【技术实现步骤摘要】
本技术涉及交通锥，尤其涉及一种交通锥移位装置和交通锥工程车。
技术介绍
1、交通锥是一种用于交通管理的道路设施，用于指示和引导交通流动。交通锥的收放是指将交通锥放置在需要引导交通的地方，或者将其收回到存放的位置。
2、在相关技术中，交通锥收放过程中，车内的交通锥与用于收放交通锥的装置之间具有一定的距离，通过人工进行移送的效率太低，无法满足作业需求。
技术实现思路
1、本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
2、为此，本技术的一个目的在于提出一种交通锥移位装置，可将交通锥移动至第二位置，便于交通锥取放，提高交通锥收放效率。
3、本技术的另一个目的在于提出一种交通锥工程车，所述交通锥工程车包括前述的交通锥移位装置。
4、根据本技术实施例中的交通锥移位装置，所述交通锥移位装置包括支架、支撑件、第一驱动件和第二驱动件，所述支撑件可移动地与所述支架相连，并具有让位位置和支撑位置，所述支撑件上设有用于容置交通锥的容置位，所述第一驱动件分别与所述支撑件和所述支架相连，以驱动所述支撑件在所述让位位置和所述支撑位置之间移动，所述第二驱动件与所述支架相连，以驱动所述支架沿第一方向移动。
5、根据本技术实施例中的交通锥移位装置，通过支撑件可将交通锥移动至预定位置，便于交通锥取放，以提高交通锥收放效率。
6、另外，根据本技术上述实施例的交通锥移位装置，还可以具有如下附加的技术特征：
7、可选地，所述支撑件
8、可选地，所述交通锥移位装置还包括第一导杆，所述第一导杆沿所述第一方向延伸，且所述支撑件沿所述第一方向可移动地连接所述第一导杆，并绕所述第一导杆可转动。
9、可选地，所述支撑件包括支撑部和第一套筒，所述支撑部与所述第一套筒相连，所述支架包括架体和第二套筒，所述架体与所述第二套筒相连，所述第一套筒和所述第二套筒套接于所述第一导杆，并沿所述第一方向可移动，所述第一套筒和所述第二套筒沿所述第一方向传动配合。
10、可选地，所述交通锥移位装置还包括第二导杆，所述第二导杆沿所述第一方向延伸，且所述第一导杆和所述第二导杆沿第二方向间隔布置，所述支架沿所述第一方向可滑动地连接所述第一导杆和所述第二导杆，所述第二方向垂直于所述第一方向。
11、可选地，所述支撑件上设有传动部，所述传动部与所述支撑件相连，并与所述第一驱动件铰接，所述第一驱动件为直线驱动结构。
12、可选地，所述第二驱动件包括驱动部和剪叉式折叠部，所述驱动部与所述剪叉式折叠部相连，并配置为驱动所述剪叉式折叠部沿所述第一方向在展开和折叠之间切换，所述剪叉式折叠部与所述支架传动连接。
13、可选地，所述支撑件上设有多个所述容置位，且多个所述容置位沿所述第一方向排布。
14、根据本技术实施例中的交通锥工程车，所述交通锥工程车包括底座和上述中的交通锥移位装置，所述交通锥移位装置与所述底座相连，并沿所述第一方向在所述底座上移位交通锥。
15、根据本技术实施例中的交通锥工程车，通过应用前述的交通锥移位装置，可提高交通锥收放效率。
16、可选地，所述交通锥工程车还包括第一挡板，所述第一挡板沿所述第一方向延伸，并与所述底座连接，所述支撑件在所述支撑位置与所述第一挡板层叠并具有间隙，以沿第二方向定位交通锥，所述第二方向垂直于所述第一方向。
17、可选地，所述交通锥工程车还包括第二挡板和第三驱动件，所述第二挡板与所述底座可转动地相连，并具有整齐位置和分离位置，所述第三驱动件分别与所述底座和所述第二挡板相连，并配置为驱动所述第二挡板转动，且所述第二挡板的旋转轴沿所述第一方向延伸；其中，所述整齐位置时所述第二挡板与所述支撑件层叠以整齐交通锥，所述分离位置时所述第二挡板与所述支撑件分离。
18、可选地，所述交通锥工程车还包括托杆和第四驱动件，所述托杆沿所述第一方向延伸，并与所述底座可转动地相连，所述第四驱动件分别与所述托杆和所述底座相连，并配置为驱动所述托杆转动，且所述托杆的旋转轴沿所述第一方向延伸；
19、可选地，所述交通锥工程车还包括多个传感器，多个所述传感器沿所述第一方向排布，且配置为感应交通锥。
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1.一种交通锥移位装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的交通锥移位装置，其特征在于，所述支撑件(20)在所述让位位置和所述支撑位置之间可转动地连接所述支架(10)，且所述支撑件(20)的旋转轴沿所述第一方向延伸。
3.根据权利要求2所述的交通锥移位装置，其特征在于，还包括：
