一种起动机过热的诊断方法技术

本发明专利技术涉及一种判断汽车起动机过热的方法，其特征在于，其包括以下步骤：判断启动时间是否超过起动机过热极限值，如果是，起动机过热；判断连续自动启动失败次数是否超过起动机过热限值，如果是，起动机过热；判断短期自动启动频次是否超过起动机过热限值，如果是，起动机过热；上述三个诊断方式结果同时判定起动机没有过热，可确定起动机正常。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车电子控制领域，特别是一种汽车发动机控制方法。
技术介绍
随着国家第三阶段油耗法规的即将实施，各汽车企业都在积极的响应国家节能减 排的政策。如何降低油耗成为汽车企业迫切需要解决的问题。而奇瑞ISS (Idle start-stop system，即怠速自动起动和自动停机系统)怠速自动起/停控制系统不仅降低了油耗，而且 成本低。在怠速自动起/停系统中有一个技术问题，那就是对起动机过热的判断，由于频繁 的起动，起动机势必会过热，为了延长起动机的寿命，确保系统的可靠性，需要对起动机过 热进行判断，一但判断起动机过热就需要禁止自动起/停功能，对起动机进行保护。传统的 起动机过热判断是通过温度传感器来实施的，需要增加这个传感器的成本，另外ECU控制 单元也需要增加一个I/O资源对这个传感器信号进行处理。为了节省这个传感器，降低成 本，本申请针对ISS怠速自动起/停系统研究出了。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种低成本的判断汽车起动机过热的方法。具体技术方案如下一种判断汽车起动机过热的方法，其特征在于，其包括以下步 骤判断启动时间是否超过起动机过热极限值，如果是，起动机过热；判断连续自动启动失 败次数是否超过起动机过热限值，如果是，起动机过热；判断短期自动启动频次是否超过起 动机过热限值，如果是，起动机过热；上述三个诊断方式结果同时判定起动机没有过热，可 确定起动机正常。优选地，所述起动机过热诊断方法通过嵌入式软件集成到汽车ECU控制单元中。优选地，所述起动机过热诊断功能只在有ISS怠速自动起/停请求的时候才进行。优选地，通过进气温度传感器测得的进气温度信号，通过查表确定该情况下起动 机过热的限值。优选地，进气温度不同，判断启动时间的极限值也相应不同，当进气温度为19.5 度时，起动机过热极限值为15秒。优选地，连续自动启动失败次数为2次，当连续第3次自启动时，起动机过热。优选地，进气温度不同，判断短期自动启动频次的时间间隔和极限值也相应不同， 当进气温度为19. 5度时，两次启动之间的限值为180秒，短期自启动频次限值为3次。优选地，如果过热，就禁止自动起/停功能，控制起动机继电器不允许自动停机或 者自动起动。一种判断汽车起动机过热的系统，其特征在于，其包括以下部件进气温度传感 器，用于向ECU传输进气温度信号；ISS功能请求开关，用于向ECU传输怠速自动起/停请 求信号；ECU控制单元，根据进气温度信号和怠速自动起/停请求信号，判断启动时间是否 超过起动机过热极限值、判断连续自动启动失败次数是否超过起动机过热限值、判断短期3自动启动频次是否超过起动机过热限值，如果过热，就发送信号给起动机继电器控制模块; 起动机继电器控制模块，接收ECU控制信号，如果过热，就禁止自动起/停功能。本专利的优点节约成本、算法先进、可靠，易于实现。不用增加起动机温度传感 器，通过对自动起动拖动时间，起动失败频次，频繁自动起动的次数等进行建模，综合诊断 起动机是否过热。通过算法的建模，由软件的模式对起动机过热进行诊断。既减少了增加 传感器的成本，又在ISS起/停系统中有效的对起动机的温度进行诊断，对起动机起到保护 作用。附图说明图1是本专利技术所述的起动机过热诊断模型示意图；图2是本专利技术所述的起动机过热诊断模型基本逻辑结构图；图3是本专利技术所述的起动机过热诊系统的结构框架图；图4是本专利技术所述的判断启动时间是否超过起动机过热极限值的仿真图；图5是本专利技术所述的判断连续自动启动失败次数是否超过起动机过热限值的仿 真图；图6是本专利技术所述的判断短期自动启动频次是否超过起动机过热限值的仿真图。 具体实施例方式下面根据附图对本专利技术进行详细描述，其为本专利技术多种实施方式中的一种优选实 施例。不用增加起动机温度传感器，通过对自动起动拖动时间，起动失败频次，频繁自动 起动的次数等进行建模，综合诊断起动机是否过热。通过算法的建模，由软件的模式对起动 机过热进行诊断。既减少了增加传感器的成本，又在ISS起/停系统中有效的对起动机的 温度进行诊断，对起动机起到保护作用。如图1所示，此起动机过热诊断模块的输入有3个，一个是识别汽车前舱温度的进 气温度信号，一个是起动结束标志位，一个是用来控制起动机拖动的自动起动标志位。