【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于对车辆的内部通风的通风阀，包括：具有至少一个通口的阀框架，以及至少一个阀瓣，所述阀瓣安装在阀框架上并且在闭合位置和打开位置之间能够调节，其中，至少一个阀瓣在闭合位置时封闭至少一个通口，而在打开位置时打开至少一个通口，其中，通过至少一个通口逸出的空气沿着主流动方向从空气入口侧流向空气出口侧。
技术介绍
1、此类通风阀用于相对于车辆环境在车辆内部出现正压的情况中从车辆的内部排出废空气。因此，例如通过通气系统供应给车辆内部的空气能够被排出。具体而言，车辆内部中突然出现的正压(例如，通过闭合车门或通过触发安全气囊引起的正压)也可以得到补偿，通过将过剩的空气通过通风阀从车辆内部向外部排出来实现。在此阀瓣被布置成阀瓣因重力而被保持在闭合位置。若车辆内部中的压力不超过或仅稍微超过外部压力，则通风瓣贴靠着阀框架并且由此封闭该阀。经此意在防止杂质例如车辆排气以及噪音进入车辆内部。该阀瓣是通常弹性构造的阀瓣，并且具体地由橡胶片或pet膜组成。通过在车辆内部中出现的正压，阀瓣逆着重力变形并因此打开通口。这种通风阀例如由de 10 2006 056 868a1和ep 0 728 606 b1已知。
2、但是，已知通风阀的操作并不总是令人满意。例如，在空气被排出时，出现阀瓣振摆和相关联的噪声。另外，在阀的外侧经常产生削弱气流的死水区域。
技术实现思路
1、因此本专利技术基于提供用于车辆的通风阀的目的，该通风阀确保更有效地传导空气。
2、本专利技术通过根据权利要求
3、根据本专利技术，开头解释的通风阀的特征在于壁，该壁界定至少一个通口，并且倾斜入气流中，以至于通口沿着主流动方向渐窄。
4、该壁是阀框架的包围至少一个通口的内部部分。该壁在此不必完全倾斜入气流中。该壁至少分段地倾斜入气流中以至足以使通口沿着主流动方向渐窄。渐窄的通口意指通口的开口横截面沿着主流动方向减小。界定通口的壁可以具体地呈漏斗状收拢。该壁例如可以具有多边形的，特别是四边形的横截面。例如，然后两个相对的壁部分可以倾斜入气流中以至使得通口沿着主流动方向渐窄。剩余的两个壁部分在此不必倾斜入气流中，反而可以具体地沿着主流动方向延伸。通过渐窄的通口，减小了对从通风阀逸出的气流的空气阻力，由此具体地可以有助于增大气流的流动速度。此外，倾斜的壁也防止气流中的死水区域。在现有技术中，特别是在壁和通风阀的与壁连接的那些元件之间的尖锐边缘处出现这种阻碍气流的死水区域。若从通风阀逸出的气流流过所述尖锐边缘，则形成增大空气阻力的涡流区域，这对通风效率产生负面影响。所述涡流区域在此被称为死水区域，而与空气作为流动介质存在无关。本专利技术人在此已经认识到，通过根据本专利技术界定通口的壁的倾斜度可以避免所述死水区域。通过将壁倾斜入气流中，避免了尖锐边缘，尤其是直角，并且因此抑制涡流形成。此外，还抑制至少一个阀瓣的振动，这也减小了空气阻力并因此确保更有效地传导空气。阀瓣具体地被设计成可弹性变形，例如由橡胶，特别是由nbr、三元乙丙橡胶(epdm)或热塑性弹性体(tpe)构成。
5、根据一个实施例，通风阀包括排水通道，该排水通道布置在阀框架中在空气出口侧处，并且在所述渐窄的壁的外侧和外壁之间延伸。外壁在此相对于所述至少一个通口比渐窄的壁更靠外侧，具体而言，外壁可以沿着主流动方向延伸。排水通道用于排出从外部到达安装在车辆中的通风阀上的溅水。已知的通风阀通常布置在轮胎附近的车辆尾部。这首先是由于，由在车辆前方的通气系统供应的气流能够由此流动穿过整个车辆直到尾部。其次，以这种方式布置的通风阀可以被车辆的后围板覆盖，这就视觉而言是优选的。然而，由于在空间上靠近车辆的轮胎，所以时常在通风阀的外侧积聚溅水。已知的通风阀的确有时具有排水通道。但是，这些通常不允许可靠地排出积水，具体地，就已知的通风阀的排水通道而言，积水经常通过通口进入车辆内部。本专利技术人已经认识到，就已知的通气阀而言，由于毛细效应而导致排水通道中的积水这样进入车辆内部。积水在此在通口的壁(在现有技术中所述壁沿着主流动方向延伸)处在外侧向上升高并且通过通口进入车辆内部。如果没有设置排水通道，这在现有技术中以尤其强烈的程度发生。然后，水在表面上聚集，该表面在壁与外壁之间延伸并且大致与至少一个阀瓣的支撑面平行。由于根据本专利技术倾斜入气流中的壁，所述毛细效应被抑制，这有利地防止或至少减少水进入车辆内部。
