【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车用连接器，具体涉及一种可双重固定钣金件的车用连接器及固定组件。
技术介绍
1、电连接器在电器产品中多有所见，其主要用途在于电源或信号的传输。因此，电连接器已广泛地用于信息产品的连接，并为不可或缺的构件。在实际应用上，电连接器的运用不仅仅在于前述的电器产品，其亦广泛用于汽、机车的电路系统，以作为线路连接。因此，电连接器形成的电气连接的稳定性，是决定电连接器性能的关键。
2、汽车敞篷控制器用的多孔集成连接器可以整合线束，减少人工和占体面积，通常以侧向及水平方向作为安装方向，需要满足产品在高振动、高承载线束环境下对信号传输稳定性的要求。
3、满足高振动、高承载线束环境下信号传输稳定性主要是满足以下两方面的连接稳定性，一方面是由连接器、钣金件以及用于连接两者的卡接结构构成的车用连接器固定组件自身的连接稳定性，另一方面是连接器各部件之间的连接稳定性。
4、现有的汽车敞篷控制器用的多孔集成连接器与固定在汽车车身上的钣金件之间一般通过一个卡扣结构夹紧连接，在高振动环境下存在以下问题：
5、(1)多孔集成连接器与钣金件之间碰撞发生异响以及绕卡扣结构的轴线发生相对旋转；
6、(2)由于线束较多，在高振动环境下，侧向安装时，卡扣结构在垂直其轴线方向上承载能力不够；水平方向安装时，在高承载作用下，由于卡扣结构的基座发生变形而出现卡扣结构的基座从多孔集成连接器上脱落的情况。
技术实现思路
1、技术目的：本技术所要解决的技术问题是针对现
2、为了解决上述技术问题，本技术公开了一种可双重固定钣金件的车用连接器，该连接器包括公胶盒主体，所述公胶盒主体的背部设置有用于卡接卡扣结构的卡嵌结构，所述卡扣结构用于夹紧连接所述公胶盒主体与钣金件。所述公胶盒主体的背部还设置有凸台，所述凸台的顶面设置有两个以上的定位柱。当所述公胶盒主体与所述钣金件通过卡扣结构夹紧连接时，所述凸台的顶面与所述钣金件贴合，每个所述定位柱过盈插设于所述钣金件的对应的定位孔内。
3、本技术通过在所述公胶盒主体的背部设置凸台，在凸台的顶面设置有两个以上的定位柱，并使公胶盒主体与钣金件通过卡扣结构夹紧连接时，每个所述定位柱过盈插设于所述钣金件的对应的定位孔内，所述凸台的顶面与所述钣金件贴合，相比于现有技术中因公胶盒主体与钣金件之间仅有一处固定而会在高振动下发生碰撞，本技术通过卡接结构以及定位柱两处固定，避免了异响。通过所述定位柱过盈插设于所述钣金件的对应的定位孔内，避免了公胶盒主体与钣金件绕卡扣结构的轴线发生相对旋转。同时，在侧向安装时，所述两个以上的定位柱起到承载的作用，避免了因卡扣结构承受的剪切力过大而变形脱落的风险。
4、具体的，每个所述定位柱包括定位柱本体以及连接于所述定位柱本体侧壁上的两个第一凸筋，所述两个第一凸筋相对设置并且均沿所述定位柱本体的延伸方向延伸，每个所述定位柱插设于所述钣金件的对应的定位孔内时，所述第一凸筋与定位孔的孔壁抵接，用于减少定位柱本体与钣金件10配合时的晃动。
5、具体的，所述定位柱本体为圆柱形结构。每个所述定位柱本体的顶面边缘设置为外圆角面。外圆角面起到导向作用。
6、具体的，所述公胶盒主体包括用于与带有摇杆助力机构的母胶盒主体对接的对接面以及摇杆卡点通孔，所述摇杆卡点通孔用于对所述摇杆助力机构的母端摇杆卡点。为了增加结构强度，提高公母公胶盒主体之间的连接稳定性，所述对接面靠近所述摇杆卡点通孔的位置设置有凸出块。凸出块使得摇杆卡点通孔103轮廓到对接面边缘的距离变大，从而增强了结构强度，避免两侧母端摇杆在振动时脱出。
7、优选的，所述卡嵌结构偏离所述摇杆卡点通孔设置，以使摇杆卡点通孔103轮廓到卡嵌结构边缘的距离变大，从而增强了结构强度，避免两侧母端摇杆在振动时脱出。
8、在一些实施例中，所述车用连接器包括端子以及端子二次锁，所述公胶盒主体包括用于嵌装端子的多个端子孔以及用于安装所述端子二次锁的二次锁槽，所述公胶盒主体、端子以及端子二次锁构成二次锁结构。
9、进一步的，所述二次锁槽包括相对设置的第一槽壁和第二槽壁，所述第一槽壁和第二槽壁均设置有第二凸筋，所述端子二次锁中分别与所述第一槽壁和第二侧壁对应的两侧壁上均设置有用于卡住第二凸筋的一对卡点。
