本实用新型专利技术的目的是提出一种能够提前向后方车辆预警的制动灯控制装置。本实用新型专利技术的制动灯控制装置包括制动灯、制动踏板开关及接收制动踏板开关的信号以控制制动灯状态的控制单元，关键在于所述控制单元还连接有加速踏板开关，所述制动灯具有至少两种亮度状态或者包括两个或两个以上可由控制单元独立控制的灯泡。本实用新型专利技术的制动灯控制装置结构简单、成本低，只需要增加一个加速踏板开关，即可在控制单元软件的作用下实现预警功能，技术成熟可靠，可有效降低追尾事故的发生概率，提高行车的安全性。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车制动
，特别涉及到汽车的制动灯控制装置。
技术介绍
汽车的制动灯具有警告后方车辆前方车辆正在制动的功能。常规的制动灯是在驾 驶员踩下制动踏板后一次全部点亮，这样存在的问题是，当后方车辆的驾驶员看到前方车 辆制动灯点亮的时候，前方车辆已经实施了制动，即前方车辆的车速已经明显下降，而后方 车辆经常由于车速太快或跟车距离太近而造成紧急制动距离不够，发生追尾事故，尤其是 在较暗环境和高速路上，更容易发生事故。因此需要一种可以在前方车辆有制动意图，但未 实施制动时即可提醒后方车辆驾驶员的装置，以保证行车安全。
技术实现思路
本技术的目的是提出一种能够提前向后方车辆预警的制动灯控制装置。本技术的制动灯控制装置包括制动灯、制动踏板开关及接收制动踏板开关的 信号以控制制动灯状态的控制单元，关键在于所述控制单元还连接有加速踏板开关，所述 制动灯具有至少两种亮度状态或者包括两个或两个以上可由控制单元独立控制的灯泡。上述制动灯控制装置的控制原理如下加速踏板开关可以根据加速踏板的踩下状 态发送给控制单元不同的信号，制动踏板开关可以根据制动踏板的踩下状态发送给控制单 元不同的信号，当加速踏板开关向控制单元发送“加速踏板未踩下”的信号后，就表示驾驶 员可能会采取制动措施，此时控制单元就会点亮一部分制动灯的灯泡，或者将制动灯全部 点亮，但是亮度较低；当制动踏板开关向控制单元发送“制动踏板已经踩下”的信号后，就表 示驾驶员已经采取制动措施，此时控制单元就会点亮制动灯的全部灯泡，或者将制动灯全 部点亮，并且将亮度调到最高。这样就实现了在驾驶员有制动意图但未实施制动措施时，提 前向后方车辆发出预警的功能，给后方车辆的驾驶员以充足的反应时间和车辆制动时间， 保证行车安全。制动灯控制装置的电路可以如下设置所述制动灯包括两组并联的灯泡，其中一 组灯泡的正极与控制单元的第一输出脚相连，另一组灯泡的正极与控制单元的第二输出脚 相连，控制单元的第一输出脚与第二输出脚之间通过二极管相连；两组灯泡的负极相连。控 制单元可以根据所接收到的信号来控制第一输出脚与第二输出脚的输出，因为二极管的单 向导通作用，使得与二极管负极端连接的输出脚只能点亮与其相连的制动灯灯泡组，而与 二极管正极端连接的输出脚可以点亮全部的制动灯灯泡组，这样就实现了单独控制两组灯 泡组的目的。因为目前大部分轿车的高位制动灯都采用了 LED光源，寿命比传统光源的寿命 长，因此与二极管负极端连接的灯泡组最好安装于汽车的高位制动灯内，这样即使该实施 预警作用的灯泡组开关比较频繁，也能保证一定的使用寿命。制动灯控制装置的电路还可以如下设置所述制动灯为一组并联的灯泡，灯泡组的正极与一个功率放大电路的输出端相连，所述功率放大电路的控制端与控制单元的输出 端相连。控制单元根据接收到的信号来控制其输出脚的电压，该输出脚的电压经过功率放 大电路放大后来控制制动灯的亮度，实现二级点亮。