一种汽车辅助启动电源制造技术

本技术提供了一种汽车辅助启动电源，包括：内电池E、按键启动开关K1、可编程控制器、第一电压采集模块、第二电压采集模块、电流采集模块、第一电压比较器、第二电压比较器和主功率开关模块，可编程控制器用于根据第一电压采集模块、第二电压采集模块、第一电压比较器、第二电压比较器采集的电压数据以及电流采集模块采集的电流数据，控制主功率开关模块开启电路报警或者电路保护功能。本汽车辅助启动电源通过对电路设计，可编程控制器可以根据第一电压采集模块和第二电压采集模块的电压判断内电池E与外电池之间在主功率开关模块使能之前的连接情况，控制主功率开关模块开启电路报警或者电路保护，增强对辅助启动电源中内电池的保护。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电源，具体涉及一种汽车辅助启动电源。

技术介绍

1、随着汽车的普及，汽车启动不了的问题时有发生，其中一大部分的原因，是由于汽车熄火后长时间开车灯或者由于电瓶老化导致的电能不足，还有北方天气寒冷导致的电瓶放电能力不足，为了解决上述问题，汽车辅助启动电源技术得到了快速发展。例如公开号为cn203660583u的中国专利公开了一种汽车辅助启动电源，磷酸铁锂离子电芯i、磷酸铁锂离子电芯ii、磷酸铁锂离子电芯iii和磷酸铁锂离子电芯iv串联组成磷酸铁锂离子电池组，通过点烟器输入端子连接到汽车的点烟器插口，由充电保护模块为磷酸铁锂离子电池组充电，电瓶正端子接头和电瓶负端子接头连接在汽车启动电瓶的正端和负端，为汽车启动提供辅助电源，开关连接在磷酸铁锂离子电池组和电瓶负端子接头之间，控制电源开启或关闭，连接简单，解决汽车启动电瓶失电、输出低等问题。但是实际工作时，辅助启动电源的内电池是反向连接到外电池的，正常连接汽车启动后，猛踩油门，汽车发电机回来的电压高于内电池电压，瞬时电压冲击很可能损坏辅助启动电源。

技术实现思路

1、针对现有技术的不足，本技术提出了一种汽车辅助启动电源，通过对可编程控制器和主功率开关模块的电路设计，可以增强对辅助启动电源中内电池的保护。

2、为实现上述技术方案，本技术提供了一种汽车辅助启动电源，包括：内电池e、按键启动开关k1、可编程控制器、第一电压采集模块、第二电压采集模块、降压模块、电流采集模块、第一电压比较器、第二电压比较器和主功率开关模块，其中第一电压采集模块、第二电压采集模块、降压模块、电流采集模块、第一电压比较器、第二电压比较器、主功率开关模块均与可编程控制器连接，内电池e的正极和负极分别与外电池的正极(a)和负极(b)对应连接，第一电压采集模块、第二电压采集模块、第一电压比较器、第二电压比较器安装在内电池e与外电池连接的线路上用于采集不同位置的电压大小并输送至可编程控制器，电流采集模块用于采集内电池e与外电池连接的线路上的电流大小，降压模块用于为可编程控制器提供可控的电源输出，可编程控制器用于根据第一电压采集模块、第二电压采集模块、第一电压比较器、第二电压比较器采集的电压数据以及电流采集模块采集的电流数据，控制主功率开关模块开启电路报警或者电路保护功能。

