用于车辆的高压电网的电路制造技术

本发明专利技术包括一种用于高压电网的电路，其具有：构造用于与负载件和/或充电器电连接的第一和第二联接部位；第一极连接器与第一联接部位之间的第一开关单元；第二极连接器与第二联接部位之间的第二开关单元；第一极连接器与第三极连接器之间的第三开关单元；第二极连接器与第四极连接器之间的第四开关单元；用于与充电单元连接的充电接头；充电接头与第一极连接器之间的第六开关单元；以及充电接头与第二极连接器之间的第七开关单元，其中，开关单元能够在电连接状态与电分离状态之间转换，其中，第一和/或第二和/或第六和/或第七开关单元在电分离状态中电分离地设计，并且其中，第三和/或第四开关单元实施为半导体结构元件。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于车辆的高压电网的电路。在此，高压电网能够包括电能存储器和功率电子器件、如比如牵引机和逆变器。电路能够实现电能存储器与其余高压电网之间的电连接的分离和闭合。

技术介绍

1、当前的用于电动车辆的高压电网包括一个或多个能量存储器、至少一个牵引机、充电接头、一个或多个副负载件如例如冷却剂压缩机或直通式加热器、以及一个或多个逆变器。如果电动车辆具有一个能量存储器，则这个能量存储器通过两个开关单元与其余高压电网连接。如果电动车辆包括多个能量存储器，则需要电能存储器与高压电网的复杂联接。到目前为止，电能存储器与其余高压电网之间的这种电连接已通过高压继电器来实现。这种高压继电器允许将电能存储器与其余高压电网电分离并且因此出于安全原因被使用。

2、ep 2418750 a2描述了一种用于电动车辆的电池分离单元的结构。所述结构包括：第一高压继电器，该第一高压继电器被切换到用于将由电池所供给的dc能量输送给逆变器的位置中，或者被切换到用于中断对应的dc能量的输送的位置中；第二高压继电器，该第二高压继电器被切换到用于将由充电器所提供的dc能量输送本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种用于车辆(1)的高压电网(2)的电路(3)，其中，所述高压电网(2)具有至少两个电能存储器(17、18)，所述电路(3)具有：

2.根据权利要求1所述的电路，其特征在于，所述第三开关单元(8)和/或所述第四开关单元(9)具有一个或多个晶体管(8a、8b、9a、9b)。

3.根据权利要求2所述的电路，其特征在于，所述第三开关单元(8)和/或所述第四开关单元(9)分别具有两个晶体管(8a、8b、9a、9b)，所述晶体管分别如此布置，使得它们的截止方向相反设置，其中，所述第三开关单元(8)的和/或所述第四开关单元(9)的晶体管(8a、8b、9a、9b)优选分别通...

【技术特征摘要】

1.一种用于车辆(1)的高压电网(2)的电路(3)，其中，所述高压电网(2)具有至少两个电能存储器(17、18)，所述电路(3)具有：

2.根据权利要求1所述的电路，其特征在于，所述第三开关单元(8)和/或所述第四开关单元(9)具有一个或多个晶体管(8a、8b、9a、9b)。

3.根据权利要求2所述的电路，其特征在于，所述第三开关单元(8)和/或所述第四开关单元(9)分别具有两个晶体管(8a、8b、9a、9b)，所述晶体管分别如此布置，使得它们的截止方向相反设置，其中，所述第三开关单元(8)的和/或所述第四开关单元(9)的晶体管(8a、8b、9a、9b)优选分别通过它们的源极侧彼此电连接。

4.根据前述权利要求中任一项所述的电路，其特征在于至少一个第五开关单元(10)，所述第五开关单元布置在所述第三极连接器(14)与所述第四极连接器(16)之间，其中，所述第五开关单元(10)优选实施为半导体结构元件并且能够在电连接状态与电分离状态之间转换。

5.根据权利要求4所述的电路，其特征在于，所述第五开关单元(10)具有两个晶体管(10a、10b)，所述晶体管分别如此布置，使得它们的截止方向相反设置，其中，所述第五开关单...

【专利技术属性】
技术研发人员：S·V·阿拉乌霍，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：