【技术实现步骤摘要】
本公开实施例涉及电动车，尤其涉及一种功率分配方法及装置、电子设备和存储介质。
技术介绍
1、随着新能源汽车的发展，越来越多的电动车进入到人们的视野中。电动四驱车在进行换挡调速的过程中，可能对电动车中电池进行充电或者放电。如果不能合理地对换挡调速过程中功率进行分配，可能导致电动车中电池出现过充或者过放的问题，从而降低电池的安全性。
技术实现思路
1、有鉴于此，本公开实施例提供一种功率分配方法及装置、电子设备和存储介质。
2、为达到上述目的，本公开的技术方案是这样实现的：
3、第一方面，本公开实施例提供一种功率分配方法，所述方法应用于电动车的换挡调速过程中，所述方法包括：根据目标调速时间和换挡轴电机当前转速，确定换挡轴电机的需求预留功率；根据电池的最大功率和所述需求预留功率，确定非换挡轴电机的功率限值；根据所述非换挡轴电机的功率限值，确定非换挡轴电机的实际功率；根据所述电池的最大功率和所述非换挡轴电机的实际功率，确定换挡轴电机的调速扭矩限值。
4、在一些实施例中，所述换挡调速过程包括由低挡位切换至高挡位的升挡调速过程和由高挡位切换至低挡位的降挡调速过程；所述需求预留功率包括在所述升挡调速过程中预留给升挡轴电机的升挡预留功率和在所述降挡调速过程中预留给降挡轴电机的降挡预留功率。
5、在一些实施例中，所述根据电池的最大功率和所述需求预留功率，确定非换挡轴电机的功率限值，包括：在所述升挡调速过程中，根据电池的最大回收功率和所述升挡预留功率，确定
6、在一些实施例中，所述根据所述非换挡轴电机的功率限值，确定非换挡轴电机的实际功率，包括：在所述升挡调速过程中，根据所述非换挡轴电机的回收功率限值，在所述非换挡轴电机的回收功率限值范围内确定非换挡轴电机的实际功率；在所述降挡调速过程中，根据所述非换挡轴电机的放电功率限值，在所述非换挡轴电机的放电功率限值范围内确定非换挡轴电机的实际功率。
7、在一些实施例中，所述根据所述电池的最大功率和所述非换挡轴电机的实际功率，确定换挡轴电机的调速扭矩限值，包括：在所述升挡调速过程中，根据所述电池的最大回收功率和所述非换挡轴电机的实际功率，确定升挡轴电机的升挡调速功率；根据所述升挡轴电机的升挡调速功率，确定升挡轴电机的最大允许回收扭矩；在所述降挡调速过程中，根据所述电池的最大放电功率和所述非换挡轴电机的实际功率，确定降挡轴电机的降挡调速功率；根据所述降挡轴电机的降挡调速功率，确定降挡轴电机的最大允许放电扭矩。
8、在一些实施例中，所述根据所述电池的最大功率和所述非换挡轴电机的实际功率，确定换挡轴电机的调速扭矩限值之后，所述方法还包括：在所述升挡调速过程中，根据所述升挡轴电机的最大允许回收扭矩和升挡轴电机目标转速，在所述升挡轴电机的最大允许回收扭矩范围内调整升挡轴电机转速以达到升挡轴电机目标转速；在所述降挡调速过程中，根据所述降挡轴电机的最大允许放电扭矩和降挡轴电机目标转速，在所述降挡轴电机的最大允许放电扭矩范围内调整降挡轴电机转速以达到降挡轴电机目标转速。
9、在一些实施例中，所述根据目标调速时间和换挡轴电机当前转速，确定换挡轴电机的需求预留功率，包括：根据所述目标调速时间、所述换挡轴电机当前转速、换挡轴电机转动惯量、当前挡位速比和目标挡位速比，确定换挡轴电机的需求调速扭矩；根据所述换挡轴电机的需求调速扭矩，确定所述换挡轴电机的需求预留功率。
10、第二方面，本公开实施例提供一种功率分配装置，所述功率分配装置包括：第一确定模块，被配置为根据目标调速时间和换挡轴电机当前转速，确定换挡轴电机的需求预留功率；第二确定模块，被配置为根据电池的最大功率和所述需求预留功率，确定非换挡轴电机的功率限值；第三确定模块，被配置为根据所述非换挡轴电机的功率限值，确定非换挡轴电机的实际功率；第四确定模块，被配置为根据所述电池的最大功率和所述非换挡轴电机的实际功率，确定换挡轴电机的调速扭矩限值。
