【技术实现步骤摘要】
【】本技术涉及一种供电开关，具体是一种用于车辆obd接口方面的同步acc的车辆obd2接口取电系统。
技术介绍
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技术介绍
1、汽车obd接口取电系统是指汽车与车载电子产品之间的中间供电插件。使用者通过该汽车obd取电系统可以为各种车载电子产品提供电源。汽车obd接口取电系统正常只能提供不同车型的12v或者24v的不断电的供电方式。现有市场上大部分车辆obd接口取电装置包括采集模块，运算模块，比较模块以及微处理器。使用时，利用采集模块采集外界两个数据信息，经过运算模块，比较模块以及微处理器处理之后，实现供电目的。在此过程中，因所述信号处理是通过由运算模块，比较模块以及微处理器构成的软件模块实现对用户供电的目的，使得在运行过程中需要长期通电状态，才能正常运行，由此，导致使用成本比较高，工作效率比较低。
技术实现思路
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技术实现思路
1、有鉴于此，本技术所要解决的技术问题是提供一种能够降低使用成本，提高工作效率，提高运行可靠性的同步acc的车辆obd2接口取电系统。
2、为此解决上述技术问题，本技术中的技术方案所提供一种同步acc的车辆obd2接口取电系统，其包括obd接口供电及信号模块，dcdc降压模块，以及供电同步acc模块；dcdc降压模块一端与obd接口供电及信号模块连接，dcdc降压模块另一端与供电模块连接；所述obd接口供电及信号模块与供电模块之间设置有acc同步检测模块，该acc同步检测模块包括型号为obd2的接口，以及与接口连
3、进一步限定，所述供电同步acc模块包含常规输出电压5v，或者电压12v，或者电压24v的车辆电池电压，以便直接控制输出。
4、本技术的有益技术效果：因所述obd接口供电及信号模块与供电模块之间设置有acc同步检测模块，该acc同步检测模块包括型号为obd2的接口，以及与接口连接的开关模块；所述开关模块包括设置接口上mos管q2,连接在mos管q2的栅极端与漏极端之间的电阻r3，连接在mos管q2源极端的acc同步供电端，连接在mos管q2栅极端上电阻r4,连接在电阻r4另一端的三极管q1，三极管q1发射极端接地，连接在三极管q1基极端与芯片s1上引脚6之间的电阻r1,串联连接在三极管q1基极端与发射极端之间的电容c1，串联连接在三极管q1基极端与发射极端之间的电阻r2。使用时，当车辆熄火后，所述acc同步检测模块从供电模块内获取最低电压电源，实现对车辆内部供电设备的关闭动作或打开动作，实现关闭或者打开用户设备的功能，替换了现有技术中获取两个信号通过软件处理之后实现供电目的，与现有技术同类产品相互比较可，本技术具有降低使用成本，提高工作效率，以及提供运行可靠性能。
5、下面结合附图和实施例，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。
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1.一种同步ACC的车辆OBD2接口取电系统，其包括OBD接口供电及信号模块，DCDC降压模块，以及供电同步ACC模块；DCDC降压模块一端与OBD接口供电及信号模块连接，DCDC降压模块另一端与供电模块连接；其特征在于：所述OBD接口供电及信号模块与供电模块之间设置有ACC同步检测模块，该ACC同步检测模块包括型号为OBD2的接口，以及与接口连接的开关模块；所述开关模块包括设置接口上MOS管(Q2),连接在MOS管(Q2)的栅极端与漏极端之间的电阻(R3)，连接在MOS管(Q2)源极端的ACC同步供电端，连接在MOS管(Q2)栅极端上电阻(R4),连接在电阻(R4)另一端的三极管(Q1)，三极管(Q1)发射极端接地，连接在三极管(Q1)基极端与芯片(S1)上引脚(6)之间的电阻(R1),串联连接在三极管(Q1)基极端与发射极端之间的电容(C1)，串联连接在三极管(Q1)基极端与发射极端之间的电阻(R2)。
2.根据权利要求1所述一种同步ACC的车辆OBD2接口取电系统，其特征在于：所述供电同步ACC模块包含输出电压5V，或者电压12V，或者电压24V的车辆电池电压，
...【技术特征摘要】
1.一种同步acc的车辆obd2接口取电系统，其包括obd接口供电及信号模块，dcdc降压模块，以及供电同步acc模块；dcdc降压模块一端与obd接口供电及信号模块连接，dcdc降压模块另一端与供电模块连接；其特征在于：所述obd接口供电及信号模块与供电模块之间设置有acc同步检测模块，该acc同步检测模块包括型号为obd2的接口，以及与接口连接的开关模块；所述开关模块包括设置接口上mos管(q2),连接在mos管(q2)的栅极端与漏极端之间的电阻(r3)，连接在mos管(q2)源极端的acc同步供...
【专利技术属性】
技术研发人员：文志江，
申请(专利权)人：深圳市速安达电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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