一种轴距可调的车模结构制造技术

本技术涉及车模结构技术领域，具体为一种轴距可调的车模结构，包括底盘主体，所述底盘主体包括第一底盘和第二底盘，所述第一底盘和第二底盘一端的两侧板上分别安装有可转动的车轮，其中，所述第一底盘和第二底盘的另一端设置可调结构，该可调结构使第一底盘和第二底盘能够相互移动以增大或减少车模轴距。采用本技术的技术方案，可以根据竞赛车的最终调试结果，根据安装控制元器件的需要，调节底盘主体的整体尺寸，从而以适应与更多控制元器件的安装需求，使得竞赛车的工作性能能够达到最佳，解决现有技术中车模底盘不可调节，不便于安装新的元器件的问题，同时起到一定防护作用，延长车模使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车模结构，具体为一种轴距可调的车模结构。

技术介绍

1、科技竞赛是综合运用多种学科知识设计并解决实际问题或特定问题的综合性竞赛，现在以智能车竞赛车模为基础的科技竞赛、教学活动及科研项目越来越多，涵盖了自动控制、模式识别、传感技术、电子、计算机、机械等多种专业领域，具有很好的教学及科研作用。底盘是智能车竞赛车模重要的组成结构之一，底盘上需要承载竞赛车模众多控制元件的载体，比如电机、驱动板、控制板等。目前，智能车的车模主要有三种结构：一种是使用两个小功率减速电机作为后轮驱动，另一种使用四个小功率减速电机直接固定在底板上驱动车模，第三种使用一个大功率电机作为后轮驱动。

2、但现有车模的底盘都不具有尺寸调节的功能，由于智能车竞赛车需要反复的进行调试，而调试的结果往往需要增加控制元件来达到竞赛车的最佳工作性能，而现有的底盘由于尺寸不便于进行调节，往往在增加新的控制元件时会出现安装位置受限的情况发生，重新制作底盘花费时间又较长，存在一定的不足。

技术实现思路

1、针对现有技术存在的技术问题，本技术的目的在于提供一种轴距可调的车模结构，能够根据竞赛车实际要安装控制元器件的尺寸需求调节车模的轴距，从而适用智能车竞赛中各种实际调试安装场景。

2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：

3、一种轴距可调的车模结构，包括底盘主体，所述底盘主体包括第一底盘和第二底盘，所述第一底盘和第二底盘一端的两侧板上分别安装有可转动的车轮，其中，所述第一底盘和第二底盘的另一端设置可调结构，该可调结构使第一底盘和第二底盘能够相互移动以增大或减少车模轴距。

4、作为进一步的改进方案，所述可调结构包括：

5、所述第一底盘在靠近第二底盘的一侧板上开设有卡槽，所述第一底盘对应的两侧板上分别贯穿开设有若干个限位孔，所述第二底盘在靠近第一底盘一侧板的两端分别安装有压簧，所述压簧对应的一端固定连接有限位杆，所述第二底盘插接在卡槽内，且所述限位杆对应的一端通过对应的限位孔延伸至第一底盘外。

6、作为进一步的改进方案，所述第一底盘和第二底盘可完全分离，卡接形成底盘主体并通过限位孔和限位杆配合来调节车模的轴距。

7、作为进一步的改进方案，所述第二底盘对应的两侧板上分别开设有安装孔，所述压簧固定安装在安装孔的内部。

8、作为进一步的改进方案，所述限位杆的尺寸与限位孔的尺寸相对应，且所述限位杆的外壁设置有硅胶套。

9、作为进一步的改进方案，所述第一底盘在远离第二底盘的一侧板上安装有防护组件，所述防护组件包括安装块、减振器、防护板和减震垫，所述安装块安装在第一底盘上，所述第一底盘的一侧板上安装有若干个减振器，若干个所述减振器对应的一端固定连接有防护板，所述防护板对应的一侧板上等距设有若干个减震垫。

10、作为进一步的改进方案，所述第一底盘在远离第二底盘的一侧板上开设有安装槽，所述安装块设在安装槽内。

11、作为进一步的改进方案，所述减振器对应的一侧板上开设有凹槽，若干个所述减振器均匀设置在凹槽内。

12、与现有技术相比，本技术的有益效果：

13、1.采用本技术的技术方案，能够实现车模的轴距可调，可根据竞赛车实际要安装控制元器件的尺寸需求调节轴距，从而适用智能车竞赛中各种实际调试安装场景，避免了因为增加新的控制元件时出现安装位置受限而需要反复定制车模的情况。

