【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于装配式车站防水领域，具体涉及一种装配式地铁车站防水体系构建方法，以满足地下车站的一级防水要求。
技术介绍
1、近年来国家大力推动预制拼装建造新技术，通过其建造速度快、受环境条件制约小、劳动力精简等优点，以期达到节能减排、推动建设行业产业升级的目的。装配式车站作为一种新型的地铁车站修建模式，具有施工周期短、成本投入低等优势，逐步成为目前主流的地铁站施工方案。但是在现有的装配式地铁车站建设中，防水技术面临着挑战。
2、与现浇式车站相比，装配式车站由于其分段拼装的施工方式，其防水性能将面临更大的挑战，容易出现渗漏和漏水问题，影响车站结构的稳定性和乘客出行安全。未解决的防水问题可能导致装配式地铁车站在运营过程中出现以下问题：(1)结构安全隐患：渗漏和漏水可能导致构件腐蚀和损坏，损害车站结构的稳固性，增加结构维护成本。(2)设备故障风险：水分侵入可能损坏车站内部设备，影响正常运行，甚至对乘客和工作人员的安全构成威胁。(3)维修成本和延误：若发生渗水问题，需要耗费额外时间和成本进行维修，可能导致施工周期延长和地铁运营中断。
3、申请公布号为【cn10472990a】的专利技术专利公开一种模块化地铁车站建造方法，通过将车站结构的每环都分割成可以拼装的预制构件，在采用横梁式的预制拼装方法施工，实现模块化建造地铁车站；申请公布号为【cn114934789a】的专利技术专利公开一种装配式车站复合式防水密封垫，在防水密封垫远离管片侧和支腿外侧设置了遇水膨胀橡胶，在管片发生较大张开量、错台量和转角的情况下，仍能保证
技术实现思路
1、本专利技术为解决装配式车站由于其分块拼装的施工特点导致整体防水性能不达标等问题，提出一种装配式地铁车站防水体系构建方法，通过优化防水材料的配比，改进接缝处理方式，设计更加可靠的连接部位防水措施等，实现装配式地铁车站的稳定可靠防水。
2、本专利技术是采用以下的技术方案实现的：一种装配式地铁车站防水体系的构建方法，所述装配式地铁车站由n*7个预制环组成，每个预制环由7个预制构件组成环向，预制环包括b侧向立板1、c顶板2、d顶板3、e中板4、a底板5、中纵梁6和中立柱7共计7个预制构件，所述构建方法包括以下步骤：
3、步骤a、预制构件防水处理：在预制构件的制造过程中采用防水混凝土并添加防水材料，通过优化配合比并进行试验验证，确保预制构件的抗渗等级达到或超过要求，保证预制构件本身具备良好的防水性能；
4、步骤b、预制构件间接缝防水处理：
5、步骤b1、对于接缝间密封垫防水，设置迎水面和背水面双道密封垫，并使用复合式三元乙丙橡胶弹性密封垫进行粘贴；嵌缝防水采用聚氨酯密封胶和聚合物水泥砂浆进行填充处理，底板回填注浆防水通过无收缩水泥灌浆料进行注浆；
6、步骤b2、预制衬砌之间的接缝采用注浆式榫槽连接方式，使用环氧树脂浆液进行注浆，并在转角部位设置海绵橡胶条进行封堵，张拉孔部位进行海绵橡胶条封堵；
7、步骤b3、对于现浇段与预制段的连接部位，采取微膨胀混凝土封堵、遇水膨胀橡胶封堵和遏水膨胀橡胶密封；同时，在接口处设置防水层，并进行涂层搭接处理，所述防水层包括止水胶、注浆管和止水带；
8、步骤c、预制衬砌外防水：在预制构件c顶板、d顶板区域进行全包防水处理，采用喷涂速凝橡胶沥青防水涂料，确保地铁车站防水效果。
9、与现有技术相比，本专利技术的优点和积极效果在于：
