一种桥梁状况快速检测装置制造方法及图纸

本技术提供一种桥梁状况快速检测装置，涉及路桥维护技术领域，包括深度检测机构和宽度检测机构，深度检测机构包括连接套，连接套的一侧开设有滑槽，连接套的顶部转动连接有驱动盘，连接套的内部滑动连接有检测杆，检测杆的外侧安装有滑块，且滑块在滑槽的内部滑动，检测杆的外侧设有螺纹，且检测杆通过螺纹和驱动盘咬合连接，连接套的外侧在靠近滑槽处设有第一刻度，宽度检测机构包括抵杆，且抵杆的外侧设有第二刻度，抵杆的内部开设有安装腔，抵杆在安装腔的内部滑动，抵杆的底端两侧均设为斜面，检测杆的外侧对称开设有与安装腔相连的开槽。该技术能够快速对桥梁裂缝的宽度和深度进行检测，同时操作简便，且受天气的影响较低。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于路桥维护，更具体地说，特别涉及一种桥梁状况快速检测装置。

技术介绍

1、桥梁的检查与检测应分为三个等级，经常性检查、定期检测以及因特殊情况触发的检测。其中定期检测的周期一般不超过3年。根据结构的重要性和复杂程度设置。定期检测重点检测桥梁的结构病害，由养护单位的总工负责实施。例如桥梁伸缩缝，为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声，要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞，安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。桥梁的伸缩装置一旦被破坏，将严重影响行车的速度、舒适性与安全，甚至造成行车安全事故。

2、但是现有的道路桥梁裂缝检测装置在使用中存在一定的局限性，现有的裂缝检测一般通过两种方式，一种是通过人工观测裂缝，此方式无法及时获得裂缝的检测数据，不利于记录裂缝的真实情况，可能会影响后续修补施工，另一种是通过智能化设备进行探测，此方式虽然更加精准快捷，但是其电子化设备受环境影响大，雨天使用效果可能会较差，一旦渗水可能会造成经济损失，且智能化设备对于部分工人来说可能较难操作，一定程度上限制了工人的使用。

技术实现思路

1、为了解决上述技术问题，本技术提供一种桥梁状况快速检测装置，以解决
技术介绍
中提到的问题。

2、本技术桥梁状况快速检测装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

3、一种桥梁状况快速检测装置，包括深度检测机构和宽度检测机构，所述深度检测机构包括连接套，所述连接套的一侧开设有滑槽，所述连接套的顶部转动连接有驱动盘，所述连接套的内部滑动连接有检测杆，所述检测杆的外侧安装有滑块，且所述滑块在滑槽的内部滑动，所述检测杆的外侧设有螺纹，且所述检测杆通过螺纹和驱动盘咬合连接，所述连接套的外侧在靠近滑槽处设有第一刻度，所述宽度检测机构包括抵杆，且所述抵杆的外侧设有第二刻度，所述抵杆的内部开设有安装腔，所述抵杆在安装腔的内部滑动，所述抵杆的底端两侧均设为斜面，所述检测杆的外侧对称开设有与安装腔相连的开槽，且开槽内均滑动连接有检测块，所述检测块的一端与斜面相贴合。

4、进一步的，所述连接套的顶部开设有限位槽，所述驱动盘的底部安装有限位圈，且限位圈在限位槽的内部滑动，所述限位槽和限位圈的截面均为梯形。

5、进一步的，所述驱动盘的外侧设有防滑纹。

6、进一步的，所述检测块的两侧对称安装有连接板，且所述连接板和安装腔之间均连接有弹簧。

7、进一步的，所述第一刻度和第二刻度的内部均填充有荧光粉。

8、进一步的，所述抵杆伸出检测杆的距离大于其底部与安装腔之间的距离。

9、与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：

10、通过能够旋转的驱动盘、滑槽和滑块的使用，能够使得检测杆上下移动，因此该装置放在裂缝处，并使得连接套的底部与桥面贴合后，就能够操控检测杆下移，使其底部抵住裂缝的底部，并通过读取与滑块对应的第一刻度，就能够了解滑块下移的距离，从而知晓裂缝的深度，通过抵杆底端的斜面的设置，在下压抵杆后，能够使斜面挤压检测块，并使得检测块前移，从而与裂缝的两侧抵住，之后通过读取第二刻度来了解抵杆下移的距离，因检测块的一侧始终与斜面相贴合，所以无论抵杆下移的距离多大，检测块与斜面之间的夹角始终相等，因此该夹角的正切函数值始终相同，根据抵杆下移的距离加上夹角的正切值能够计算出检测块向前移动的距离，检测块向前的距离加上检测杆的外径就为裂缝的宽度，进而能够快速对桥梁裂缝的宽度和深度进行检测，同时操作简便，且受天气的影响较低。