6、根据另一实施例，通风阀包括至少一个肋，所述至少一个肋延伸穿过至少一个通口垂直于所述主流动方向，以便于在逆着所述主流动方向运动时阻止所述至少一个阀瓣，其中，所述至少一个肋在下游的端部边缘和/或在上游的端部边缘处被圆化。根据该实施例设置一个或多个肋，所述肋具体地横向或纵向地延伸穿过通口。在通风阀的安装状态下，具体而言，在此所述肋可以垂直或水平延伸。在闭合位置时，至少一个阀瓣贴靠着阀框架。在力逆着主流动方向作用于阀瓣的情况下，阀瓣也可以贴靠着至少一个肋。具体而言，由于在车辆内部作用的负压，因而可以产生这种力。至少一个肋在此用于阻挡弹性配置的阀瓣，以防止阀瓣朝向通口方向(过度)变形。至少一个肋在此优选地沿着主流动方向通过至少一个通口从上游的端部边缘延伸到下游的端部边缘。一个或多个端部边缘的圆化可以减少涡流并避免气流中的死水区域。经此进一步改善了通过通风阀的空气通量。优选地，两个端部边缘被圆化，并且因此肋具有翼形。
7、根据一个实施例，界定至少一个通口的壁具有圆化的边缘。具体就多边形(例如四边形)壁而言，在空气入口侧和空气出口侧之间延伸的壁的边缘处可能发生空气阻力增大。这削弱气流。通过将边缘圆化，避免了这种情况，这提高了气流的效率。
8、根据另一实施例，在阀框架处布置有沿着主流动方向延伸的箭头状的装配销以便于附接至少一个阀瓣，其中，所述至少一个阀瓣具有与所述装配销对应的容纳口。箭头状的装配销具体地包括框架侧的箭杆以及在其自由端处的箭头。为了将至少一个阀瓣附接到阀框架，使阀瓣的容纳口与装配销相匹配，并且将阀瓣按压到阀框架上，其中，装配销穿过在阀瓣中它们各自对应的容纳口。具体地，如果通风阀具有多个通口，其中每个通口都被阀瓣封闭，由于装配销沿着主流动方向延伸，所以能够减小紧固阀瓣所需的空间并因此可以增大通口。这导致空气通量增加。此外，因为至少一个阀瓣仅仅必需被压靠着框架以使装配销的箭头穿过相应的容纳口，通过装配销的箭头状设计，还简化了所述至少一个阀瓣的装配。最后，箭头状的装配销也通过气流简化了阀瓣的打开，并且因此增加空气通量。这通过适当地选择箭杆沿着主流动方向延伸的长度来实现。箭杆的长度与阀瓣的厚度之比越大，可供阀瓣沿着主流动方向的运动游隙就越大。由于所述运动游隙，至少一个阀瓣可以更容易地调节到打开位置。可以通过将阀瓣保持在阀框架处的箭杆的长度和阀瓣厚度之比来任意设定运动游隙并且因此设定打开阀瓣要施加的力。然而，在此应该确保，阀瓣在闭合位置时相对于阀框架仍然提本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于车辆的通风阀(10)，用于从车辆内部排出空气，所述通风阀包括：
2.根据权利要求1所述的通风阀(10)，包括至少一个肋(15)，所述至少一个肋(15)延伸穿过所述至少一个通口(14)垂直于所述主流动方向(H)，以便于在逆着所述主流动方向(H)运动时阻止所述至少一个阀瓣(20)，其中，所述至少一个肋(15)在下游的端部边缘(15b)处和/或在上游的端部边缘(15a)处被圆化。
3.根据前述权利要求中的任一项所述的通风阀(10)，其中界定所述至少一个通口(14)的壁(16a)具有圆化的边缘(40)。
4.根据前述权利要求中的任一项所述的通风阀(10)，包括箭头状的装配销(30)，所述装配销(30)被布置在所述阀框架(12)处并且沿着所述主流动方向(H)延伸，以便于附接所述至少一个阀瓣(20)，其中所述至少一个阀瓣(20)具有与所述装配销(30)对应的容纳口(34)。
5.根据权利要求4所述的通风阀(10)，包括至少一个定心销(32)，所述至少一个定心销(32)被布置在所述阀框架(12)上并且沿着所述主流动方向(H)延伸，以便
6.根据权利要求4或5所述的通风阀(10)，包括通道(50)，所述通道(50)在所述通风阀(10)的装入状态下在所述装配销(30)上方水平延伸。
7.根据前述权利要求中的任一项所述的通风阀(10)，其中所述至少一个阀瓣(20)具有圆化的角部(21)。
8.一种具有根据前述权利要求之一所述的通风阀(10)的车辆。
...【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的通风阀(10)，用于从车辆内部排出空气，所述通风阀包括：
2.根据权利要求1所述的通风阀(10)，包括至少一个肋(15)，所述至少一个肋(15)延伸穿过所述至少一个通口(14)垂直于所述主流动方向(h)，以便于在逆着所述主流动方向(h)运动时阻止所述至少一个阀瓣(20)，其中，所述至少一个肋(15)在下游的端部边缘(15b)处和/或在上游的端部边缘(15a)处被圆化。
3.根据前述权利要求中的任一项所述的通风阀(10)，其中界定所述至少一个通口(14)的壁(16a)具有圆化的边缘(40)。
4.根据前述权利要求中的任一项所述的通风阀(10)，包括箭头状的装配销(30)，所述装配销(30)被布置在所述阀框架(12)处并且沿着所述主流动方向(h)延伸，以便于附接所述至少一个阀瓣(20)，其...
【专利技术属性】
技术研发人员：海科·费希尔，
申请(专利权)人：伊利诺斯工具制品有限公司，
类型：发明
国别省市：
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