10、本方案采用防水涂料或膜材料对预制构件进行涂刷或粘贴，并采用密封垫、注浆榫槽和海绵橡胶条等防水材料进行接缝处理，以及采取在现浇段与预制段连接处设置止水胶和密封带等措施，通过防水措施的创新和改进设计，形成完备的防水体系，使装配式地铁车站具备更好的防水性能，并满足地下车站的一级防水要求，确保无渗漏水且结构表面无湿漏痕迹；在未来的地铁车站建设中，本专利技术的装配式地铁车站防水体系构建方法将发挥重要作用，有效推动地铁建设的快速、高效和可持续发展。
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1.一种装配式地铁车站防水体系构建方法，装配式地铁车站由多个预制环组成，每个预制环由多个预制构件环向拼接组成，其特征在于，防水体系构建方法包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的装配式地铁车站防水体系构建方法，其特征在于：所述步骤A中，预制构件采用防水混凝土，施工配比为：掺有活性掺合料时，水泥用量280kg/m3；砂率为35％～40％，泵送时增至45％；灰砂比为1：1.5～1:2.5；水灰比不大于0.55。
3.根据权利要求1所述的装配式地铁车站防水体系构建方法，其特征在于：所述步骤B1中，进行密封垫防水时，密封垫转角部位在就位后粘贴丁基橡胶腻子片，且对所有密封垫纵缝涂刷润滑剂。
4.根据权利要求1所述的装配式地铁车站防水体系构建方法，其特征在于：所述步骤B1中，嵌缝防水处理时，由于接缝堵漏时需要连续封闭前后多环接缝，只在漏点处用快硬水泥封缝埋管引水，其他处则直接用填缝材料嵌填密封。
5.根据权利要求1所述的装配式地铁车站防水体系构建方法，其特征在于：所述步骤B2中，所述环氧树脂浆液包括甲液和乙液，甲液采用改性环氧树脂，乙液采用改性
6.根据权利要求1所述的装配式地铁车站防水体系构建方法，其特征在于：所述步骤B3中，预制构件与先浇段接口处理措施具体如下：
7.根据权利要求1所述的装配式地铁车站防水体系构建方法，其特征在于：所述步骤C中，对顶板预制构件区域使用喷涂速凝橡胶沥青防水涂料进行全面防水，同时在顶板预制构件之间的接缝处采用丁基橡胶腻子片嵌缝处理，顶板装配段和现浇段涂料搭接部位采用密封胶进行收口处理。
...【技术特征摘要】
1.一种装配式地铁车站防水体系构建方法，装配式地铁车站由多个预制环组成，每个预制环由多个预制构件环向拼接组成，其特征在于，防水体系构建方法包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的装配式地铁车站防水体系构建方法，其特征在于：所述步骤a中，预制构件采用防水混凝土，施工配比为：掺有活性掺合料时，水泥用量280kg/m3；砂率为35％～40％，泵送时增至45％；灰砂比为1：1.5～1:2.5；水灰比不大于0.55。
3.根据权利要求1所述的装配式地铁车站防水体系构建方法，其特征在于：所述步骤b1中，进行密封垫防水时，密封垫转角部位在就位后粘贴丁基橡胶腻子片，且对所有密封垫纵缝涂刷润滑剂。
4.根据权利要求1所述的装配式地铁车站防水体系构建方法，其特征在于：所述步骤b1中，嵌缝防水处理时，由于接缝堵漏时需要连续封闭前后多环接缝，只在漏点处用快硬水泥封缝埋管引水，其他处则直接用填缝材料嵌填密封。
5.根据权利要求1所述的装配式地铁车站防水体...
【专利技术属性】
技术研发人员：李晓钟，杨鑫汪，王广群，于广明，徐振，刘诗群，李晓鑫，白丽扬，郑智雄，赵建锋，杨子汉，陈熙，于典，王玉东，李腾超，殷恒琪，
申请(专利权)人：中国建筑第五工程局有限公司，
类型：发明
国别省市：
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