【技术实现步骤摘要】
本技术属于盾构接收，具体涉及一种尾刷密封的套筒组件及盾构接收系统。
技术介绍
1、随着我国大量推广城市轨道交通，盾构技术越来越成熟、可靠，盾构行业内形成了能盾构则盾的施工理念，与之配套的钢套筒接收技术也得到了不同的发展，正在逐步推广的过程中。使用钢套筒来辅助盾构进行始发和接收比传统的地层加固后再进行盾构的始发、接收相比具有更高的可靠性，便利性，经济性，因此会越来越得到推广使用，但现有的技术条件下盾构接收一般都采用钢套筒整体包裹盾构来接收的方法，钢套筒的长度需要长于盾构的长度，盾构完全进入钢套筒内才能完成盾构的接收工作，因此需要的钢套筒长度长，成本高，而且安装、拆除不方便。在城市之间转运费用高昂，存放时占用的场地也大。
2、而且，钢套筒长度过长，其仅通过弹簧钢板刷和盾尾油脂的注入进行密封，密封效果不理想。
技术实现思路
1、有鉴于此，本技术的目的在于提供一种尾刷密封的套筒组件及盾构接收系统，以解决现有钢套筒长度较差且密封效果不理想的问题。
2、为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案：
3、一方面，提供一种尾刷密封的套筒组件，包括沿一轴向依次连接的过渡环和套筒，套筒背离过渡环的一端具有连接部，连接部用于可拆卸连接端盖或套筒尾刷组件；
4、在所述套筒通过连接部与所述端盖连接时，端盖与套筒、过渡环共同围合构成一端敞开的接收腔，接收腔用于填充填充物以接收盾构；在所述套筒通过连接部与所述套筒尾刷组件连接时，套筒靠近套筒尾刷组件的一端敞开以形成供
5、其中，所述套筒沿轴向至少具有密封段，密封段沿轴向开设有至少一个第一注浆孔，第一注浆孔用于向所述套筒的内侧注入可凝固密封介质以固化接收腔内的填充物形成固化密封体。
6、在可能的实现方式中，所述过渡环沿轴向开设有至少一个第二注浆孔。
7、在可能的实现方式中，所述过渡环具有用于与预埋钢环连接的第一法兰部和用于与所述套筒连接的第二法兰部，套筒靠近过渡环的一端设有与第二法兰部可拆卸连接的第三法兰部，套筒的另一端设有第四法兰部，第四法兰部构成所述连接部。
8、在可能的实现方式中，所述端盖上设有与所述接收腔连通且可开闭的第一检查孔；和/或，所述套筒靠近所述端盖的一端设有可打开的第二检查孔。
9、在可能的实现方式中，所述套筒尾刷组件包括沿周向分布的至少一组与所述连接部可拆卸连接的弹簧钢刷部件，弹簧钢刷组件具有朝向内的弹性密封部，弹性密封部的背侧沿周向分布有多个连接环，每个连接环同时被一拉绳穿连且拉绳具有操作端。
10、在可能的实现方式中，所述弹簧钢刷部件沿轴向设有至少两组，背离所述连接部的一组弹簧钢刷部件的弹性密封部设有所述连接环；
11、在相邻的两组所述弹簧钢刷部件之间设有环形垫块，环形垫块使相邻两组弹簧钢刷部件的弹性密封部之间构成内侧敞开的油脂密封腔，油脂密封腔与设于环形垫块内且沿周向分布的至少一个油脂注入通道连通。
12、在可能的实现方式中，所述油脂注入通道具有连接口，连接口用于可拆卸连接堵头149、油脂注入管路或压力检测装置；
13、在所述连接口连接堵头时，堵头封闭连接口；在所述连接口连接油脂注入管路，以通过连接口向油脂注入通道内注入油脂；在所述连接口连接压力检测装置时，通过压力检测装置检测所述油脂密封腔内的油脂压力。
14、在可能的实现方式中，所述弹簧钢刷部件包括沿周向布置的多个截面为u形的连接件以及与连接件固定连接的底座，连接件的内侧固定有钢丝束或夹设有若干钢丝的两层钢板；
15、所述连接件在u形结构上的两个端部等长；所述连接件在u形结构上的两个端部等长；所述弹簧钢刷部件的底座上设有四个供固定螺栓穿过的螺栓孔。
16、在可能的实现方式中，所述连接部还用于连接可拆卸连接翻板布帘密封组件。
17、另一方面，也提供一种盾构接收系统，包括如上述任一项技术方案的一种具有注浆功能的套筒组件；还包括用于连接所述套筒组件的底部支撑座、用于连接所述端盖的反力支撑架、设于洞门端墙且用于与所述套筒组件连接的预埋钢环以及盾构接收基座，盾构接收基座用于盾构在驶出套筒组件后对盾构进行支撑。
18、与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
19、本技术的尾刷密封的套筒组件，套筒的连接部可分别与端盖和套筒尾刷组件连接，这样在接收时能够稳定的对盾构提供掘进条件而实现接收，也能够在盾构穿出套筒时将端盖替换为套筒尾刷组件，在盾构穿出时通过套筒尾刷组件提供可靠的密封，并且在套筒只需要设置可供便于填充砂浆和土的长度即可，无需设置占用套筒长度较长的多道弹簧钢板刷，大大缩减了套筒的长度，并且通过套筒上的第一注浆孔可注入砂浆，砂浆能够填充盾构与套筒之间的缝隙且可与填充的土结合，并固化形成固化密封体，固化密封体能够有效阻断车站外泥水进入盾构刀盘前方，再配合套筒尾刷组件能够实现更好的密封效果。