3、优选的，还包括三极管q1和q2、电阻r1、r2、r3、r4和r5，其中内电池e的正极与外电池的正极(a)连接，内电池e的负极与第二电压采集模块连接，第二电压采集模块的另外一端与外电池的负极(b)连接，所述三极管q1的s极连接到内电池e正极与外电池正极(a)连接的线路上，三极管q1的d极与第一电压采集模块的一端连接，第一电压采集模块的另外一端连接到内电池e负极与第二电压采集模块连接的线路上，降压模块的一端与三极管q1的d极连接，降压模块的另外一端与可编程控制器连接，三极管q2的d极与三极管q1的g极连接，三极管q2的d极与可编程控制器连接，三极管q2的s极连接到内电池e负极与第二电压采集模块连接的线路上，电阻r1的一端与三极管q1的s极连接，电阻r1的另外一端与电阻r2连接，电阻r2的另外一端直接与外电池的负极连接，电阻r5安装在三极管q2的d极与三极管q1的g极的连接线路上，电阻r4的一端连接到电阻r1和r2连接的线路上，并同时连接到三极管q1的g极与电阻r5连接的线路上，电阻r4的另外一端与按键启动开关k1的一端连接，按键启动开关k1的另外一端连接到内电池e负极与第二电压采集模块连接的线路上，电流采集模块的一端连接到内电池e正极与外电池正极连接的线路上，电流采集模块的另外一端连接到电阻r2与外电池负极连接的线路上，主功率开关模块的一端连接到电阻r2与外电池负极连接的线路上，主功率开关模块的另外一端与电阻r3连接，电阻r3的另外一端连接到内电池负极与第二电压采集模块连接的线路上，第一电压比较器另外一端连接到内电池负极与第二电压采集模块连接的线路上，第二电压比较器一端连接到主功率开关模块与电阻r3的连接线路上，第二电压比较器另外一端连接到内电池负极与第二电压采集模块连接的线路上，且第一电压比较器为正向电压比较器，第二电压比较器为正向电压比较器，第一电压比较器用于过流保护，第二电压比较器用于电流反串保护。

4、优选的，还包括充电模块，充电模块的一端连接到内电池e正极与外电池正极连接的线路上，充电模块的另外一端连接到内电池负极与第二电压采集模块连接的线路上。

5、本技术提供的一种汽车辅助启动电源的有益效果在于：本汽车辅助启动电源通过对内电池e、按键启动开关k1、可编程控制器、第一电压采集模块、第二电压采集模块、降压模块、电流采集模块、第一电压比较器、第二电压比较器和主功率开关模块的电路设计，可编程控制器可以根据第一电压采集模块和第二电压采集模块的电压判断内电池e正极与外电池正极之间，以及内电池e负极与外电池负极之间在主功率开关模块使能之前的连接情况，并控制主功率开关模块开启电路报警或者电路保护功能，从而可以增强对辅助启动电源中内电池的保护。

本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种汽车辅助启动电源，其特征在于包括：内电池E、按键启动开关K1、可编程控制器、第一电压采集模块、第二电压采集模块、降压模块、电流采集模块、第一电压比较器、第二电压比较器和主功率开关模块，其中第一电压采集模块、第二电压采集模块、降压模块、电流采集模块、第一电压比较器、第二电压比较器、主功率开关模块均与可编程控制器连接，内电池E的正极和负极分别与外电池的正极和负极对应连接，第一电压采集模块、第二电压采集模块、第一电压比较器、第二电压比较器安装在内电池E与外电池连接的线路上用于采集不同位置的电压大小并输送至可编程控制器，电流采集模块用于采集内电池E与外电池连接的线路上的电流大小，降压模块用于为可编程控制器提供可控的电源输出，可编程控制器用于根据第一电压采集模块、第二电压采集模块、第一电压比较器、第二电压比较器采集的电压数据以及电流采集模块采集的电流数据，控制主功率开关模块开启电路报警或者电路保护功能。

