【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及半挂车，具体涉及一种半挂车悬挂及其调节方法。
技术介绍
1、半挂车悬挂主要是将车架和车轮轴连接起来，在车轮和车架之间的各种力和力矩，并减轻和消除路面通过车轮轴传给车架的冲击载荷和振动，以改善挂车行驶的平顺性。
2、现有的半挂车悬挂一般包括前支架、中支架、后支架以及铰接于中支架内的平衡梁，前支架和平衡梁之间、后支架和平衡梁之间均设置有钢板弹簧，各钢板的中部均通过车轴架安装有车轮轴，前支架与其后侧的车轴架之间、中支架与其后侧的车轴架之间均设置有连杆。
3、为了便于对车轮轴的轴距进行调节，现有的连杆一般螺杆、螺纹连接于所述螺杆两端的螺套，安装时，可以通过相对转动螺杆和两端的螺套可以对连杆的长度进行调节，从而保证半挂车前轴的两端与牵引销中心的距离相等，后轴的两端与牵引销中心的距离相等，要不然会造成半挂车吃胎。然而，半挂车在行驶过程中的振动可能导致连杆的螺杆与两端的螺套松动，使得连杆的长度发生变化，从而导致轴距发生变化。
4、为了解决这个问题，中国专利技术专利cn102275477b公开了一种半挂车悬挂，该半挂车悬挂通过在连杆两端的连杆头之间固定连接一个限位板，来防止连杆的长度改变导致轴距变化，然而，其在安装限位板时，需要先测量各轴可调连杆的两紧定螺栓的间距，然后按所述间距在限位板上钻两螺栓孔，再将两紧定螺栓穿过两螺栓孔后与连杆头连接，装配比较麻烦。
技术实现思路
1、针对现有技术中的缺陷，本专利技术提供了一种半挂车悬挂及其调节方法，以便于在
2、一方面，本专利技术提供了一种半挂车悬挂，包括前支架、中支架、后支架以及铰接于所述中支架内的平衡梁，所述前支架和平衡梁之间、后支架和平衡梁之间均设置有钢板弹簧，各所述钢板的中部均通过车轴架安装有车轮轴，所述前支架与其后侧的车轴架之间、中支架与其后侧的车轴架之间均设置有连杆，所述连杆包括螺杆以及螺纹连接于所述螺杆两端的螺套；
3、所述螺杆的中间设置有凸出于该螺杆外的拧转部，所述拧转部两侧的螺杆外的螺纹旋向相反，拧转部两侧的螺杆外各滑动安装有一锁紧滑环，所述锁紧滑环的内壁沿轴向设有若干凸键，所述螺杆外设有若干与各所述凸键一一配合的键槽，各所述螺套靠近锁紧滑环一端的端部设有外齿环，各所述锁紧滑环靠近对应的螺套一端的端部设有能够与所述对应端的螺套外的外齿环套接啮合或分离的内齿环，各所述锁紧滑环和拧转部之间设置有套在所述螺杆外的压簧。
4、进一步地，所述车轴架包括上鞍座、下固定座和两个u型螺栓，所述上鞍座架在车轮轴的上侧，所述钢板弹簧支撑在所述上鞍座上，所述下固定座夹在车轮轴的下侧，两个所述u型螺栓分别设于车轮轴的两侧，u型螺栓的上部挂在钢板弹簧上，u型螺栓的两端分别向下穿过下固定座并拧紧有锁紧在下固定座下侧的固定螺帽。
5、进一步地，所述钢板弹簧的上侧设有半圆形垫块，所述u型螺栓的上部挂在所述半圆形垫块上。
6、进一步地，所述半圆形垫块由弹性钢板加工而成，包括底板、由所述底板的两侧向中间弯折形成的两个弧形面板以及由两个所述弧形面板的相对端向下弯折的竖板。
7、进一步地，两个弧形面板的外侧设有与各所述u型螺栓的上部配合的定位槽。
8、进一步地，所述连杆两端的螺套的相对外端均设置有连接头，所述连接头上设有连接孔，所述前支架的下端、中支架的下端以及各上鞍座前侧均设置有连接轴，各所述连杆两端的连接孔分别连接于对应的两个连接轴上。
9、另一方面，本专利技术提供了一种半挂车悬挂的调节方法，包括如下步骤：
