【技术实现步骤摘要】
本公开涉及风力发电机领域，特别是一种变桨减速器塔上更换设备及方法。
技术介绍
1、风力发电机组的变桨减速器为叶片变桨的主要部件，其重量约430公斤，在变桨减速器损坏(变桨减速器损坏的主要失效形式为：外部输出齿磨损失效、内部行星齿轮断裂或磨损失效)后，需要更换新的变桨减速器，目前变桨减速器更换的主要方式是在塔上进行拆解后分块(即，将变桨减速器全部解体)，通过人力将减速器的各个部分运输至机舱吊物口位置，再使用机舱吊车将各部分吊至地面，然后再将新的变桨减速器也进行拆解，分块吊运至机舱，再通过人力由机舱运至轮毂内进行组装。
2、目前的这种变桨减速器塔上更换方法主要依靠人力，需要施工人员较多，且过程繁琐，消耗时间较长。此外，由于轮毂内无相应的吊装设备，且拆解后最重的一部分有近300公斤，因此，拆解后依靠人力依然很难拆卸、安装及运输，造成较大的安全隐患。
技术实现思路
1、本公开的一个目的在于提供一种提高更换的便利性和可操作性并消除安全隐患的变桨减速器塔上更换设备及方法。
2、针对上述目的，本公开提供如下技术方案：
3、根据本公开的一方面，提供一种变桨减速器塔上更换设备，所述塔上更换设备可包括吊装横梁和提升装置，其中，所述吊装横梁可拆卸地结合到轮毂的人孔处，并且包括横梁部，所述横梁部上可设置有固定定滑轮和可移动定滑轮，所述提升装置可拆卸地安装在所述轮毂内，缠绕在提升装置上的第一绳索的端部绕过所述固定定滑轮和所述可移动定滑轮，并且所述端部固定有用于连接变桨减速
4、在吊装横梁结合到所述轮毂的状态下，所述横梁部的第一端可位于所述轮毂的内侧，所述横梁部的与所述第一端相对的第二端可位于所述轮毂的外侧，其中，所述固定定滑轮固定地设置在所述第一端，所述可移动定滑轮能够从所述第二端移动到所述轮毂的内侧。
5、所述可移动定滑轮可通过支架结合到所述横梁部，所述横梁部中具有沿着所述横梁部的长度方向形成的轨道，所述支架通过滚轮结合到所述轨道中，以能够沿着所述轨道移动。
6、所述支架可包括第一侧板和第二侧板以及连接所述第一侧板和所述第二侧板的连接轴，所述滚轮可分别设置在所述第一侧板和所述第二侧板的上端，所述连接轴在所述横梁部的下方将所述第一侧板和所述第二侧板彼此连接，其中，所述可移动定滑轮结合到所述连接轴。
7、所述可移动定滑轮在驱动组件的驱动下沿着所述轨道滑动，所述驱动组件可包括安装在所述横梁部的所述第一端并与所述固定定滑轮相邻地设置的驱动绞盘、安装在所述横梁部的所述第二端处的驱动定滑轮以及缠绕在所述驱动绞盘上并绕过所述驱动定滑轮结合到所述连接轴的第二绳索，或者所述驱动组件可包括设置在所述第一端或所述第二端处的液压驱动器，所述液压驱动器的液压杆的端部结合到所述连接轴。
8、所述横梁部包括彼此可拆卸地结合的第一横梁段第二横梁段和位于所述第一横梁段和所述第二横梁段之间的第三横梁段，其中，所述第一横梁段、所述第二横梁段和所述第三横梁段均为工字梁并且形成有减重孔。
9、所述吊装横梁还包括与所述轮毂结合的结合部，所述固定定滑轮和所述可移动定滑轮设置在所述横梁部的下表面上，所述结合部形成在所述横梁部的上表面上，其中，所述结合部包括与所述横梁部的上表面垂直的设置的第一结合板和第二结合板，所述第一结合板与所述第二结合板在所述横梁部的长度方向上彼此面对，以在它们之间形成轮毂壁容纳空间。
