一种高速磁浮车辆用滑撬救援轮机构制造技术

本发明专利技术涉及一种高速磁浮车辆用滑撬救援轮机构，包含固定机构及设置在固定机构底部的若干磨耗板、与固定机构连接的若干液压机构，以及与液压机构连接的救援执行机构。本发明专利技术由于在列车正常工况中，救援执行机构的若干对走行轮的底面高于磨耗板底面，通过磨耗板与轨道面接触行使制动减速功能；在救援拖运时，由液压机构驱动救援执行机构的走行轮下移并与轨道面接触，将车体从轨道上顶起，其作用力依次通过救援执行机构、液压机构传递至固定机构的滑撬支承座；由若干走行轮与轨道面接触将整个磁浮列车的车体顶起并分担其重量，使若干磨耗板与轨道面脱离接触，避免了磨耗板不必要的损耗和摩擦产生的噪音，方便了救援拖运。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种走行机构，特别涉及一种高速磁浮车辆或其他轨道车辆用的滑撬 救援轮机构。
技术介绍
滑撬机构作为高速磁浮列车或其他轨道车辆上走行机构的关键机械部分，通过设 置的若干磨耗板与轨道间的摩擦阻力，对列车起制动减速的作用。如现有使用的德国原型的磁悬浮列车，其滑撬机构包含七块磨耗板、一套支承箱 及一个箱型的滑撬支承座。其中，磨耗板由铆钉固接于支承箱底部；该设置有减震、散热等 装置的支承箱，通过连接件与滑撬支承座装配。由于考虑到了磁浮列车制动时产生的振动、 摩擦、噪音等相关问题，因此，仅从制动功能来说，上述滑撬机构具有很合理的结构设计。然而，在磁浮列车的实际运营中，不仅需要滑撬机构有良好的制动相关性能，更需 要其有协调多种工况需求的能力。当高速磁浮列车在特殊状况下紧急制动停车后，需要通 过专用的拖车将上述德国原型的列车沿轨道拖回站点，但是拖挂时滑撬上的磨耗板始终保 持与轨道接触和摩擦的状态，平时其制动性能有多良好，这时其摩擦阻力就有多大，因而既 浪费了拖车的功率，给拖运救援工作增添额外的困难；又增加了磨耗板的磨损，使磨耗板需 要经常更换；另外还会造成严重的噪音污染。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种高速磁浮车辆用滑撬救援轮机构，在列车正常工况中， 行驶制动减速功能；而在紧急制动时，通过设置的若干对走行轮将车体从轨道上顶起，方便 救援拖运。为了达到上述目的，本专利技术的技术方案是提供一种高速磁浮车辆用滑撬救援轮机 构，包含固定机构及设置在固定机构底部的若干磨耗板、与固定机构连接的若干液压机构， 以及与液压机构连接的救援执行机构；对磁浮列车救援拖运时，由上述液压机构驱动上述 救援执行机构与轨道面接触，将整个磁浮列车的车体顶起，而使若干磨耗板与轨道面脱离 接触。上述固定机构包含自上而下相互连接的滑撬支承座、若干连接座和支承箱；上述 滑撬支承座上端还与磁浮列车的车体连接；上述支承箱底部还固定连接上述若干磨耗板。上述连接座与支承箱之间还设置有调节垫板。上述支承箱中还设置有若干散热波纹管。上述液压机构包含液压缸，上述液压缸下部设置有活塞杆与上述液压缸内的活塞 连接；上述活塞杆底部还与上述救援执行机构固定连接。上述液压缸上还设有开孔与输油管连接，上述输油管一端通过二位二通滑阀式换 向阀与外接油泵连通；上述输油管另一端设置有直通型单向阀实现自锁。上述外接油泵是在杠杆原理作用下，通过在其设置的手柄端施力，驱动上述液压缸中的活塞及活塞杆下移。上述液压缸通过其上端设置的法兰盘连接件与上述滑撬支承座固定连接。