【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及性能检测，具体为一种汽车动力总成悬置减震性能检测装置。
技术介绍
1、汽车，作为人们日常生活中的代步工具，在乘坐时的舒适度非常重要，因此需要在驾驶的过程保证汽车处于平稳的状态。
2、例如，公开号为“cn102809491b”的中国专利公布了“一种汽车动力总成悬置减震性能的检测方法”，其主要结构包括试验前准备、施加预载试验和动静刚度检测，采用能实现两轴联动的振动试验台和两轴联动试验工装来实现。上述汽车动力总成悬置减震性能的检测方法具备改变传统的试验方法，实现在动力总成悬置z向预载的情况下，检测x向、y向的动静刚度，确保检测数据的客观性和准确性；能消除运动干涉和预应力，保证试验的正常进行和检测试验数据的准确性；能通过设备的机座在承受动力总成悬置试验施加的预载力，保证设备的作动轴和传感器不受剪切力，保护作动轴和传感器不受损坏；消除现有技术圆弧运动产生角度而使预载力产生分力的问题，确保预载力的准确性，从而保证试验结果的准确性。
3、在上述汽车动力总成悬置减震性能的检测方法在实际检测时，不能以使用者的角度去记录车辆在行驶过程中产生的震动，以使检测出的结果并不能很好的反映出车辆行驶时的状态。
4、为此，公开号为“cn216717831u”的中国专利公布了“一种汽车动力总成悬置减震性能的检测装置”，其主要结构包括支撑杆，所述支撑杆上设置有：第一夹持组件，其包括设置于所述支撑杆上的固定夹持板和螺纹连接于所述支撑杆上的第一手拧螺钉，所述第一手拧螺钉上转动连接有活动夹持板，所述活动夹持板受驱靠近所述
5、而上述汽车动力总成悬置减震性能的检测装置在实际检测时，由于第一夹持组件能将装置固定于车门窗框上并延伸出车外，并且，夹持在门框处的接触面为刚性接触，并且为螺纹转动式链接关系，在汽车移动过程中，特别是复杂路段，容易导致夹持部位产生松懈，造成检测工作不稳定现象的发生，同时，上述激光测距仪由于固定安装在车门窗框处，换而言之，其需要以地面为基面作为参照物，参照物在移动过程中存在其他减震现象，例如汽车轮胎的自身减震特性，造成检测结果准确度差。
技术实现思路
1、针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种汽车动力总成悬置减震性能检测装置，可安装于汽车车厢底部的轴体处以及汽车轮毅部位，由于汽车车厢位于汽车动力总成悬置减震的上方区域，而汽车轮毅位于汽车车厢位于汽车动力总成悬置减震的下方区域，因此，能够在行驶的过程中通过查看激光测距仪到地面的距离差别来反映出车辆震动的幅度和频率的改变，能更加直观的体现车辆减震性能的好坏，此外，由于该装置能够依据自身重力使得检测仪器时刻处于垂向的悬挂状态，并且检测点能够消除汽车轮胎减震导致的差值，因此，对于总成悬置减震性能检测较为精准，解决了上述技术问题。
2、为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种汽车动力总成悬置减震性能检测装置，包括对称设置的第一曲形板和第二曲形板、呈夹角安装于第一曲形板和第二曲形板板体内侧的第一安装板和第二安装板、通过轴承可旋转式安装于第一安装板和第二安装板中的主旋转轴、安装于主旋转轴对立端的辊子以及设置于第一曲形板板体内部的主伸缩孔，还包括转动式间距调控结构，固定安装于第一曲形板和第二曲形板的底部区域，其内部设置有在螺纹套筒转动时，可改变两者之间间距的第一螺纹杆和第二螺纹杆；滑动式部件固定结构，固定安装于第一曲形板和第二曲形板的底端，其内部设置有随第一曲形板和第二曲形板运动的凸形滑块以及用于固定安装相应检测元件的主元件固定盘；以及轮毅卡钳式部件固定结构，其内部设置有可卡在汽车轮毅中心区域的抵触盘和卡钳以及用于固定安装相应检测元件的副元件固定盘。
