【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及道路减速带，特别涉及一种组合式道路减速带。
技术介绍
1、在拥堵的城市道路或学校、医院、居民区等特定路段，为了降低因超速驾驶引发的交通事故的概率，通常需要驾驶员降低行驶速度，工作人员为了迫使驾驶员降低行驶速度通常会在道路上安装组合式道路减速带，现有的组合式道路减速带通常由减速带主体、安装螺栓和橡胶垫组成。
2、例如：申请号为cn201810630513.9的专利技术专利公开了一种组合式道路减速带，具体包括组合带体、固定条和橡胶垫，所述组合带体的外侧壁开设有带体安装槽，所述带体安装槽的外侧壁设置有带体安装螺母，所述带体安装螺母与所述组合带体固定连接，所述组合带体的底部设置有安装座，所述安装座与所述组合带体固定连接，所述组合带体的左侧壁设置有所述固定条；使卡条固定螺母穿过卡条和固定条，以达到固定的目的，固定完成后，通过在卡条和固定条的外侧壁设置金属壳体，使金属壳体保护卡条和固定条，最后通过在金属壳体上设置橡胶垫，使组合带体形成一个整体，通过设置固定条和卡条，使组合带体之间连接更加紧密，避免组合带体分离的现象，有效的提高了其使用寿命。
3、然而，当车辆经过减速带时，会产生冲击力，这种冲击力会通过道路减速带传递到螺栓的连接处，导致螺栓受到振动，随着长时间的使用，螺栓长时间的受到振动容易使螺栓发生相对滑动，导致螺栓发生松动，使减速带在受到车辆经过的冲击力时会发生移位或损坏，使用较为不便。
技术实现思路
1、有鉴于此，本专利技术提供一种组合式道路减速带，其
2、本专利技术提供了一种组合式道路减速带的目的与功效，具体包括：减速带主体；所述减速带主体的外部对称开设有两组安装孔；减速带主体的顶端面前部固定连接有一块组合插块；减速带主体的顶端面后部开设有一个组合插槽；组合插槽与组合插块的位置对正；减速带主体的下部内固定连接有一组固定柱；固定柱的外部对称固定连接有两组固定块；减速带主体内对称固定连接有两组导向滑杆；减速带主体的外部对称铰链连接有两组安装摆杆；两组安装摆杆分别与两组安装孔的位置对正；减速带主体的下部内对称固定连接有两组固定板；减速带主体的上部固定连接有一个承载座。
3、进一步的，所述减速带主体的上部对称转动连接有两组去雪辊；两组去雪辊的外部均开设有去雪螺纹槽；两组去雪螺纹槽之间的旋向相反；两组去雪辊的转轴前部均固定连接有一组限位棘轮；两组限位棘轮棘齿的朝向相反；减速带主体的前部对称铰链连接有两组限位棘爪；两组限位棘爪的朝向相反；两组限位棘爪分别与两组限位棘轮啮合。
4、进一步的，所述固定柱的外部滑动连接有两组滑动套筒；两组滑动套筒之间均固定连接有一组连接弹簧；两组滑动套筒的上部均铰链连接有一组控制摆杆；两组控制摆杆的末端均铰链连接在承载座的底端面。
5、进一步的，两组所述固定块的顶端面均固定连接有一组固定套筒；两组固定套筒；两组固定套筒内均滑动连接有一组滑动柱；两组滑动柱的顶端面均固定连接在承载座的底端面；两组滑动柱的底端面均固定连接有一组支撑弹簧；两组支撑弹簧的末端分别固定连接在两组固定套筒的顶端面。
6、进一步的，两组所述安装摆杆的末端均铰链连接有一个安装柱；两个安装柱的底端面均转动连接有一个螺栓套筒；两组螺栓套筒分别与两组安装孔的位置对正。
7、进一步的，两组所述导向滑杆的外部均滑动连接有一个控制压座；两个控制压座的上部均滑动连接在减速带主体的顶端面内；两个控制压座的底端面均固定连接有一组导向弹簧；两组导向弹簧的末端均固定连接在减速带主体的下部。
8、进一步的，两个所述控制压座的底端面均固定连接有一组控制压块；减速带主体的下部内对称滑动连接有两组移动压架；两组移动压架分别与两组控制压块的位置对正；两组移动压架的内侧均固定连接有一组固定弹簧；两组固定弹簧的末端分别固定连接在两组固定板的外部。
9、进一步的，两组所述移动压架的外侧均设置有一组滑动楔块；两组滑动楔块均滑动连接在减速带主体内；两组滑动楔块的外部均固定连接有一组滑动块；两组滑动块均滑动连接在减速带主体内；两组滑动块的后部均固定连接有一组橡胶块；两组滑动块的前部均固定连接有一组控制弹簧；两组控制弹簧的末端均固定连接在减速带主体内。