上述救援执行机构包含通过滚针轴承安装的若干对走行轮。上述救援执行机构的滚针轴承上设置有轴承及挡圈支撑件；上述轴承及挡圈支撑 件设置有法兰面与上述活塞杆底部设置的活塞法兰盘相配合且固定连接。在正常工况下，上述救援执行机构的走行轮不与轨道面接触，其底面高于上述磨 耗板的底面；在救援拖运时，在上述液压机构的活塞杆带动下，使上述走行轮下移至其底面 低于上述磨耗板底面，使上述走行轮与轨道面接触，而使若干磨耗板与轨道面脱离接触。若干上述救援执行机构是沿轨道纵向间隔布置在上述磁浮列车的底端；当其中一 些上述救援执行机构在通过轨缝时，由其他上述救援执行机构分担载荷。本专利技术高速磁浮车辆用滑撬救援轮机构，与现有技术相比，其优点在于本专利技术由 于设置有救援执行机构，在列车正常工况中，使其走行轮的底面高于磨耗板底面，通过磨耗 板行使制动减速功能；而在紧急制动时，通过液压机构驱动，使走行轮下移将车体从轨道上 顶起，其作用力依次通过救援执行机构、液压机构传递至固定机构的滑撬支承座；由于车体 底部的若干对走行轮支撑了整个车体重量，使磨耗板与轨道面脱离，不再有摩擦接触，避免 了磨耗板不必要的损耗和摩擦产生的噪音，方便了救援拖运。附图说明图1是本专利技术高速磁浮车辆用滑撬救援轮机构的总体结构示意图。图2是本专利技术高速磁浮车辆用滑撬救援轮机构的液压机构及救援执行机构的结 构示意图。图3是本专利技术高速磁浮车辆用滑撬救援轮机构的工作原理示意图。 具体实施例方式以下结合附图说明本专利技术的具体实施方式。如图1所示，本专利技术的高速磁浮车辆用滑撬救援轮机构，包含固定机构及设置在 固定机构底部的若干磨耗板20，还包含与固定机构连接的若干液压机构，以及与液压机构 连接的救援执行机构。所述固定机构，自上而下依次设置有滑撬支承座11、若干连接座12和支承箱13。 其中，滑撬支承座11上端与磁浮列车的车体连接，滑撬支承座11下端通过螺栓与若干连接 座12连接。所述连接座12与支承箱13之间设置有调节垫板，通过螺栓将连接座12、调节 垫板与支承箱13固定装配。该支承箱13中还设置有若干散热波纹管131，并在底部由铆钉 固定连接若干磨耗板20。请配合参见图1、图2所示，液压机构设置有液压缸31，通过其上部的法兰盘连接 件311与滑撬支承座11固定连接；液压缸31下部设置有活塞杆32与液压缸31内的活塞 连接。救援执行机构包含通过滚针轴承42安装的一对走行轮41 ；滚针轴承42上设置有 轴承及挡圈支撑件43，该轴承及挡圈支撑件43上部设置有法兰面与活塞杆32底部设置的 活塞法兰盘321配合，经由螺栓紧固后，使救援执行机构固定连接在液压机构下部。请配合参见图1、图3所示，液压缸31上开孔连接有输油管33，使输油管33接通 到车厢内的出口处(图1)。该出口不用时以盖子封闭，在需要使用时，在此出口处，将输油管 33 一端与外接油泵50连通，并在图3中B处设置二位二通滑阀式换向阀；另一端设置DIF 直通型单向阀(如图3中A处)，以实现自锁。在平时正常工况下，救援执行机构的走行轮41不与轨道面接触，其底面高于磨耗 板20底面5mm (如图1中所示)。在紧急制动后，打开车厢出口的盖子，在输油管33两端分 别连接上述外接油泵50和若干阀件。以图3所示，取液压缸31的活塞径为50mm，外接油泵50的活塞径为25mm ；另活塞 杆32到支点的距离I1=SOmm,手柄端到支点的距离I2=IOOOmm ；救援执行机构的走行轮41向 下最大可承受20kN的力，即F’=20kN。