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【技术保护点】

1.一种桥梁状况快速检测装置，其特征在于：包括深度检测机构(100)和宽度检测机构(200)，所述深度检测机构(100)包括连接套(1001)，所述连接套(1001)的一侧开设有滑槽(1002)，所述连接套(1001)的顶部转动连接有驱动盘(1004)，所述连接套(1001)的内部滑动连接有检测杆(1006)，所述检测杆(1006)的外侧安装有滑块(1008)，且所述滑块(1008)在滑槽(1002)的内部滑动，所述检测杆(1006)的外侧设有螺纹(1007)，且所述检测杆(1006)通过螺纹(1007)和驱动盘(1004)咬合连接，所述连接套(1001)的外侧在靠近滑槽(1002)处设有第一刻度(1003)，所述宽度检测机构(200)包括抵杆(2001)，且所述抵杆(2001)的外侧设有第二刻度(2002)，所述抵杆(2001)的内部开设有安装腔(2003)，所述抵杆(2001)在安装腔(2003)的内部滑动，所述抵杆(2001)的底端两侧均设为斜面(2004)，所述检测杆(1006)的外侧对称开设有与安装腔(2003)相连的开槽，且开槽内均滑动连接有检测块(2005)，所述检测块(2005)的一端与斜面(2004)相贴合。

2.如权利要求1所述桥梁状况快速检测装置，其特征在于：所述连接套(1001)的顶部开设有限位槽(1009)，所述驱动盘(1004)的底部安装有限位圈，且限位圈在限位槽(1009)的内部滑动，所述限位槽(1009)和限位圈的截面均为梯形。

3.如权利要求1所述桥梁状况快速检测装置，其特征在于：所述驱动盘(1004)的外侧设有防滑纹(1005)。

4.如权利要求1所述桥梁状况快速检测装置，其特征在于：所述检测块(2005)的两侧对称安装有连接板(2006)，且所述连接板(2006)和安装腔(2003)之间均连接有弹簧(2007)。

5.如权利要求1所述桥梁状况快速检测装置，其特征在于：所述第一刻度(1003)和第二刻度(2002)的内部均填充有荧光粉。

6.如权利要求1所述桥梁状况快速检测装置，其特征在于：所述抵杆(2001)伸出检测杆(1006)的距离大于其底部与安装腔(2003)之间的距离。

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【技术特征摘要】

1.一种桥梁状况快速检测装置，其特征在于：包括深度检测机构(100)和宽度检测机构(200)，所述深度检测机构(100)包括连接套(1001)，所述连接套(1001)的一侧开设有滑槽(1002)，所述连接套(1001)的顶部转动连接有驱动盘(1004)，所述连接套(1001)的内部滑动连接有检测杆(1006)，所述检测杆(1006)的外侧安装有滑块(1008)，且所述滑块(1008)在滑槽(1002)的内部滑动，所述检测杆(1006)的外侧设有螺纹(1007)，且所述检测杆(1006)通过螺纹(1007)和驱动盘(1004)咬合连接，所述连接套(1001)的外侧在靠近滑槽(1002)处设有第一刻度(1003)，所述宽度检测机构(200)包括抵杆(2001)，且所述抵杆(2001)的外侧设有第二刻度(2002)，所述抵杆(2001)的内部开设有安装腔(2003)，所述抵杆(2001)在安装腔(2003)的内部滑动，所述抵杆(2001)的底端两侧均设为斜面(2004)，所述检测杆(1006)的外侧对称开设有与安装腔(2003)相连的开槽，且开槽...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑瑞建，李银燕，
申请(专利权)人：郑瑞建，
类型：新型
国别省市：