3、优选的，所述转动式间距调控结构包括螺纹套筒、第一螺纹杆和第二螺纹杆，所述螺纹套筒的中心设置有两端开口的内孔，螺纹套筒在位于内孔的两端通过副螺纹结构拧入有第一螺纹杆和第二螺纹杆，所述第一螺纹杆和第二螺纹杆在对立端设置有内凹式的多边形限位孔，两个多边形限位孔的内部插入一个多边形限位杆，所述第一螺纹杆和第二螺纹杆的另一端分别设置有第一安装轴和第二安装轴，所述螺纹套筒外围的两端设置有副六角拧动结构，所述第一安装轴和第二安装轴分别固定安装在第一曲形板和第二曲形板的底部区域的对应端面内部。
4、优选的，所述副螺纹结构包括设置于内孔中的内螺纹结构以及设置于第一螺纹杆和第二螺纹杆杆体上的外螺纹结构，且位于所述第一螺纹杆和第二螺纹杆杆体上的外螺纹结构的螺纹方向相反。
5、优选的，所述多边形限位孔横截面的结构外形和多边形限位杆横截面的结构外形一致且均为多变形结构，两者在横截面的对应尺寸相同。
6、优选的，所述滑动式部件固定结构包括水平活动板，所述水平活动板在沿其自身轴向的内部设置有上端开口的凸形导槽，所述凸形导槽的内部安放有可在其内部滑动的凸形滑块，每个所述凸形滑块的顶端均安装一个嵌入块，其中一个嵌入块固定安装于第一曲形板的底表面内部，另一个嵌入块固定安装于第二曲形板的底表面内部，所述水平活动板的底表面设置有用于固定安装相应检测元件的主元件固定盘。
7、优选的，所述凸形导槽横截面的结构外形与所述凸形滑块横截面的结构外形一致、均为凸形结构，且凸形导槽横截面的结构尺寸与所述凸形滑块横截面的结构尺寸一致。
8、优选的，所述轮毅卡钳式部件固定结构包括空心筒体，所述空心筒体的中心设置有轴向的主部件活动空腔，所述空心筒体在位于主部件活动空腔的一端设置有结构半径小于主部件活动空腔结构半径的液体活动腔，所述空心筒体在靠近液体活动腔的端面设置有一体式结构的轴向通道体，所述轴向通道体内部的通道孔的排液端口连通液体活动腔的端面，所述轴向通道体内部的通道孔的进液端口安装有液体阀门，所述轴向通道体的外围通过轴承安装有可转动的轴套，所述轴套的圆周侧面固定安装有用于固定安装相应检测元件的副元件固定盘，所述空心筒体在位于主部件活动空腔的内部安放有可沿主部件活动空腔轴向活动的活塞体，所述活塞体在远离液体活动腔的端面安装有贯通空心筒体端面结构的主伸缩杆，所述主伸缩杆在位于主部件活动空腔内部的杆体外围套放有处于压缩状态的主螺旋弹簧，所述主伸缩杆在位于主部件活动空腔外部的端面安装有可抵触于汽车轮毅车标处的抵触盘，所述空心筒体的圆周侧面设置有一体式结构的盘形结构，所述盘形结构的内部设置有多个关于空心筒体轴心线呈环形阵列式的杆体通孔，每个所述杆体通孔的内部均安放一个活动杆，所述活动杆在面向液体活动腔的端部均安装一个限位旋转板，活动杆的另一端安装有可卡在汽车轮毅中肋条处的卡钳。
9、优选的，所述卡钳和活动杆构成本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种汽车动力总成悬置减震性能检测装置，包括对称设置的第一曲形板(1)和第二曲形板(2)、呈夹角安装于第一曲形板(1)和第二曲形板(2)板体内侧的第一安装板(3)和第二安装板(4)、通过轴承可旋转式安装于第一安装板(3)和第二安装板(4)中的主旋转轴(6)、安装于主旋转轴(6)对立端的辊子(5)以及设置于第一曲形板(1)板体内部的主伸缩孔(7)，其特征在于：还包括
