【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车灯控制电路，特别是一种多色车灯控制电路。
技术介绍
1、车灯是关系到行车安全的重要部件之一。led车灯的黄光灯和白光灯都是汽车的照明系统灯光，两种灯光均可提供照明的作用。led车灯中的黄光和白光被应用的特别多。一般来说白光灯的色温是达到4000k以上的，而黄光灯一般是3000-4000k之间。雨雾天气下，黄光的穿透力和远度相比白光要好。
2、现有市面上的多色车灯，其采用控制芯片控制led灯的工作状态，实现单一灯工作或者多个灯同时工作状态的控制。但是，现有的多色车灯的控制电路在控制单一灯工作或者多个灯同时工作时，其led灯的总功率相等，即为固定功率。采用现有控制电路，其存在以下问题：
3、功率不能调节，流明值和亮度不能有效提高。
技术实现思路
1、本技术的目的在于克服现有多色车灯的控制电路仅能实现不同灯珠工作状态控制，不能对总功率进行调节的缺点，提供一种多色车灯控制电路，其可实现对灯组工作功率进行控制，流明值和亮度能得到调节，行车安全性更高。
2、本技术的目的通过以下技术方案来实现：
3、本技术提供一种多色车灯控制电路，包括：
4、一电源接口，所述电源接口用于连接车灯电源接口；
5、一灯组，所述灯组包括至少两种颜色的灯珠；
6、一dc-dc转换器,所述dc-dc转换器用于对所述电源接口的电压进行转换并提供给所述灯组；
7、一切换电路，所述切换电路用于控制所述灯组中各个灯珠的工作
8、一采样电路，所述采样电路用于对所述电源接口电压进行采样；
9、一控制单元，所述控制单元根据所述采样电路采样到电源接口高低电压切换的次数对所述切换电路进行控制以对处于工作状态的灯珠数量进行控制并控制所述dc-dc转换器对应的输出占空比。
10、在一种可能的设计中，还包括一供电电路，所述供电电路用于给所述控制单元提供工作电压。
11、在一种可能的设计中，所述供电电路包括：
12、一稳压电路，所述稳压电路用于将所述电源接口电源电压转换为所述控制单元的供电电压；
13、一储能延时电路，所述储能延时电路连接于所述控制单元供电电路与所述控制单元之间，用于在所述电源接口断电后一时间阈值内持续给所述控制单元供电。
14、在一种可能的设计中，所述储能延时电路包括二极管和连接在二极管输出端的储电电容。
15、在一种可能的设计中，还包括一温度检测支路，所述温度检测支路用于检测所述灯组温度，且在灯组温度超过一温度阈值时使所述dc-dc转换器的输出占空比降低。
16、在一种可能的设计中，所述电源接口输出端连接有防反接电路。
17、在一种可能的设计中，所述dc-dc转换器的电源输入端连接有滤波电路。
18、本技术具有以下优点：
19、本方案采用采样电路实现对电源接口电压进行采样，控制单元根据采样电路的采样次数控制切换电路和dc-dc转换器输出占空比，以实现对不同数量灯珠的控制和灯组供电电压的控制，即可实现多色灯组的不同功率控制，提高车灯亮度和流明值。
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1.一种多色车灯控制电路，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种多色车灯控制电路，其特征在于：还包括一供电电路，所述供电电路用于给所述控制单元提供工作电压。
3.根据权利要求2所述的一种多色车灯控制电路，其特征在于，所述供电电路包括：
4.根据权利要求3所述的一种多色车灯控制电路，其特征在于：所述储能延时电路包括二极管和连接在二极管输出端的储电电容。
5.根据权利要求1所述的一种多色车灯控制电路，其特征在于，还包括一温度检测支路，所述温度检测支路用于检测所述灯组温度，且在灯组温度超过一温度阈值时使所述DC-DC转换器的输出占空比降低。
6.根据权利要求1所述的一种多色车灯控制电路，其特征在于：所述电源接口输出端连接有防反接电路。
7.根据权利要求1所述的一种多色车灯控制电路，其特征在于：所述DC-DC转换器的电源输入端连接有滤波电路。
8.根据权利要求1所述的一种多色车灯控制电路，其特征在于：所述灯组中的灯珠至少具有两种颜色。
【技术特征摘要】
1.一种多色车灯控制电路，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种多色车灯控制电路，其特征在于：还包括一供电电路，所述供电电路用于给所述控制单元提供工作电压。
3.根据权利要求2所述的一种多色车灯控制电路，其特征在于，所述供电电路包括：
4.根据权利要求3所述的一种多色车灯控制电路，其特征在于：所述储能延时电路包括二极管和连接在二极管输出端的储电电容。
5.根据权利要求1所述的一种多色车灯控制电路，其特征在...
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