2.如权利要求1所述的汽车辅助启动电源，其特征在于，还包括三极管Q1和Q2、电阻R1、R2、R3、R4和R5，其中内电池E的正极与外电池的正极连接，内电池E的负极与第二电压采集模块连接，第二电压采集模块的另外一端与外电池的负极连接，所述三极管Q1的S极连接到内电池E正极与外电池正极连接的线路上，三极管Q1的D极与第一电压采集模块的一端连接，第一电压采集模块的另外一端连接到内电池E负极与第二电压采集模块连接的线路上，降压模块的一端与三极管Q1的D极连接，降压模块的另外一端与可编程控制器连接，三极管Q2的D极与三极管Q1的G极连接，三极管Q2的D极与可编程控制器连接，三极管Q2的S极连接到内电池E负极与第二电压采集模块连接的线路上，电阻R1的一端与三极管Q1的S极连接，电阻R1的另外一端与电阻R2连接，电阻R2的另外一端直接与外电池的负极连接，电阻R5安装在三极管Q2的D极与三极管Q1的G极的连接线路上，电阻R4的一端连接到电阻R1和R2连接的线路上，并同时连接到三极管Q1的G极与电阻R5连接的线路上，电阻R4的另外一端与按键启动开关K1的一端连接，按键启动开关K1的另外一端连接到内电池E负极与第二电压采集模块连接的线路上，电流采集模块的一端连接到内电池E正极与外电池正极连接的线路上，电流采集模块的另外一端连接到电阻R2与外电池负极连接的线路上，主功率开关模块的一端连接到电阻R2与外电池负极连接的线路上，主功率开关模块的另外一端与电阻R3连接，电阻R3的另外一端连接到内电池负极与第二电压采集模块连接的线路上，第一电压比较器一端连接到主功率开关模块与电阻R3的连接线路上，第一电压比较器另外一端连接到内电池负极与第二电压采集模块连接的线路上，第二电压比较器一端连接到主功率开关模块与电阻R3的连接线路上，第二电压比较器另外一端连接到内电池负极与第二电压采集模块连接的线路上，且第一电压比较器为正向电压比较器，第二电压比较器为正向电压比较器。

3.如权利要求2所述的汽车辅助启动电源，其特征在于，还包括充电模块，充电模块的一端连接到内电池E正极与外电池正极连接的线路上，充电模块的另外一端连接到内电池负极与第二电压采集模块连接的线路上。

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【技术特征摘要】

1.一种汽车辅助启动电源，其特征在于包括：内电池e、按键启动开关k1、可编程控制器、第一电压采集模块、第二电压采集模块、降压模块、电流采集模块、第一电压比较器、第二电压比较器和主功率开关模块，其中第一电压采集模块、第二电压采集模块、降压模块、电流采集模块、第一电压比较器、第二电压比较器、主功率开关模块均与可编程控制器连接，内电池e的正极和负极分别与外电池的正极和负极对应连接，第一电压采集模块、第二电压采集模块、第一电压比较器、第二电压比较器安装在内电池e与外电池连接的线路上用于采集不同位置的电压大小并输送至可编程控制器，电流采集模块用于采集内电池e与外电池连接的线路上的电流大小，降压模块用于为可编程控制器提供可控的电源输出，可编程控制器用于根据第一电压采集模块、第二电压采集模块、第一电压比较器、第二电压比较器采集的电压数据以及电流采集模块采集的电流数据，控制主功率开关模块开启电路报警或者电路保护功能。

2.如权利要求1所述的汽车辅助启动电源，其特征在于，还包括三极管q1和q2、电阻r1、r2、r3、r4和r5，其中内电池e的正极与外电池的正极连接，内电池e的负极与第二电压采集模块连接，第二电压采集模块的另外一端与外电池的负极连接，所述三极管q1的s极连接到内电池e正极与外电池正极连接的线路上，三极管q1的d极与第一电压采集模块的一端连接，第一电压采集模块的另外一端连接到内电池e负极与第二电压采集模块连接的线路上，降压模块的一端与三极管q1的d极连接，降压模块的另外一端与可编程控制器连接，三极管q2的d极与三极管...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨中明，张立志，卢家宇，谢福源，
申请(专利权)人：广东迈科盛电子有限公司，
类型：新型
国别省市：