20、而且，通过在过渡环上也设置第二注浆孔，可填充盾构与过渡环之间的缝隙且使得过渡环内侧的填充土也能够形成固化密封体，与套筒内侧的固化密封体一体形成，这样能够进一步提高密封效果和利于盾构的切削推进，使得盾构接收更为稳定。
21、同时，套筒尾刷组件能够通过拉绳进行压紧度调节，即通过拉绳的拉紧使套筒尾刷组件得弹性密封端能够具有更大压贴力度的压贴在盾构外壳表面，使密封效果更好也便于盾构的移动，并能够避免由于套筒直径大于盾构外壳直径而导致套筒尾刷组件压贴力度不够的问题。
22、此外，通过将套筒尾刷组件设置两组且中间通过环形垫块设置油脂注入通道，这样可通过油脂注入通道向套筒尾刷组件之间的油脂密封腔进行填充油脂，这样可大大提高止水效果，盾构接收更为安全，实现多重密封，使其能够在较大水压的情况下也能够适用。
23、本技术的盾构接收系统，套筒组件在底部支撑座、反力支撑架和盾构接收基座的配合下，能够在第一套筒长度缩短至一半甚至更多的情况下也能够进行盾构接收，缩短幅度50％，相应也能够使得套筒组件内的回填方量减少50％，使得安装、拆除的工作量大量减少，同时也大大降低了城市间的转运成本。
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1.一种尾刷密封的套筒组件，其特征在于：包括沿一轴向依次连接的过渡环(11)和套筒(12)，套筒(12)背离过渡环(11)的一端具有连接部，连接部用于可拆卸连接端盖(17)或套筒尾刷组件(14)；
2.根据权利要求1所述的一种尾刷密封的套筒组件，其特征在于：所述过渡环(11)沿轴向开设有至少一个第二注浆孔(111)。
3.根据权利要求1所述的一种尾刷密封的套筒组件，其特征在于：所述过渡环(11)具有用于与预埋钢环(3)连接的第一法兰部(112)和用于与所述套筒(12)连接的第二法兰部(113)，套筒(12)靠近过渡环(11)的一端设有与第二法兰部(113)可拆卸连接的第三法兰部(127)，套筒(12)的另一端设有第四法兰部(128)，第四法兰部(128)构成所述连接部。
4.根据权利要求1所述的一种尾刷密封的套筒组件，其特征在于：所述端盖(17)上设有与所述接收腔(13)连通且可开闭的第一检查孔(15)；和/或，所述套筒(12)靠近所述端盖(17)的一端设有可打开的第二检查孔(126)。
5.根据权利要求1-4任一项所述的一种尾刷密
6.根据权利要求5所述的一种尾刷密封的套筒组件，其特征在于：所述弹簧钢刷部件(141)沿轴向设有至少两组，背离所述连接部的一组弹簧钢刷部件(141)的弹性密封部(147)设有所述连接环(142)；
7.根据权利要求6所述的一种尾刷密封的套筒组件，其特征在于：所述油脂注入通道(145)具有连接口，连接口用于可拆卸连接堵头(149)、油脂注入管路或压力检测装置；
8.根据权利要求5所述的一种尾刷密封的套筒组件，其特征在于：所述弹簧钢刷部件(141)包括沿周向布置的多个截面为U形的连接件以及与连接件固定连接的底座(1410)，连接件的内侧固定有钢丝束或夹设有若干钢丝的两层钢板；
9.根据权利要求1所述的一种尾刷密封的套筒组件，其特征在于：所述连接部还用于连接可拆卸连接翻板布帘密封组件。
10.一种盾构接收系统，其特征在于：包括如权利要求1-9任一项所述的一种具有注浆功能的套筒组件(1)；
...【技术特征摘要】
1.一种尾刷密封的套筒组件，其特征在于：包括沿一轴向依次连接的过渡环(11)和套筒(12)，套筒(12)背离过渡环(11)的一端具有连接部，连接部用于可拆卸连接端盖(17)或套筒尾刷组件(14)；
2.根据权利要求1所述的一种尾刷密封的套筒组件，其特征在于：所述过渡环(11)沿轴向开设有至少一个第二注浆孔(111)。
3.根据权利要求1所述的一种尾刷密封的套筒组件，其特征在于：所述过渡环(11)具有用于与预埋钢环(3)连接的第一法兰部(112)和用于与所述套筒(12)连接的第二法兰部(113)，套筒(12)靠近过渡环(11)的一端设有与第二法兰部(113)可拆卸连接的第三法兰部(127)，套筒(12)的另一端设有第四法兰部(128)，第四法兰部(128)构成所述连接部。
4.根据权利要求1所述的一种尾刷密封的套筒组件，其特征在于：所述端盖(17)上设有与所述接收腔(13)连通且可开闭的第一检查孔(15)；和/或，所述套筒(12)靠近所述端盖(17)的一端设有可打开的第二检查孔(126)。
5.根据权利要求1-4任一项所述的一种尾刷密封的套筒组件，其特征在于：所述套筒尾刷组件(14)包括沿周向分布的至少一组与所述连接部...
【专利技术属性】
技术研发人员：鲁海波，
申请(专利权)人：北京京合顺通隧道工程有限公司，
类型：新型
国别省市：
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