11、第三方面，本公开实施例提供一种电子设备，所述电子设备包括：存储装置，用于存储可执行指令；处理装置，用于执行所述存储装置中存储的可执行指令，实现上述技术方案中所述的功率分配方法。
12、第四方面，本公开实施例提供一种存储介质，所述存储介质中存储有计算机程序，所述计算机程序被执行时，实现上述技术方案中所述的功率分配方法。
13、本公开实施例提供一种功率分配方法及装置、电子设备和存储介质。所述方法应用于电动车的换挡调速过程中，所述方法包括：根据目标调速时间和换挡轴电机当前转速，确定换挡轴电机的需求预留功率；根据电池的最大功率和所述需求预留功率，确定非换挡轴电机的功率限值；根据所述非换挡轴电机的功率限值，确定非换挡轴电机的实际功率；根据所述电池的最大功率和所述非换挡轴电机的实际功率，确定换挡轴电机的调速扭矩限值。本公开实施例中，在电动车的换挡调速过程中，预先确定换挡轴电机的需求预留功率，从而确定非换挡轴电机的功率限值和实际功率，进而根据电池的最大功率和非换挡轴电机的实际功率，确定换挡轴电机的调速扭矩限值；如此可以在满足目标调速时间的前提下，使得换挡轴电机在调速扭矩限值范围内进行调速，避免电动车中电池出现过充或者过放的问题，提高电池的安全性。
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1.一种功率分配方法，其特征在于，所述方法应用于电动车的换挡调速过程中，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的功率分配方法，其特征在于，所述换挡调速过程包括由低挡位切换至高挡位的升挡调速过程和由高挡位切换至低挡位的降挡调速过程；
3.根据权利要求2所述的功率分配方法，其特征在于，所述根据电池的最大功率和所述需求预留功率，确定非换挡轴电机的功率限值，包括：
4.根据权利要求3所述的功率分配方法，其特征在于，所述根据所述非换挡轴电机的功率限值，确定非换挡轴电机的实际功率，包括：
5.根据权利要求4所述的功率分配方法，其特征在于，所述根据所述电池的最大功率和所述非换挡轴电机的实际功率，确定换挡轴电机的调速扭矩限值，包括：
6.根据权利要求5所述的功率分配方法，其特征在于，所述根据所述电池的最大功率和所述非换挡轴电机的实际功率，确定换挡轴电机的调速扭矩限值之后，所述方法还包括：
7.根据权利要求1所述的功率分配方法，其特征在于，所述根据目标调速时间和换挡轴电机当前转速，确定换挡轴电机的需求预留功率，包括：
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1.一种功率分配方法，其特征在于，所述方法应用于电动车的换挡调速过程中，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的功率分配方法，其特征在于，所述换挡调速过程包括由低挡位切换至高挡位的升挡调速过程和由高挡位切换至低挡位的降挡调速过程；
3.根据权利要求2所述的功率分配方法，其特征在于，所述根据电池的最大功率和所述需求预留功率，确定非换挡轴电机的功率限值，包括：
4.根据权利要求3所述的功率分配方法，其特征在于，所述根据所述非换挡轴电机的功率限值，确定非换挡轴电机的实际功率，包括：
5.根据权利要求4所述的功率分配方法，其特征在于，所述根据所述电池的最大功率和所述非换挡轴电机的实际功...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈鹏，权卫平，张珍，张昊，马也驰，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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