【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于电气化铁路，尤其是涉及一种车地协同型铁路牵引应急供电系统及控制方法。
技术介绍
1、在实际工程应用中，复杂的供电网络架构不可避免地会存在突发性故障运行状态，铁路牵引供电网络故障一旦发生，沿线列车将无法正常取电，特别是对于外部电网薄弱、服役环境恶劣等区段，如高原/偏远山区铁路等，此类线路故障处理、抢险救援往往异常困难，如何满足列车车载制氧、空调通风、通讯照明等生命保障设备电能需求，维持列车应急自走行能力，事关人员生命安全。
2、概括来说，既有的牵引应急保障供电技术包括牵引系统重构技术、车载储能技术、救援车三类。其中，1)牵引系统重构技术，采用固定/互为备用、网格化供电、应急越区供电等措施，但这些方式均强烈依赖于外部电网状态，电网薄弱区段难以提供有效支撑，同时应急潮流还伴随有强不可控性。2)车载储能技术，实际运行时虽必不可少，但受限于车厢有限使用空间，储能的安装容量极大受限，现阶段多为辅机设备应急供能，其独立自牵引供电能力仍有待提升；3)救援车，多为柴油内燃型机车，对于服役环境恶劣的高原山区铁路难以及时实施救援，同...
【技术保护点】
1.一种车地协同型铁路牵引应急供电系统，其特征在于，车地协同型铁路牵引应急供电系统GOCS包括地面应急供电环节GEL、a相车载应急供电环节OELa、b相车载应急供电环节OELb、系统主控制器MCGOCS；其中，地面应急供电环节GEL通过交流端口a、交流端口b，分别与牵引变电所电分相处或分区所电分相处的a相供电臂电路和b相供电臂电路连接；a相车载应急供电环节OELa由a相供电臂上系列带有车载储能系统{OESa1,OESa2,…,OESan}的列车群{ETa1,ETa2,…,ETan}和a相从控制器SCOELa组成；b相车载应急供电环节OELb由b相供电臂上系列带有车载储...
【技术特征摘要】
1.一种车地协同型铁路牵引应急供电系统，其特征在于，车地协同型铁路牵引应急供电系统gocs包括地面应急供电环节gel、a相车载应急供电环节oela、b相车载应急供电环节oelb、系统主控制器mcgocs；其中，地面应急供电环节gel通过交流端口a、交流端口b，分别与牵引变电所电分相处或分区所电分相处的a相供电臂电路和b相供电臂电路连接；a相车载应急供电环节oela由a相供电臂上系列带有车载储能系统{oesa1,oesa2,…,oesan}的列车群{eta1,eta2,…,etan}和a相从控制器scoela组成；b相车载应急供电环节oelb由b相供电臂上系列带有车载储能系统{oesb1,oesb2,…,oesbn}的列车群{etb1,etb2,…,etbn}和b相从控制器scoelb组成；车地协同型铁路牵引应急供电系统gocs采用主-从控制结构，系统主控制器mcgocs分别与牵引供电系统tpss、地面应急供电环节从控制器scgel、车载应急供电环节中a相从控制器scoela、b相从控制器scoelb之间通信连接并进行双向信息流交互，通过内部的状态检测单元sdu、故障辨识单元fiu、模式决策单元mdu联合作用，在a相或/和b相牵引区段出现失电故障时，协调控制各组成环节进行能量有序响应，实现故障区段列车牵引受电环境主动支撑及应急能量快速供给；
2.根据权利要求1所述的一种车地协同型铁路牵引应急供电系统，其特征在于，所述多端能量路由器mer包括单组及多重化背靠背变流器结构、单组及多重化单dc/ac变流器结构；所述直流源ds包括新能源发电单元、储能单元、可控直流电能单元；所述车载动力电源单元psu中双向dc/dc充电机bdc第二直流端还可采用与单相四象限变流器直流端连接，变流器交流端再并行接于车载变压器tp副边；所述车载储能模组esm包括蓄电池、锂电池和超级电容。
3.用于如权利要求1所述的一种车地协同型铁路牵引应急供电系统的控制方法，其特征在于，在牵引侧a相供电臂电路、b相供电臂电路、列车侧各车载储...
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