10、进一步的，所述组合插块内对称滑动连接有两块限位插块；两块限位插块的内侧均固定连接有一根限位弹簧；两根限位弹簧的末端均固定连接在组合插块内；组合插槽内对称开设有两个限位插槽。
11、进一步的，两个所述限位插槽内均滑动连接有一块复位推板；两块复位推板的外部均固定连接有一个控制拨架；两个控制拨架均滑动连接在减速带主体内；两个控制拨架的外部均固定连接有一根复位弹簧；两组复位弹簧的末端均固定连接在减速带主体内。
12、有益效果
13、本专利技术在将道路减速带安装固定好后，工作人员可以翻转转动安装摆杆将螺栓套筒翻出，使螺栓套筒覆盖在固定道路减速带的螺栓上，对固定道路减速带的螺栓进行密封，防止螺栓长时间暴露在外界环境中，受到水、氧气、化学物质等的侵蚀，导致生锈和腐蚀，对螺栓进行有效的保护，延长其使用寿命。
14、在车辆经过道路减速带时会下压控制压座，随后通过一系列的传动使滑动块带动橡胶块对螺栓套筒进行拨动，此时若固定道路减速带的螺栓发生松动，则橡胶块会拨动螺栓套筒自动对松动的螺栓进行旋拧，若固定道路减速带的螺栓未发生松动，通过橡胶块自身的轻微形变也能保证滑动块的正常滑动，有效的防止固定道路减速带的螺栓发生松动，保证道路减速带在使用过程中的稳定性，有效的提高了道路减速带的实用性。
15、在对道路减速带进行组合时，将另一个道路减速带的组合插块插入组合插槽内，并使限位插块插接进限位插槽内，即可对两个道路减速带进行限位组合，完成道路减速带的组合，操作简单快捷，方便工作人员快速对道路减速带进行组合固定，有效的提高了道路减速带的便利性。
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1.一种组合式道路减速带，包括：减速带主体(1)；所述减速带主体(1)的外部对称开设有两组安装孔(121)；其特征在于，所述减速带主体(1)的顶端面前部固定连接有一块组合插块(102)；所述减速带主体(1)的顶端面后部开设有一个组合插槽(101)；所述组合插槽(101)与所述组合插块(102)的位置对正；所述减速带主体(1)的下部内固定连接有一组固定柱(111)；所述固定柱(111)的外部对称固定连接有两组固定块(117)；所述减速带主体(1)内对称固定连接有两组导向滑杆(134)；所述减速带主体(1)的外部对称铰链连接有两组安装摆杆(122)；两组所述安装摆杆(122)分别与两组所述安装孔(121)的位置对正；所述减速带主体(1)的下部内对称固定连接有两组固定板(128)；所述减速带主体(1)的上部固定连接有一个承载座(136)。
2.如权利要求1所述一种组合式道路减速带，其特征在于：所述减速带主体(1)的上部对称转动连接有两组去雪辊(109)；两组去雪辊(109)的外部均开设有去雪螺纹槽(110)；两组去雪螺纹槽(110)之间的旋向相反；两组去雪辊(109)的转轴
3.如权利要求1所述一种组合式道路减速带，其特征在于：所述固定柱(111)的外部滑动连接有两组滑动套筒(112)；两组滑动套筒(112)之间均固定连接有一组连接弹簧(114)；两组滑动套筒(112)的上部均铰链连接有一组控制摆杆(113)；两组控制摆杆(113)的末端均铰链连接在承载座(136)的底端面。
4.如权利要求1所述一种组合式道路减速带，其特征在于：两组所述固定块(117)的顶端面均固定连接有一组固定套筒(118)；两组固定套筒(118)；两组固定套筒(118)内均滑动连接有一组滑动柱(119)；两组滑动柱(119)的顶端面均固定连接在承载座(136)的底端面；两组滑动柱(119)的底端面均固定连接有一组支撑弹簧(120)；两组支撑弹簧(120)的末端分别固定连接在两组固定套筒(118)的顶端面。
5.如权利要求1所述一种组合式道路减速带，其特征在于：两组所述安装摆杆(122)的末端均铰链连接有一个安装柱(123)；两个安装柱(123)的底端面均转动连接有一个螺栓套筒(124)；两组螺栓套筒(124)分别与两组安装孔(121)的位置对正。
6.如权利要求1所述一种组合式道路减速带，其特征在于：两组所述导向滑杆(134)的外部均滑动连接有一个控制压座(125)；两个控制压座(125)的上部均滑动连接在减速带主体(1)的顶端面内；两个控制压座(125)的底端面均固定连接有一组导向弹簧(135)；两组导向弹簧(135)的末端均固定连接在减速带主体(1)的下部。
