【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于铅酸蓄电池领域，具体是指带过压保护装置的城轨车辆铅酸蓄电池及 其过压保护方法。
技术介绍
我国城轨车辆牵引系统充电机输出的额定直流电压在120V左右，最高输出直流 电压可达130V。碱性电池允许的最高浮充电压高于充电机输出的最高电压，不存在过压问 题。自2009年以来已经开始批量应用铅酸蓄电池，而充电机的电压参数没有改变。一般根 据铅酸蓄电池的适宜浮充电压范围，一组蓄电池配置52 54节2V单体电池，当充电机输 出的电压为最高值130V时，平均每节电池的浮充电压超过2. 4V，该电压使铅酸蓄电池容易 产生过热甚至烧损。一旦发生烧损现象，势必造成蓄电池产品的报废，影响车辆的正常运口 ο因此，蓄电池的过压保护对于车辆的正常运营尤为重要。目前涉及铅酸蓄电池的 过压保护是将蓄电池切除。传统的蓄电池保护电路设有欠压保护和蓄电池高温保护，没有蓄电池充电过压保 护。如图1所示，为我国现有城轨车辆具有最全面的保护功能的蓄电池电路示意图，图中充 电机1同时给蓄电池和控制回路主要负载R2、永久负载Rl供电。在现有城轨车辆IlOV回 路中的蓄电池箱内设有一个蓄电池温度传...
【技术保护点】
一种带过压保护电路的城轨车辆铅酸蓄电池，包括铅酸蓄电池２和位于铅酸蓄电池箱内的温度传感器３，其特征是，所述铅酸蓄电池的正极端连接有相互并联的接触器１０和充电电阻９；所述铅酸蓄电池还并联接入电压比较放大器１２，所述电压比较放大器１２的输出端接入控制器１３，所述控制器１３的信号输出端与所述接触器１０的控制线圈１４连接。
【技术特征摘要】
一种带过压保护电路的城轨车辆铅酸蓄电池，包括铅酸蓄电池2和位于铅酸蓄电池箱内的温度传感器3，其特征是，所述铅酸蓄电池的正极端连接有相互并联的接触器10和充电电阻9；所述铅酸蓄电池还并联接入电压比较放大器12，所述电压比较放大器12的输出端接入控制器13，所述控制器13的信号输出端与所述接触器10的控制线圈14连接。2.根据权利要求1所述带过压保护电路的城轨车辆铅酸蓄电池，其特征是，所述控制 器13的信号输出端还连接有显示模块。3.根据权利要求1所述带过压保护电路的城轨车辆铅酸蓄电池，其特征是，还包括与 所述铅酸蓄电池2电连接的蓄电池的充电电流限制保护电路、蓄电池超温保护电路、蓄电 池短路保护电路和蓄电池欠压保护电路。4.一种与权利要求1所述带过压保护电路的城轨车辆铅酸蓄电池相应的过压保护方 法，其特征是，包括如下步骤首先根据铅酸蓄电池箱内的温度，设定第一过压保护基准值Ul和第二过压保护基准值 Uh ；其中第一过压保护基准值队的取值...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘东广，刘健平，
申请(专利权)人：南车株洲电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：43[中国|湖南]
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