一种低摩阻滑槽及多用途扣索鞍系统技术方案

本发明专利技术关于一种低摩阻滑槽及多用途扣索鞍系统，低摩阻滑槽为工程塑料合金构件，低摩阻滑槽沿其长度方向呈弧形设置，低摩阻滑槽的一端与水平线相切设置，低摩阻滑槽的另一端向下弯曲设置，低摩阻滑槽用于布置扣索。本发明专利技术利用工程塑料合金承载能力大、抗压性能高、高耐磨、耐腐蚀、韧性好、摩擦系数低、自润滑、免维护、使用寿命长的特点，用低摩阻滑槽代替传统的索鞍滑轮来配合扣索的导向，避免了滑轮易受损难以更换、滑轮随使用时间滚动能力急剧下降导致摩擦逐渐增大的问题，同时增大了扣索与索鞍的接触面积从而降低压强，优化了索鞍受力状态，提高了扣索使用的安全性，低摩阻性能也有利于扣索工作时滑动，从而延长索鞍及扣索的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及桥梁缆索吊运系统，特别是一种低摩阻滑槽及多用途扣索鞍系统。

技术介绍

1、一般拱桥斜拉扣挂系统施工时，由于施工场地现在及施工需求不同，扣索可分为通长式扣索和断开式扣索。通长式扣索需在扣塔处转向，现有技术中转向装置采用滑轮，即通长式扣索绕过扣塔上设置的滑轮实现转向，在地锚处进行张拉；断开式扣索需在塔上张拉，设置张拉扣索鞍。传统施工中两者作用不同，结构形式不同，无法周转使用。

2、通长式扣索因扣塔前后水平角不同，会造成扣塔水平力不平衡，使扣塔产生较大的偏位，影响扣塔结构稳定性。断开式扣索因前索跟后索可以在扣塔上分开张拉，通过调整后索张拉力实现扣塔水平力平衡，不会产生过大偏位，对扣塔结构较好，但每座桥的前索、后索水平角不同，使得每个扣索鞍均需单独设计加工，无法周转使用，造成利用率低的情况。

3、由于塔顶的滑轮直径不可能设置到很大，导致扣索的弯曲半径小，索体受力不均衡，同时由于承载较大，主索鞍滑轮基本为金属构件，自重较大，装拆不便，滑轮及横轴易生锈，导致其承载力下降，且缆索吊运系统服役期间滑轮无法更换，随着时间推移，滑轮在少油本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种低摩阻滑槽(1)，其特征在于，所述低摩阻滑槽(1)为工程塑料合金构件，所述低摩阻滑槽(1)沿其长度方向呈弧形设置，所述低摩阻滑槽(1)的一端与水平线相切设置，所述低摩阻滑槽(1)的另一端向下弯曲设置，所述低摩阻滑槽(1)用于布置扣索(4)。

2.根据权利要求1所述的低摩阻滑槽(1)，其特征在于，所述低摩阻滑槽(1)沿其宽度方向间隔设有若干个槽位，每个所述槽位配合一根所述扣索(4)。

3.根据权利要求1所述的低摩阻滑槽(1)，其特征在于，所述低摩阻滑槽(1)采用MG系列工程塑料合金。

4.根据权利要求1-3任一项所述的低摩阻滑槽(1)，其特征在于...

【技术特征摘要】

1.一种低摩阻滑槽(1)，其特征在于，所述低摩阻滑槽(1)为工程塑料合金构件，所述低摩阻滑槽(1)沿其长度方向呈弧形设置，所述低摩阻滑槽(1)的一端与水平线相切设置，所述低摩阻滑槽(1)的另一端向下弯曲设置，所述低摩阻滑槽(1)用于布置扣索(4)。

2.根据权利要求1所述的低摩阻滑槽(1)，其特征在于，所述低摩阻滑槽(1)沿其宽度方向间隔设有若干个槽位，每个所述槽位配合一根所述扣索(4)。

3.根据权利要求1所述的低摩阻滑槽(1)，其特征在于，所述低摩阻滑槽(1)采用mg系列工程塑料合金。

4.根据权利要求1-3任一项所述的低摩阻滑槽(1)，其特征在于，所述低摩阻滑槽(1)沿其长度方向包括若干个依次连接的节段(11)。

5.一种多用途扣索鞍系统，包括索鞍部(2)，其特征在于，所述索鞍部(2)的顶部设有锚固部(3)和两个导向部，两个所述导向部分别位于所述索鞍部(2)相对的两端，所述锚固部(3)位于两个所述导向部之间，每个所述导向部包括如权利要求1-4任一项所述的低摩阻滑槽(1)，两个所述低摩阻滑槽(1)中与水平线相切设置的一端相对设置，且位于同一水平线上，两个所述低摩阻滑槽(1)中向下弯曲设置的另一端相背设置，所述锚固部(3)能够锚固所述扣索(4)，所述低摩阻滑槽(1)能够对所述扣索(4)导向。

6.根据权利要求5所述的多用途扣索鞍系统，其特征在于，所述导向部还包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦大燕，罗小斌，韩玉，高丰，赵玉峰，郑健，
申请(专利权)人：广西路桥工程集团有限公司，
类型：发明
国别省市：