10、本实施例通过在所述二次锁槽上设置第二凸筋，在所述端子二次锁上设置有用于卡住第二凸筋的卡点，卡点满足导向的同时限制端子二次锁上下晃动。
11、在一些实施例中，所述公胶盒主体包括对接面，所述对接面设置有对接槽，所述对接槽的槽壁上设置有断差凸筋。断差凸筋增加公母胶盒主体对接时插得更紧密，提高装配稳定性，同时减少产品变形。
12、为了避免在高承载及高振动条件下卡扣结构从车用连接器上反向脱开，本申请还提供了一种车用连接器固定组件，该固定组件中的卡嵌结构包括凹槽、两个槽翼、横向连接部以及卡扣，所述两个槽翼分别固设于凹槽中相对设置的两侧，所述凹槽槽底与每个所述槽翼之间形成一个卡槽，所述横向连接部连接两个槽翼，所述卡扣包括一端与所述横向连接部的中部连接的卡扣本体以及一端与卡扣本体另一端连接的卡头，所述卡头位于所述卡扣本体朝向所述凹槽底部的一侧。所述卡扣结构包括基座，基座开设有与所述卡头适配的卡口，当所述基座的两侧卡入对应侧的卡槽内，所述卡口与卡头卡合连接，从而实现卡扣结构卡接于卡嵌结构。
13、卡嵌结构从顶部向下看去呈凹字形设置。凹字型设置的卡嵌结构满足减少材料用量的要求，同时横向连接部加强了卡嵌结构的整体结构强度，并且起到止挡作用，能够在卡扣结构扣合钣金件时避免基座反向脱出。
14、有益效果：
15、(1)本技术提供的一种可双重固定钣金件的车用连接器，通过设置凸台，当所述公胶盒主体与所述钣金件通过卡扣结构夹紧连接时，所述凸台的顶面与所述钣金件贴合，避免钣金件与连接器产生异响。同时，通过在所述凸台的顶面设置两个以上的定位柱，当所述公胶盒主体与所述钣金件通过卡扣结构夹紧连接时，所述定位柱插设在所述钣金件的定位孔内，限制连接器的旋转及水平的移动。同时，除了卡扣结构，定位柱也承载线束的部分重量，从而保证提高在侧向安装状态下对线束重量以及下拉的承载能力。
16、(2)本技术的一个实施例通过在所述对接面靠近所述摇杆卡点通孔的位置设置凸出块，凸出块使得摇杆卡点通孔轮廓到对接面边缘的距离变大，从而增强了结构强度，避免两侧母端摇杆在振动时脱出。
17、(3)本技术的一个实施例通过使卡嵌结构偏离所述摇杆卡点通孔设置，从而增强了结构强度，避免两侧母端摇杆在振动时脱出。
18、(4)本技术的一个实施例提供了一种用于安装卡扣结构的卡嵌结构，所述卡嵌结构包括凹槽、两个槽翼、横向连接部以及卡扣，所述两个槽翼分别固设于凹槽中相对设置的两侧，所述凹槽槽底与每个所述槽翼之间形成一个卡槽，本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种可双重固定钣金件的车用连接器，其特征在于，该连接器包括公胶盒主体(1)，所述公胶盒主体(1)的背部设置有用于卡接卡扣结构(4)的卡嵌结构(101)，所述卡扣结构(4)用于夹紧连接所述公胶盒主体(1)与钣金件(10)；所述公胶盒主体(1)的背部还设置有凸台(6)，所述凸台(6)的顶面设置有两个以上的定位柱(5)；当所述公胶盒主体(1)与所述钣金件(10)通过卡扣结构(4)夹紧连接时，所述凸台(6)的顶面与所述钣金件(10)贴合，每个所述定位柱(5)过盈插设于所述钣金件(10)的对应的定位孔内。
2.根据权利要求1所述的一种可双重固定钣金件的车用连接器，其特征在于，每个所述定位柱(5)包括定位柱本体(501)以及连接于所述定位柱本体(501)侧壁上的两个第一凸筋(502)，所述两个第一凸筋(502)相对设置并且均沿所述定位柱本体(501)的延伸方向延伸，每个所述定位柱(5)插设于所述钣金件(10)的对应的定位孔内时，所述第一凸筋(502)与定位孔的孔壁抵接。
3.根据权利要求2所述的一种可双重固定钣金件的车用连接器，其特征在于，所述定位柱本体(501)
4.根据权利要求1所述的一种可双重固定钣金件的车用连接器，其特征在于，所述公胶盒主体(1)包括用于与带有摇杆助力机构(3)的母胶盒主体(2)对接的对接面以及摇杆卡点通孔(103)，所述摇杆卡点通孔(103)用于对所述摇杆助力机构(3)的母端摇杆卡点；所述对接面靠近所述摇杆卡点通孔(103)的位置设置有凸出块(104)。
5.根据权利要求4所述的一种可双重固定钣金件的车用连接器，其特征在于，所述卡嵌结构(101)偏离所述摇杆卡点通孔(103)设置。