14、2.本技术中，通过设置第一底盘、第二底盘、安装孔、压簧和限位杆的作用，实现轴距可调，从而方便的调节底盘主体的整体尺寸，可以根据安装控制元器件的需要调节轴距，以适应与更多控制元器件的安装需求，使得竞赛车的工作性能能够达到最佳，解决现有技术中底盘不可调节，不便于安装新的元器件的问题；

15、3.本技术中，通过设置安装块、减振器、防护板和减震垫的作用，在进行竞赛的过程中，可以对底盘主体起到防护的功能，在车辆出现碰撞时对底盘主体上的控制元件起到缓冲减振的作用，延长控制元件的使用寿命。

本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种轴距可调的车模结构，包括底盘主体(1)，其特征在于：所述底盘主体(1)包括第一底盘(2)和第二底盘(3)，所述第一底盘(2)和第二底盘(3)一端的两侧板上分别安装有可转动的车轮(4)，其中，所述第一底盘(2)和第二底盘(3)的另一端设置可调结构，该可调结构使第一底盘(2)和第二底盘(3)能够相互移动以增大或减少车模轴距。

2.根据权利要求1所述的轴距可调的车模结构，其特征在于：所述可调结构包括：

3.根据权利要求2所述的轴距可调的车模结构，其特征在于：所述第一底盘(2)和第二底盘(3)可完全分离，卡接形成底盘主体(1)并通过限位孔(201)和限位杆(303)配合来调节车模的轴距。

4.根据权利要求3所述的一种轴距可调的车模结构，其特征在于：所述第二底盘(3)对应的两侧板上分别开设有安装孔(301)，所述压簧(302)固定安装在安装孔(301)的内部。

5.根据权利要求3所述的一种轴距可调的车模结构，其特征在于：所述限位杆(303)的尺寸与限位孔(201)的尺寸相对应，且所述限位杆(303)的外壁设置有硅胶套。

6.根据权利要求1或2所述的轴距可调的车模结构，其特征在于：所述第一底盘(2)在远离第二底盘(3)的一侧板上安装有防护组件(5)，所述防护组件(5)包括安装块(501)、减振器(502)、防护板(503)和减震垫(504)，所述安装块(501)安装在第一底盘(2)上，所述第一底盘(2)的一侧板上安装有若干个减振器(502)，若干个所述减振器(502)对应的一端固定连接有防护板(503)，所述防护板(503)对应的一侧板上等距设有若干个减震垫(504)。

7.根据权利要求6所述的一种轴距可调的车模结构，其特征在于：所述第一底盘(2)在远离第二底盘(3)的一侧板上开设有安装槽，所述安装块(501)设在安装槽内。

8.根据权利要求6所述的一种轴距可调的车模结构，其特征在于：所述减振器(502)对应的一侧板上开设有凹槽，若干个所述减振器(502)均匀设置在凹槽内。

...

【技术特征摘要】

1.一种轴距可调的车模结构，包括底盘主体(1)，其特征在于：所述底盘主体(1)包括第一底盘(2)和第二底盘(3)，所述第一底盘(2)和第二底盘(3)一端的两侧板上分别安装有可转动的车轮(4)，其中，所述第一底盘(2)和第二底盘(3)的另一端设置可调结构，该可调结构使第一底盘(2)和第二底盘(3)能够相互移动以增大或减少车模轴距。

2.根据权利要求1所述的轴距可调的车模结构，其特征在于：所述可调结构包括：

3.根据权利要求2所述的轴距可调的车模结构，其特征在于：所述第一底盘(2)和第二底盘(3)可完全分离，卡接形成底盘主体(1)并通过限位孔(201)和限位杆(303)配合来调节车模的轴距。

4.根据权利要求3所述的一种轴距可调的车模结构，其特征在于：所述第二底盘(3)对应的两侧板上分别开设有安装孔(301)，所述压簧(302)固定安装在安装孔(301)的内部。

5.根据权利要求3所述的一种轴距可调的车模结构，其特征在于：所述限位杆(3...

【专利技术属性】
技术研发人员：王子豪，胡杰，颜斌，陈龙，
申请(专利权)人：杭州电子科技大学，
类型：新型
国别省市：