【技术实现步骤摘要】
本技术涉及铁路线缆，具体涉及一种铁路线束卡箍安装设备。
技术介绍
1、现有的列车常用线缆集成的线束进行电力输送和信号传输，通过线束可以将车头的发电机或蓄电池等设备的电能传输至所有车厢以供使用，为了防止线束在列车行驶时随着颠簸晃动或被工作人员不慎拉扯，现有技术下通常通过卡箍对线束进行固定，通过在间隔一定距离将卡箍安装在线束的外侧并将卡箍固定，从而使得线束被固定在车厢内壁，进而防止线束移动拉扯导致断裂。针对现有技术存在以下问题：
2、现有的卡箍大多为分开设置两个直径相同的半环组成，因此在将线束卡在卡箍内后需要对两个半环通过螺丝进行固定，因此需要消耗更多的螺丝数量，且不便于对卡箍的快速安装，另外现有的卡箍大多扎紧带对线束进行固定，由于扎紧带在合上锁死后不易打开，因此当线束的固定位置需要改变时工作人员不便于将线束与卡箍脱离，因此需要对扎紧带进行破坏剪断，从而增大了工作人员的工作量，且造成了扎紧带的浪费。
技术实现思路
1、本技术的主要目的在于提供一种铁路线束卡箍安装设备，可以有效解决上述背景中提出的问题。
2、为实现上述目的，本技术所采用的技术方案是：
3、一种铁路线束卡箍安装设备，包括安装半环一和安装半环二，所述安装半环一的侧壁活动连接有安装板，所述安装板的中间开设有连接孔，所述安装半环一的侧端固定连接有限位杆，所述安装半环二的侧端开设有与限位杆活动连接且位置相同的孔，所述安装半环一的另一端固定连接有连接块，所述安装半环二的侧壁开设有与连接块活动连接的
4、本技术技术方案的进一步改进在于：所述安装半环一的内壁活动连接有绑带卷轴，所述卡箍绑带的侧端固定连接在绑带卷轴的外壁，所述安装半环一的内壁固定连接有绑带限位杆，所述卡箍绑带设置在绑带限位杆的中间。
5、采用上述技术方案，该方案中的绑带卷轴带动卡箍绑带卷起，通过绑带限位杆防止绑带意外卷曲。
6、本技术技术方案的进一步改进在于：所述安装半环一的侧壁活动连接有旋钮，所述旋钮的轴心处固定连接有锥齿轮一，所述锥齿轮一的侧面啮合连接有锥齿轮二，所述锥齿轮二的轴心处固定连接有连接转轴，所述连接转轴活动连接在安装半环一的内壁，所述连接转轴的外壁开设有槽，所述槽的侧面通过传动带与绑带卷轴活动连接，所述绑带卷轴的外壁开设有相同规格的槽。
7、采用上述技术方案，该方案中的旋钮通过锥齿轮一带动锥齿轮二和连接转轴转动，从而通过传动带带动绑带卷轴转动。
8、本技术技术方案的进一步改进在于：所述插杆的内侧固定连接有插杆连接块，所述安装半环一的内壁固定连接有弹簧，所述弹簧的另一端与插杆连接块固定连接。
9、采用上述技术方案，该方案中的插杆带动插杆连接块移动，从而将弹簧拉伸。
10、本技术技术方案的进一步改进在于：所述插杆连接块的侧面固定连接有连接滑块，所述安装半环一的内壁固定连接有限位滑杆，所述连接滑块与限位滑杆活动连接。
11、采用上述技术方案，该方案中的插杆连接块带动连接滑块沿着限位滑杆移动，从而保持连接滑块的直线移动轨迹。
12、本技术技术方案的进一步改进在于：所述安装板的内侧固定连接有齿条，所述连接滑块的侧面固定连接有齿杆，所述齿杆的侧面啮合连接有主齿轮，所述主齿轮的轴心处通过转杆活动连接在安装半环一的内壁，所述主齿轮的另一侧与齿条啮合连接。
13、采用上述技术方案，该方案中的连接滑块带动齿杆移动，齿杆带动主齿轮转动，主齿轮带动齿条移动，从而带动安装板移动。
14、由于采用了上述技术方案，本技术相对现有技术来说，取得的技术进步是：
15、1、本技术提供一种铁路线束卡箍安装设备，通过安装板、插杆、插杆连接块、弹簧、限位滑杆、齿条、连接滑块、齿杆和主齿轮的共同配合，在安装半环一与安装半环二连接过程中在插杆的带动下使得安装板移动至安装半环一与安装半环二的连接处外侧，通过将安装板安装，使得安装半环一与安装半环二被安装板限位，从而无需另外使用将安装半环一与安装半环二固定的螺丝，进而减少了螺丝的消耗数量并便于对卡箍进行便捷安装。
16、2、本技术提供一种铁路线束卡箍安装设备，通过卡箍绑带、固定块二、绑带限位杆、绑带卷轴、旋钮、锥齿轮一、锥齿轮二和连接转轴的共同配合，通过操作旋钮即可将卡箍绑带扎紧，通过将卡箍绑带与固定块二分离即可将线束与卡箍绑带的连接断开，从而无需对卡箍绑带进行剪断即可将线束与卡箍脱离，进而便于对卡箍进行改变位置等操作。