2.根据权利要求1所述的一种汽车动力总成悬置减震性能检测装置，其特征在于：所述转动式间距调控结构(8)包括螺纹套筒(81)、第一螺纹杆(84)和第二螺纹杆(85)，所述螺纹套筒(81)的中心设置有两端开口的内孔(82)，螺纹套筒(81)在位于内孔(82)的两端通过副螺纹结构(83)拧入有第一螺纹杆(84)和第二螺纹杆(85)，所述第一螺纹杆(84)和第二螺纹杆(85)在对立端设置有内凹式的多边形限位孔(86)，两个多边形限位孔(86)的内部插入一个多边形限位杆(87)，所述第一螺纹杆(84)和第二螺纹杆(85)的另一端分别设置有第一安装轴(88)和第二安装轴(89)，所述螺纹套筒(81)外围的两端设置有副
3.根据权利要求2所述的一种汽车动力总成悬置减震性能检测装置，其特征在于：所述副螺纹结构(83)包括设置于内孔(82)中的内螺纹结构以及设置于第一螺纹杆(84)和第二螺纹杆(85)杆体上的外螺纹结构，且位于所述第一螺纹杆(84)和第二螺纹杆(85)杆体上的外螺纹结构的螺纹方向相反。
4.根据权利要求2所述的一种汽车动力总成悬置减震性能检测装置，其特征在于：所述多边形限位孔(86)横截面的结构外形和多边形限位杆(87)横截面的结构外形一致且均为多变形结构，两者在横截面的对应尺寸相同。
5.根据权利要求1所述的一种汽车动力总成悬置减震性能检测装置，其特征在于：所述滑动式部件固定结构(9)包括水平活动板(91)，所述水平活动板(91)在沿其自身轴向的内部设置有上端开口的凸形导槽(92)，所述凸形导槽(92)的内部安放有可在其内部滑动的凸形滑块(93)，每个所述凸形滑块(93)的顶端均安装一个嵌入块(94)，其中一个嵌入块(94)固定安装于第一曲形板(1)的底表面内部，另一个嵌入块(94)固定安装于第二曲形板(2)的底表面内部，所述水平活动板(91)的底表面设置有用于固定安装相应检测元件的主元件固定盘(95)。
6.根据权利要求5所述的一种汽车动力总成悬置减震性能检测装置，其特征在于：所述凸形导槽(92)横截面的结构外形与所述凸形滑块(93)横截面的结构外形一致、均为凸形结构，且凸形导槽(92)横截面的结构尺寸与所述凸形滑块(93)横截面的结构尺寸一致。
7.根据权利要求1所述的一种汽车动力总成悬置减震性能检测装置，其特征在于：所述轮毅卡钳式部件固定结构包括空心筒体(101)，所述空心筒体(101)的中心设置有轴向的主部件活动空腔(102)，所述空心筒体(101)在位于主部件活动空腔(102)的一端设置有结构半径小于主部件活动空腔(102)结构半径的液体活动腔(103)，所述空心筒体(101)在靠近液体活动腔(103)的端面设置有一体式结构的轴向通道体(104)，所述轴向通道体(104)内部的通道孔的排液端口连通液体活动腔(103)的端面，所述轴向通道体(104)内部的通道孔的进液端口安装有液体阀门(1015)，所述轴向通道体(104)的外围通过轴承安装有可转动的轴套(105)，所述轴套(105)的圆周侧面固定安装有用于固定安装相应检测元件的副元件固定盘(106)，所述空心筒体(101)在位于主部件活动空腔(102)的内部安放有可沿主部件活动空腔(102)轴向活动的活塞体(107)，所述活塞体(107)在远离液体活动腔(103)的端面安装有贯通空心筒体(101)端面结构的主伸缩杆(109)，所述主伸缩杆(109)在位于主部件活动空腔(102)内部的杆体外围套放有处于压缩状态的主螺旋弹簧(108)，所述主伸缩杆(109)在位于主部件活动空腔(102)外部的端面安装有可抵触于汽车轮毅车标处的抵触盘(1010)，所述空心筒体(101)的圆周侧面设置有一体式结构的盘形结构(1011)，所述盘形结构(1011)的内部设置有多个关于空心筒体(101)轴心线呈环形阵列式的杆体通孔，每个所述杆体通孔的内部均安放一个活动杆(1012)，所述活动杆(1012)在面向液体活动腔(103)的端部均安装一个限位旋转板(1014)，活动杆(1012)的另一端安装有可卡在汽车轮毅中肋条...