由杠杆原理可知，只要在外接油泵50的手柄端向下 施力F=500N即可驱动液压缸31的活塞下移，因而在活塞杆32带动下，使救援执行机构的 走行轮41下移IOmm而与轨道面接触(即走行轮41底面低于磨耗板20底面5mm)。此时，整个磁浮列车的车体被顶起，使若干磨耗板20与轨道面脱离，不再有摩擦 接触。车体重量由底部的若干对走行轮41支撑，作用力自下而上，依次通过走行轮41、滚针 轴承42、轴承及挡圈支撑件43、活塞法兰盘321、活塞杆32、液压缸31，最后经法兰盘连接件 311传递至滑撬支承座11。其中，滑撬支承座11与法兰盘连接件311之间、轴承及挡圈支 撑件43与活塞法兰盘321之间紧固用的螺栓，仅起连接作用，并不承担拉压力。如图1所示，每个滑撬机构上沿轨道纵向布置有三对救援执行机构，由列车前端 至后端，分别称为前轮对、中间轮对和后轮对。在列车紧急制动的救援拖运时，若前轮对在 通过轨缝，整个车体的载荷将由中间轮对及后轮对承担；若中间轮对在通过轨缝时，载荷由 前后轮对共同分担；若后轮对通过轨缝，则由前轮对及中间轮对分担载荷；若没有轮对通 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速磁浮车辆用滑撬救援轮机构，其特征在于，包含：固定机构及设置在固定机构底部的若干磨耗板（２０）、与固定机构连接的若干液压机构，以及与液压机构连接的救援执行机构；对磁浮列车救援拖运时，由所述液压机构驱动所述救援执行机构与轨道面接触，将整个磁浮列车的车体顶起，而使若干磨耗板（２０）与轨道面脱离接触。

【技术特征摘要】
一种高速磁浮车辆用滑撬救援轮机构，其特征在于，包含固定机构及设置在固定机构底部的若干磨耗板(20)、与固定机构连接的若干液压机构，以及与液压机构连接的救援执行机构；对磁浮列车救援拖运时，由所述液压机构驱动所述救援执行机构与轨道面接触，将整个磁浮列车的车体顶起，而使若干磨耗板(20)与轨道面脱离接触。2.如权利要求1所述的高速磁浮车辆用滑撬救援轮机构，其特征在于，所述固定机构 包含自上而下相互连接的滑撬支承座(11 )、若干连接座(12)和支承箱(13)；所述滑撬支承 座(11)上端还与磁浮列车的车体连接；所述支承箱(13)底部还固定连接所述若干磨耗板 (20)。3.如权利要求2所述的高速磁浮车辆用滑撬救援轮机构，其特征在于，所述连接座(12)与支承箱(13)之间还设置有调节垫板。4.如权利要求2所述的高速磁浮车辆用滑撬救援轮机构，其特征在于，所述支承箱(13)中还设置有若干散热波纹管(131)。5.如权利要求2所述的高速磁浮车辆用滑撬救援轮机构，其特征在于，所述液压机构 包含液压缸(31)，所述液压缸(31)下部设置有活塞杆(32)与所述液压缸(31)内的活塞连 接；所述活塞杆(32)底部还与所述救援执行机构固定连接。6.如权利要求5所述的高速磁浮车辆用滑撬救援轮机构，其特征在于，所述液压缸 (31)上还设有开孔与输油管(33)连接，所述输油管(33) —端通过二位二通滑阀式换向阀 与外接油泵(50 )连通；所述输油管(33 )另一端设置有直通型单向阀实现自锁。7...

【专利技术属性】
技术研发人员：凌璐，韩鹏，张济民，沈钢，周力，王永强，
申请(专利权)人：上海磁浮交通发展有限公司，上海磁浮交通工程技术研究中心，
类型：发明
国别省市：31[中国|上海]