6.根据权利要求1所述的一种可双重固定钣金件的车用连接器，其特征在于，该车用连接器包括端子(701)以及端子二次锁(702)，所述公胶盒主体(1)包括用于嵌装端子(701)的多个端子孔(8)以及用于安装所述端子二次锁(702)的二次锁槽(9)，所述公胶盒主体(1)、端子(701)以及端子二次锁(702)构成二次锁结构(7)。
7.根据权利要求6所述的一种可双重固定钣金件的车用连接器，其特征在于，所述二次锁槽(9)包括相对设置的第一槽壁和第二槽壁，所述第一槽壁和第二槽壁均设置有第二凸筋(901)，所述端子二次锁(702)中分别与所述第一槽壁和第二侧壁对应的两侧壁上均设置有用于卡住第二凸筋(901)的一对卡点(7021)。
8.根据权利要求1所述的一种可双重固定钣金件的车用连接器，其特征在于，所述公胶盒主体(1)包括对接面，所述对接面设置有对接槽(102)，所述对接槽(102)的槽壁上设置有断差凸筋(1021)。
9.一种车用连接器固定组件，其特征在于，包括卡扣结构(4)以及根据权利要求1至8中任意一项所述的一种可双重固定钣金件的车用连接器。
10.根据权利要求9所述的一种车用连接器固定组件，其特征在于，所述卡嵌结构(101)包括凹槽(1011)、两个槽翼(1012)、横向连接部(1013)以及卡扣(1014)，所述两个槽翼(1012)分别固设于凹槽(1011)中相对设置的两侧，所述凹槽(1011)槽底与每个所述槽翼(1012)之间形成一个卡槽，所述横向连接部连接两个槽翼(1012)，所述卡扣(1014)包括一端与所述横向连接部(1013)的中部连接的卡扣本体(1015)以及一端与卡扣本体(1015)另一端连接的卡头(1016)，所述卡头(1016)位于所述卡扣本体朝向所述凹槽(1011)底部的一侧；所述卡扣结构(4)包括基座(401)，基座(401)开设有与所述卡头(1016)适配的卡口(4011)，当所述基座(401)的两侧卡入对应侧的卡槽内，所述卡口(4011)与卡头(1016)卡合连接，从而实现卡扣结构(4)卡接于卡嵌结构(101)。
...【技术特征摘要】
1.一种可双重固定钣金件的车用连接器，其特征在于，该连接器包括公胶盒主体(1)，所述公胶盒主体(1)的背部设置有用于卡接卡扣结构(4)的卡嵌结构(101)，所述卡扣结构(4)用于夹紧连接所述公胶盒主体(1)与钣金件(10)；所述公胶盒主体(1)的背部还设置有凸台(6)，所述凸台(6)的顶面设置有两个以上的定位柱(5)；当所述公胶盒主体(1)与所述钣金件(10)通过卡扣结构(4)夹紧连接时，所述凸台(6)的顶面与所述钣金件(10)贴合，每个所述定位柱(5)过盈插设于所述钣金件(10)的对应的定位孔内。
2.根据权利要求1所述的一种可双重固定钣金件的车用连接器，其特征在于，每个所述定位柱(5)包括定位柱本体(501)以及连接于所述定位柱本体(501)侧壁上的两个第一凸筋(502)，所述两个第一凸筋(502)相对设置并且均沿所述定位柱本体(501)的延伸方向延伸，每个所述定位柱(5)插设于所述钣金件(10)的对应的定位孔内时，所述第一凸筋(502)与定位孔的孔壁抵接。
3.根据权利要求2所述的一种可双重固定钣金件的车用连接器，其特征在于，所述定位柱本体(501)为圆柱形结构；每个所述定位柱本体(501)的顶面边缘设置为外圆角面(503)。
4.根据权利要求1所述的一种可双重固定钣金件的车用连接器，其特征在于，所述公胶盒主体(1)包括用于与带有摇杆助力机构(3)的母胶盒主体(2)对接的对接面以及摇杆卡点通孔(103)，所述摇杆卡点通孔(103)用于对所述摇杆助力机构(3)的母端摇杆卡点；所述对接面靠近所述摇杆卡点通孔(103)的位置设置有凸出块(104)。
5.根据权利要求4所述的一种可双重固定钣金件的车用连接器，其特征在于，所述卡嵌结构(101)偏离所述摇杆卡点通孔(103)设置。
6.根据权利要求1所述的一种可双重固定钣金件的车用连接器，其特征在于，该车用连接器包括端子(701)以及端子二次锁(702)，所...
【专利技术属性】
技术研发人员：曾传理，李亚，李英德，
申请(专利权)人：东莞胡连电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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