10、向中间滑动两侧的锁紧滑环，使得锁紧滑环端部的内齿环与螺套端部的外齿环分离；
11、通过螺杆中部的拧转部转动螺杆来驱动两端的螺套相向移动缩短连杆或者向背向移动伸长连杆，从而调节半挂车的轴距；
12、轴距调节到位后，松开两侧的锁紧滑环，两侧的锁紧滑环在压簧的作用下，向两端滑动，使得锁紧滑环端部的内齿环与螺套端部的外齿环再次啮合。
13、进一步地，该方法所使用的专用工具包括扳手，所述扳手的头部设有与所述拧转部适配的钳口，扳手的尾部设有手柄，扳手靠近头部的两侧设置有导向杆，每侧的所述导向杆上均滑动安装有一夹块，各所述夹块与扳手之间连接有套在所述导向杆外的拉簧。
14、本专利技术的有益效果体现在：
15、本专利技术可以通过调节连杆的长度来对车轮轴的轴距进行调节，调节时，先向中间滑动两侧的锁紧滑环，使得锁紧滑环端部的内齿环与螺套端部的外齿环分离，再通过螺杆中部的拧转部转动螺杆来驱动两端的螺套相向移动缩短连杆或者向背向移动伸长连杆，从而调节半挂车的轴距，轴距调节到位后，松开两侧的锁紧滑环，两侧的锁紧滑环在压簧的作用下，向两端滑动，使得锁紧滑环端部的内齿环与螺套端部的外齿环再次啮合，此时锁紧滑环与螺杆之间通过凸键和键槽结合(即锁紧滑环与螺杆不会相对转动)，锁紧滑环与螺套之间通过内齿环和外齿环结合，这样能够将螺杆与两端的螺套锁死，避免了半挂车在行驶过程中的因振动导致连杆的螺杆与两端的螺套松动使得连杆的长度发生变化，从而导致轴距发生变化的问题，相对于现有技术，本申请便于在安装时对车轮轴的轴距进行调节，且装配和调节非常方便。
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1.一种半挂车悬挂，包括前支架、中支架、后支架以及铰接于所述中支架内的平衡梁，所述前支架和平衡梁之间、后支架和平衡梁之间均设置有钢板弹簧，各所述钢板的中部均通过车轴架安装有车轮轴，所述前支架与其后侧的车轴架之间、中支架与其后侧的车轴架之间均设置有连杆，所述连杆包括螺杆以及螺纹连接于所述螺杆两端的螺套，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的半挂车悬挂，其特征在于：
3.根据权利要求2所述的半挂车悬挂，其特征在于：
4.根据权利要求3所述的半挂车悬挂，其特征在于：
5.根据权利要求4所述的半挂车悬挂，其特征在于：
6.根据权利要求2所述的半挂车悬挂，其特征在于：
7.一种如权利要求1-6任一项所述的半挂车悬挂的调节方法，其特征在于：
8.根据权利要求7所述的半挂车悬挂的调节方法，其特征在于：
【技术特征摘要】
1.一种半挂车悬挂，包括前支架、中支架、后支架以及铰接于所述中支架内的平衡梁，所述前支架和平衡梁之间、后支架和平衡梁之间均设置有钢板弹簧，各所述钢板的中部均通过车轴架安装有车轮轴，所述前支架与其后侧的车轴架之间、中支架与其后侧的车轴架之间均设置有连杆，所述连杆包括螺杆以及螺纹连接于所述螺杆两端的螺套，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的半挂车悬挂，其特征在于：
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【专利技术属性】
技术研发人员：陈飞，李祥奎，
申请(专利权)人：枣阳市新天威交通设备有限公司，
类型：发明
国别省市：
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