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1.一种铁路线束卡箍安装设备，包括安装半环一(1)和安装半环二(2)，其特征在于：所述安装半环一(1)的侧壁活动连接有安装板(3)，所述安装板(3)的中间开设有连接孔，所述安装半环一(1)的侧端固定连接有限位杆(9)，所述安装半环二(2)的侧端开设有与限位杆(9)活动连接且位置相同的孔，所述安装半环一(1)的另一端固定连接有连接块(11)，所述安装半环二(2)的侧壁开设有与连接块(11)活动连接的槽，所述限位杆(9)的侧面设置有插杆(8)，所述插杆(8)活动连接在安装半环一(1)的侧壁，所述插杆(8)的长度大于限位杆(9)的长度，所述安装半环一(1)的内侧固定连接有固定块一(5)，所述固定块一(5)的内壁固定连接有卡箍绑带(6)，所述卡箍绑带(6)的外壁活动连接有固定块二(7)，所述固定块二(7)的侧面固定连接有插块(10)，所述安装半环二(2)的侧壁开设有与插块(10)活动连接的槽。
2.根据权利要求1所述的一种铁路线束卡箍安装设备，其特征在于：所述安装半环一(1)的内壁活动连接有绑带卷轴(13)，所述卡箍绑带(6)的侧端固定连接在绑带卷轴(13)的外壁，所述安装半
3.根据权利要求2所述的一种铁路线束卡箍安装设备，其特征在于：所述安装半环一(1)的侧壁活动连接有旋钮(4)，所述旋钮(4)的轴心处固定连接有锥齿轮一(14)，所述锥齿轮一(14)的侧面啮合连接有锥齿轮二(15)，所述锥齿轮二(15)的轴心处固定连接有连接转轴(16)，所述连接转轴(16)活动连接在安装半环一(1)的内壁，所述连接转轴(16)的外壁开设有槽，所述槽的侧面通过传动带与绑带卷轴(13)活动连接，所述绑带卷轴(13)的外壁开设有相同规格的槽。
4.根据权利要求1所述的一种铁路线束卡箍安装设备，其特征在于：所述插杆(8)的内侧固定连接有插杆连接块(17)，所述安装半环一(1)的内壁固定连接有弹簧(18)，所述弹簧(18)的另一端与插杆连接块(17)固定连接。
5.根据权利要求4所述的一种铁路线束卡箍安装设备，其特征在于：所述插杆连接块(17)的侧面固定连接有连接滑块(21)，所述安装半环一(1)的内壁固定连接有限位滑杆(19)，所述连接滑块(21)与限位滑杆(19)活动连接。
6.根据权利要求5所述的一种铁路线束卡箍安装设备，其特征在于：所述安装板(3)的内侧固定连接有齿条(20)，所述连接滑块(21)的侧面固定连接有齿杆(22)，所述齿杆(22)的侧面啮合连接有主齿轮(23)，所述主齿轮(23)的轴心处通过转杆活动连接在安装半环一(1)的内壁，所述主齿轮(23)的另一侧与齿条(20)啮合连接。
...【技术特征摘要】
1.一种铁路线束卡箍安装设备，包括安装半环一(1)和安装半环二(2)，其特征在于：所述安装半环一(1)的侧壁活动连接有安装板(3)，所述安装板(3)的中间开设有连接孔，所述安装半环一(1)的侧端固定连接有限位杆(9)，所述安装半环二(2)的侧端开设有与限位杆(9)活动连接且位置相同的孔，所述安装半环一(1)的另一端固定连接有连接块(11)，所述安装半环二(2)的侧壁开设有与连接块(11)活动连接的槽，所述限位杆(9)的侧面设置有插杆(8)，所述插杆(8)活动连接在安装半环一(1)的侧壁，所述插杆(8)的长度大于限位杆(9)的长度，所述安装半环一(1)的内侧固定连接有固定块一(5)，所述固定块一(5)的内壁固定连接有卡箍绑带(6)，所述卡箍绑带(6)的外壁活动连接有固定块二(7)，所述固定块二(7)的侧面固定连接有插块(10)，所述安装半环二(2)的侧壁开设有与插块(10)活动连接的槽。
2.根据权利要求1所述的一种铁路线束卡箍安装设备，其特征在于：所述安装半环一(1)的内壁活动连接有绑带卷轴(13)，所述卡箍绑带(6)的侧端固定连接在绑带卷轴(13)的外壁，所述安装半环一(1)的内壁固定连接有绑带限位杆(12)，所述卡箍绑带(6)设置在绑带限位杆(12)的中间。
3.根据权利要求2所述的一种铁路线束卡箍安装设备，其特征在于：所述安装半环一(...
【专利技术属性】
技术研发人员：释飞龙，释林，
申请(专利权)人：青岛施林德电器有限公司，
类型：新型
国别省市：
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