4.根据权利要求3所述的交通锥移位装置，其特征在于，所述支撑件(20)包括支撑部(21)和第一套筒(22)，所述支撑部(21)与所述第一套筒(22)相连，所述支架(10)包括架体(11)和第二套筒(12)，所述架体(11)与所述第二套筒(12)相连，所述第一套筒(22)和所述第二套筒(12)套接于所述第一导杆(50)，并沿所述第一方向可移动，所述第一套筒(22)和所述第二套筒(12)沿所述第一方向传动配合。
5.根据权利要求3所述的交通锥移位装置，其特征在于，还包括第二导杆(60)，所述第二导杆(60)沿所述第一方向延伸，且所述第一导杆(50)和所述第二导杆(60)沿第二方向间隔布置，所述支架(10)沿所述第一方向可滑动地连接所述第一导杆(50)和所
6.根据权利要求1所述的交通锥移位装置，其特征在于，所述支撑件(20)上设有传动部(23)，所述传动部(23)与所述支撑件(20)相连，并与所述第一驱动件(30)铰接，所述第一驱动件(30)为直线驱动结构。
7.根据权利要求1所述的交通锥移位装置，其特征在于，所述第二驱动件(40)包括驱动部(41)和剪叉式折叠部(42)，所述驱动部(41)与所述剪叉式折叠部(42)相连，并配置为驱动所述剪叉式折叠部(42)沿所述第一方向在展开和折叠之间切换，所述剪叉式折叠部(42)与所述支架(10)传动连接。
8.根据权利要求1所述的交通锥移位装置，其特征在于，所述支撑件(20)上设有多个所述容置位(24)，且多个所述容置位(24)沿所述第一方向排布。
9.一种交通锥工程车，其特征在于，包括：
10.根据权利要求9所述的交通锥工程车，其特征在于，还包括第一挡板(300)，所述第一挡板(300)沿所述第一方向延伸，并与所述底座(200)连接，所述支撑件(20)在所述支撑位置与所述第一挡板(300)层叠并具有间隙，以沿第二方向定位交通锥，所述第二方向垂直于所述第一方向。
11.根据权利要求9所述的交通锥工程车，其特征在于，还包括第二挡板(400)和第三驱动件(500)，所述第二挡板(400)与所述底座(200)可转动地相连，并具有整齐位置和分离位置，所述第三驱动件(500)分别与所述底座(200)和所述第二挡板(400)相连，并配置为驱动所述第二挡板(400)转动，且所述第二挡板(400)的旋转轴沿所述第一方向延伸；
12.根据权利要求9所述的交通锥工程车，其特征在于，还包括托杆(600)和第四驱动件(700)，所述托杆(600)沿所述第一方向延伸，并与所述底座(200)可转动地相连，所述第四驱动件(700)分别与所述托杆(600)和所述底座(200)相连，并配置为驱动所述托杆(600)转动，且所述托杆(600)的旋转轴沿所述第一方向延伸；
...【技术特征摘要】
1.一种交通锥移位装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的交通锥移位装置，其特征在于，所述支撑件(20)在所述让位位置和所述支撑位置之间可转动地连接所述支架(10)，且所述支撑件(20)的旋转轴沿所述第一方向延伸。
3.根据权利要求2所述的交通锥移位装置，其特征在于，还包括：
4.根据权利要求3所述的交通锥移位装置，其特征在于，所述支撑件(20)包括支撑部(21)和第一套筒(22)，所述支撑部(21)与所述第一套筒(22)相连，所述支架(10)包括架体(11)和第二套筒(12)，所述架体(11)与所述第二套筒(12)相连，所述第一套筒(22)和所述第二套筒(12)套接于所述第一导杆(50)，并沿所述第一方向可移动，所述第一套筒(22)和所述第二套筒(12)沿所述第一方向传动配合。
5.根据权利要求3所述的交通锥移位装置，其特征在于，还包括第二导杆(60)，所述第二导杆(60)沿所述第一方向延伸，且所述第一导杆(50)和所述第二导杆(60)沿第二方向间隔布置，所述支架(10)沿所述第一方向可滑动地连接所述第一导杆(50)和所述第二导杆(60)，所述第二方向垂直于所述第一方向。
6.根据权利要求1所述的交通锥移位装置，其特征在于，所述支撑件(20)上设有传动部(23)，所述传动部(23)与所述支撑件(20)相连，并与所述第一驱动件(30)铰接，所述第一驱动件(30)为直线驱动结构。
7.根据权利要求1所述的交通锥移位装置，其特征在于，所述第二驱动件(40)包括驱动部(41)和剪叉式折叠部(4...
【专利技术属性】
技术研发人员：湛良传，龙亮，陈远程，李熙，蒋佳宏，
申请(专利权)人：长沙中联重科环境产业有限公司，
类型：新型
国别省市：
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