【技术特征摘要】
1.一种汽车动力总成悬置减震性能检测装置，包括对称设置的第一曲形板(1)和第二曲形板(2)、呈夹角安装于第一曲形板(1)和第二曲形板(2)板体内侧的第一安装板(3)和第二安装板(4)、通过轴承可旋转式安装于第一安装板(3)和第二安装板(4)中的主旋转轴(6)、安装于主旋转轴(6)对立端的辊子(5)以及设置于第一曲形板(1)板体内部的主伸缩孔(7)，其特征在于：还包括
2.根据权利要求1所述的一种汽车动力总成悬置减震性能检测装置，其特征在于：所述转动式间距调控结构(8)包括螺纹套筒(81)、第一螺纹杆(84)和第二螺纹杆(85)，所述螺纹套筒(81)的中心设置有两端开口的内孔(82)，螺纹套筒(81)在位于内孔(82)的两端通过副螺纹结构(83)拧入有第一螺纹杆(84)和第二螺纹杆(85)，所述第一螺纹杆(84)和第二螺纹杆(85)在对立端设置有内凹式的多边形限位孔(86)，两个多边形限位孔(86)的内部插入一个多边形限位杆(87)，所述第一螺纹杆(84)和第二螺纹杆(85)的另一端分别设置有第一安装轴(88)和第二安装轴(89)，所述螺纹套筒(81)外围的两端设置有副六角拧动结构(810)，所述第一安装轴(88)和第二安装轴(89)分别固定安装在第一曲形板(1)和第二曲形板(2)的底部区域的对应端面内部。
3.根据权利要求2所述的一种汽车动力总成悬置减震性能检测装置，其特征在于：所述副螺纹结构(83)包括设置于内孔(82)中的内螺纹结构以及设置于第一螺纹杆(84)和第二螺纹杆(85)杆体上的外螺纹结构，且位于所述第一螺纹杆(84)和第二螺纹杆(85)杆体上的外螺纹结构的螺纹方向相反。
4.根据权利要求2所述的一种汽车动力总成悬置减震性能检测装置，其特征在于：所述多边形限位孔(86)横截面的结构外形和多边形限位杆(87)横截面的结构外形一致且均为多变形结构，两者在横截面的对应尺寸相同。
5.根据权利要求1所述的一种汽车动力总成悬置减震性能检测装置，其特征在于：所述滑动式部件固定结构(9)包括水平活动板(91)，所述水平活动板(91)在沿其自身轴向的内部设置有上端开口的凸形导槽(92)，所述凸形导槽(92)的内部安放有可在其内部滑动的凸形滑块(93)，每个所述凸形滑块(93)的顶端均安装一个嵌入块(94)，其中一个嵌入块(94)固定安装于第一曲形板(1)的底表面内部，另一个嵌入块(94)固定安装于第二曲形板(2)的底表面内部，所述水平活动板(91)的底表面设置有用于固定安装相应检测元件的主元件固定盘(95)。
6.根据权利要求5所述的一种汽车动力总成悬置减震性能检测装置，其特征在于：所述凸形导槽(92)横截面的结构外形与所述凸形滑块(93)横截面的结构外形一致、均为凸形结构，且凸形导槽(92)横截面的结构尺寸与所述凸形滑块(93)横截面的结构尺寸一致。
7.根据权利要求1所述的一种汽车动力总成悬置减震性能检测装置，其特征在于：所述轮毅卡钳式部件固定结构包括空心筒体(101)，所述空心筒体(101)的中心设置有轴向的主部件活动空腔(102)，所述空心筒体(101)在位于主部件活动空腔(10...
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