模型 的输出有1个，就是判断起动机是否过热的标志位。如图2所示，起动机过热诊断实时进行，过热诊断有3个并行的方式，一、起动时间 过长会一直拖动起动机工作，导致起动机过热，当起动时间超过起动机过热限值的时候，认 定起动机过热；二、连续自动起动失败的次数过多，过多的起动机拖动，也会导致起动机过 热，当起动失败频次超过起动机过热限制的频次的时候，认定起动机过热；三、一但出现短 期频繁自动起动，短期时间自己通过标定定确定，频次限值也是通过标定确定。短期频繁自 动起动可导致起动机频繁工作，温度过高。所以短期自动起动频次超过起动机过热频次限 值，认定起动机过热。这三个诊断方式，任何一个判定起动机过热，起动机过热标志位都会 置位。只有三个诊断方式结果同时判定起动机没有过热，可确定起动机正常。如图3所示，起动机过热诊断算法通过嵌入式软件集成到ECU控制单元中。起动 机过热诊断功能只在有ISS怠速自动起/停请求的时候才进行。通过进气温度传感器的进 气温度信号，通过查表确定起动机过热的限值(此限值通过标定确定)。由起动机过热诊断 模型判断当前的起动机是否过热。如果过热，就禁止自动起/停功能，控制起动机继电器不允许自动停机或者自动起动。如果起动机温度正常，则执行怠速自动起/停功能。1.起动时间超过起动机过热限值。如图4中所示，其中，Ta表示进气温度；B_AtSta表示自动起动标志；B_StaterHot 表示起动机过热标志。计时器在自动起动的时候开始计时，自动起动结束后计时器复位。仿真Ta = 19. 5度，起动机过热限值15秒。1秒时刻，自动起动置位(B_AtSta为1)，第16秒起动机过 热标志置位(B_StaterHot为1)。2.连续自动启动失败次数超过起动机过热限值。如图5中所示，其中，B_StaEnd表示起动结束标志；B_AtSta表示自动起动标志； B_StaterHot表示起动机过热标志。自动起动标志每置位一次，计数器计数一次。当起动成功，起动结束标志置位，计 数器复位。仿真连续3次自动起动，没有起动成功(B_StaEnd—直为false)，起动失败频 次限值为2，第三次自动起动，起动机过热标志置位(B_StaterHot为1)。3.短期自动起动频次超过起动机过热限值。如图6中所示，其中，Ta表示进气温度；B_AtSta表示自动起动标志；B_StaterHot 表示起动机过热标志。两次自动起动之间的时间进行计时，两次自动起动之间的时间小于设定的限值， 计数器计数一次。计数器的值大于短期自动起动频次限值，起动机过热置位。在计数器的 值没有大于短期自动起动频次的限值前，如果有一两次自动起动之间的时间大于设定的限 值，计数器复位。仿真Ta= 19.5度，两次起动之间的限值180秒，短期自动起动频次限值 3次。仿真结果在3个短期两次自动起动期之后，起动机过热标志置位(B_Staterftot为1)。上面结合附图对本专利技术进行了示例性描述，显本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种判断汽车起动机过热的方法，其特征在于，其包括以下步骤：判断启动时间是否超过起动机过热极限值，如果是，起动机过热；判断连续自动启动失败次数是否超过起动机过热限值，如果是，起动机过热；判断短期自动启动频次是否超过起动机过热限值，如果是，起动机过热；上述三个诊断方式结果同时判定起动机没有过热，可确定起动机正常。

【技术特征摘要】
一种判断汽车起动机过热的方法，其特征在于，其包括以下步骤判断启动时间是否超过起动机过热极限值，如果是，起动机过热；判断连续自动启动失败次数是否超过起动机过热限值，如果是，起动机过热；判断短期自动启动频次是否超过起动机过热限值，如果是，起动机过热；上述三个诊断方式结果同时判定起动机没有过热，可确定起动机正常。2.如权利要求1所述的判断汽车起动机过热的方法，其特征在于，所述起动机过热诊 断方法通过嵌入式软件集成到汽车ECU控制单元中。3.如权利要求1所述的汽车远程控制方法，其特征在于，所述起动机过热诊断功能只 在有ISS怠速自动起/停请求的时候才进行。4.如权利要求1所述的汽车远程控制方法，其特征在于，通过进气温度传感器测得的 进气温度信号，通过查表确定该情况下起动机过热的限值。5.如权利要求1所述的汽车远程控制方法，其特征在于，进气温度不同，判断启动时间 的极限值也相应不同，当进气温度为19. 5度时，起动机过热极限值为15秒。6.如权利要求1所述的汽车远程控制方法，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：祁克光，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：34[中国|安徽]