7.如权利要求6所述一种组合式道路减速带，其特征在于：两个所述控制压座(125)的底端面均固定连接有一组控制压块(126)；减速带主体(1)的下部内对称滑动连接有两组移动压架(127)；两组移动压架(127)分别与两组控制压块(126)的位置对正；两组移动压架(127)的内侧均固定连接有一组固定弹簧(129)；两组固定弹簧(129)的末端分别固定连接在两组固定板(128)的外部。
8.如权利要求7所述一种组合式道路减速带，其特征在于：两组所述移动压架(127)的外侧均设置有一组滑动楔块(131)；两组滑动楔块(131)均滑动连接在减速带主体(1)内；两组滑动楔块(131)的外部均固定连接有一组滑动块(130)；两组滑动块(130)均滑动连接在减速带主体(1)内；两组滑动块(130)的后部均固定连接有一组橡胶块(133)；两组滑动块(130)的前部均固定连接有一组控制弹簧(132)；两组控制弹簧(132)的末端均固定连接在减速带主体(1)内。
9.如权利要求1所述一种组合式道路减速带，其特征在于：所述组合插块(102)内对称滑动连接有两块限位插块(103)；两块限位插块(103)的内侧均固定连接有一根限位弹簧(104)；两根限位弹簧(104)的末端均固定连接在组合插块(102)内；组合插槽(101)内对称开设有两个限位插槽(105)。
10.如权利要求9所述一种组合式道路减速带，其特征在于：两个所述限位插槽(105)内均滑动连接有一块复位推板(107)；两块复位推板(107)的外部均固定连接有一个控制拨架(106)；两个控制拨架(106)均滑动连接在减速带主体(1)内...
【技术特征摘要】
1.一种组合式道路减速带，包括：减速带主体(1)；所述减速带主体(1)的外部对称开设有两组安装孔(121)；其特征在于，所述减速带主体(1)的顶端面前部固定连接有一块组合插块(102)；所述减速带主体(1)的顶端面后部开设有一个组合插槽(101)；所述组合插槽(101)与所述组合插块(102)的位置对正；所述减速带主体(1)的下部内固定连接有一组固定柱(111)；所述固定柱(111)的外部对称固定连接有两组固定块(117)；所述减速带主体(1)内对称固定连接有两组导向滑杆(134)；所述减速带主体(1)的外部对称铰链连接有两组安装摆杆(122)；两组所述安装摆杆(122)分别与两组所述安装孔(121)的位置对正；所述减速带主体(1)的下部内对称固定连接有两组固定板(128)；所述减速带主体(1)的上部固定连接有一个承载座(136)。
2.如权利要求1所述一种组合式道路减速带，其特征在于：所述减速带主体(1)的上部对称转动连接有两组去雪辊(109)；两组去雪辊(109)的外部均开设有去雪螺纹槽(110)；两组去雪螺纹槽(110)之间的旋向相反；两组去雪辊(109)的转轴前部均固定连接有一组限位棘轮(115)；两组限位棘轮(115)棘齿的朝向相反；减速带主体(1)的前部对称铰链连接有两组限位棘爪(116)；两组限位棘爪(116)的朝向相反；两组限位棘爪(116)分别与两组限位棘轮(115)啮合。
3.如权利要求1所述一种组合式道路减速带，其特征在于：所述固定柱(111)的外部滑动连接有两组滑动套筒(112)；两组滑动套筒(112)之间均固定连接有一组连接弹簧(114)；两组滑动套筒(112)的上部均铰链连接有一组控制摆杆(113)；两组控制摆杆(113)的末端均铰链连接在承载座(136)的底端面。
4.如权利要求1所述一种组合式道路减速带，其特征在于：两组所述固定块(117)的顶端面均固定连接有一组固定套筒(118)；两组固定套筒(118)；两组固定套筒(118)内均滑动连接有一组滑动柱(119)；两组滑动柱(119)的顶端面均固定连接在承载座(136)的底端面；两组滑动柱(119)的底端面均固定连接有一组支撑弹簧(120)；两组支撑弹簧(120)的末端分别固定连接在两组固定套筒(118)的顶端面。
5.如权利要求1所述一种组合式道路减速带，其特征在于：两组所述安装摆杆(122)的...
【专利技术属性】
技术研发人员：霍丽红，陈永刚，吴一，张斌，陈泽浩，
申请(专利权)人：霍丽红，
类型：发明
国别省市：
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