输入到气路部件级模型中，然而这种方法忽略了供应系统提供的燃油流量可能并不与给定的燃油流量完全一致的现实情况。实际上，在供应系统中，液路和气路等因容腔效应等因素的影响可能导致燃油流量的波动或迟滞，从而偏离目标燃油流量，最终影响到发动机转速。因此，进行供应系统与气路模型的联合仿真显得尤为重要。这样的仿真能够更有效地指导试验进行，考虑到供应系统中可能存在的液路和气路的波动或迟滞等因素，从而更准确地模拟实际情况，为系统优化和性能提升提供有力的支持。
2、在
技术介绍
部分中公开的上述信息仅仅用于增强对本专利技术背景的理解，因此可能包含不构成在本领域普通技术人员公知的现有技术的信息。
技术实现思路
...
【技术保护点】
1.一种航空发动机的供应系统和气路部件级模型联合仿真方法，其特征在于，其包括以下步骤，
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，优选的，步骤1中，航空发动机供应系统仿真模型中，建立计量活门模型以确定向发动机燃烧室提供的燃油流量，控制器改变活门阀芯位置从而控制供给发动机燃烧室的燃油流量。
3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，步骤4中，在Simulink环境下，将航空发动机气路部件级模型导出成标准*.fmu文件，输出为发动机转速，输入为燃油流量，在AMEsim环境下将导入的*.fmu模块接口与航空发动机供应系统仿真模型连接，将计量活门出口燃油流...
【技术特征摘要】
1.一种航空发动机的供应系统和气路部件级模型联合仿真方法，其特征在于，其包括以下步骤，
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，优选的，步骤1中，航空发动机供应系统仿真模型中，建立计量活门模型以确定向发动机燃烧室提供的燃油流量，控制器改变活门阀芯位置从而控制供给发动机燃烧室的燃油流量。
3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，步骤4中，在simulink环境下，将航空发动机气路部件级模型导出成标准*.fmu文件，输出为发动机转速，输入为燃油流量，在amesim环境下将导入的*.fmu模块接口与航空发动机供应系统仿真模型连接，将计量活门出口燃油流量作为输出，...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘金鑫，兰宇轩，金泽熙，苗慧慧，徐茂峻，
申请(专利权)人：西安交通大学，
类型：发明
国别省市：
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