本技术的制动灯控制装置结构简单、成本低，只需要增加一个加速踏板开关， 即可在控制单元软件的作用下实现预警功能，技术成熟可靠，可有效降低追尾事故的发生 概率，提高行车的安全性。附图说明图1是实施例1的制动灯控制装置的原理图；图2是实施例2的制动灯控制装置的原理图。具体实施方式下面结合具体实施例和附图来详细说明本技术。实施例1 如图1所示，本实施例的制动灯控制装置包括制动灯1、制动踏板开关2及接收制 动踏板开关2的信号以控制制动灯1状态的控制单元3，控制单元3还连接有加速踏板开关 4，制动灯1包括两组并联的灯泡11、12，其中灯泡组12的正极与控制单元3的第一输出脚 相连，灯泡组11的正极与控制单元3的第二输出脚相连，控制单元的第一输出脚与第二输 出脚之间通过二极管5相连，其中控制单元的第一输出脚与二极管5的正极相连，其中控制 单元的第二输出脚与二极管5的负极相连；两组灯泡11、12的负极通过限流电阻相连。控制单元3可以根据所接收到的信号来控制第一输出脚与第二输出脚的输出，因 为二极管5的单向导通作用，使得与二极管5负极端连接的第二输出脚只能点亮与其相连 的制动灯灯泡组11，而与二极管5正极端连接的第一输出脚可以点亮全部的制动灯灯泡组 11、12，这样就实现了单独控制两组灯泡组的目的。因为目前大部分轿车的高位制动灯都采用了 LED光源，寿命比传统光源的寿命 长，因此与二极管5负极端连接的灯泡组11安装于汽车的高位制动灯内，这样即使该实施 预警作用的灯泡组11开关比较频繁，也能保证一定的使用寿命。具体来说，当加速踏板开关4向控制单元3发送“加速踏板未踩下”的信号后，就 表示驾驶员可能会采取制动措施，此时控制单元3就向第二输出脚输出高电平，点亮灯泡 组11 ；当制动踏板开关2向控制单元3发送“制动踏板已经踩下”的信号后，就表示驾驶员 已经采取制动措施，此时控制单元3就向第一输出脚输出高电平，在点亮灯泡组12的同时， 第一输出脚的电流也会经过二极管5而点亮灯泡组11，从而点亮制动灯1的全部灯泡。实施例2:如图2所示，与实施例1不同的是，本实施例的制动灯控制装置的电路如下设置 制动灯1为一组并联的灯泡，灯泡组的正极与一个功率放大电路6的输出端相连，所述功率 放大电路6的控制端与控制单元3的输出脚相连。控制单元3根据接收到的信号来控制其 输出脚的电压，该输出脚的电压经过功率放大电路6放大后来控制制动灯1的亮度，实现二级点壳。具体来说，当加速踏板开关4向控制单元3发送“加速踏板未踩下”的信号后，就表示驾驶员可能会采取制动措施，此时控制单元3就会输出较低的电压，来将制动灯1全部 点亮，但是此时制动灯1的亮度较低；当制动踏板开关2向控制单元3发送“制动踏板已经 踩下”的信号后，就表示驾驶员已经采取制动措施，此时控制单元3就会提高输出脚的输出 电压，使制动灯1全部点亮并且将其亮度调到最高。本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
一种制动灯控制装置，包括制动灯、制动踏板开关及接收制动踏板开关的信号以控制制动灯状态的控制单元，其特征在于所述控制单元还连接有加速踏板开关，所述制动灯具有至少两种亮度状态或者包括两个或两个以上可由控制单元独立控制的灯泡。2.根据权利要求1所述的制动灯控制装置，其特征在于所述制动灯包括两组并联的灯 泡，其中一组灯泡的正极与控制单元的第一输出脚相连，另一组灯泡的正极与控制单元...
【专利技术属性】
技术研发人员：盛进步，郝圣开，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：34
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