10、所述第一横梁段、所述第二横梁段和所述第三横梁段具有大致相同的长度，其中，所述横梁部的所述第一端形成在所述第一横梁段上，所述横梁部的所述第二端形成在所述第二横梁段上，所述结合部设置在所述第三横梁段上并且位于所述第三横梁段的靠近所述第一横梁段的一侧。
11、所述第一结合板和所述第二结合板上形成有连接孔，以通过紧固构件穿过所述连接孔和所述轮毂上的相应安装孔将所述吊装横梁与所述轮毂结合。
12、所述第一横梁段与第三横梁段通过设置在彼此接触的端部的第一法兰和第二法兰彼此连接，所述第二横梁段与所述第三横梁段通过设置在彼此接触的端部的第三法兰和第四法兰彼此连接，其中，所述第一法兰、所述第二法兰、所述第三法兰和所述第四法兰分别从所述横梁部的上表面和下表面向外突出地形成。
13、所述吊装横梁还可包括设置在所述第一横梁段与所述结合部之间的第一辅助连接部以及设置在所述第二横梁段与所述结合部之间的第二辅助连接部。
14、所述第一结合板与所述横梁部之间形成有第一筋板，所述第二结合板与所述横梁部之间形成有第二筋板，其中，所述第一辅助连接部通过结合到所述第一筋板而与所述结合部连接，所述第二辅助连接部通过结合到所述第二筋板而与所述结合部连接。
15、所述第一辅助连接部包括分别与所述第一横梁段和所述第一筋板结合的第一杆件和第二杆件以及设置在所述第一杆件和所述第二杆件之间的第一拉杆手柄，所述二辅助连接部包括分别与所述第二横梁段和所述第二筋板的第三杆件和第四杆件以及设置在所述第三杆件和第四杆件之间的第二拉杆手柄。
16、所述第一横梁段的上方形成有用于连接所述第一杆件的第一凸耳，所述第二横梁段的上方形成有用于连接所述第三杆件的第二凸耳，其中，所述第二横梁段的上方还形成有第三凸耳，所述二辅助连接部还包括分别与所述第二筋板和所述第三凸耳结合的第五杆件和第六杆件以及设置在所述第五杆件和第六杆之间的第三拉杆手柄，其中，所述第一凸耳设置在所述第一横梁段的中央，所述第二凸耳设置在所述第二横梁段的靠近所述第三横梁段的端部，所述第三凸耳与所述第二凸耳间隔开预定距离。
17、所述连接装置可以为角度连接器，所述角度连接器包括吊环和分别结合到所述吊环的第一刚性连接杆和第二刚性连接杆，其中，所述第一刚性连接杆和所述第二刚性连接杆具有不同的长度，并且第一刚性连接杆和所述第二刚性连接杆之间的角度可调节。
18、根据本专利技术的另一方面，提供一种变桨减速器塔上更换方法，所述方法包括：将变桨减速器塔上更换设备的吊装横梁安装在轮毂的人孔处；将提升装置安装在所述轮毂内的待更换的变桨减速器的附近，并将缠绕在所述提升装置的第一绳索的端部绕过设置在吊装横梁上的固定定滑轮和可移动定滑轮；使所述吊装横梁上的可移动定滑轮滑动到所述待更换的变桨减速器的上方；将连接在所述第一绳索的端部的连接装置连接到所述待更换的变桨减速器；在所述第一绳索绷紧的状态下拆卸所述待更换的变桨减速器；使所述可移动定滑轮滑动到所述吊装横梁的横梁部的位于所述轮毂的外侧的第二端；操作所述提升装置将所述待更换的变桨减速器下放到地面；将所述连接装置从所述待更换的变桨减速器拆卸下来并连接到新的变桨减速器；操作所述提升装置将所述新的变桨减速器提升至所述人孔处；使所述可移动定滑轮带动所述新的变桨减速器滑动到所述轮毂内的变桨减速器安装位置的上方；操作所述提升装置将所述新的变桨减速器下放至所述变桨减速器安装位置，以安装新的变桨减速器。
19、所述方法还包括：在使所述吊装横本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种变桨减速器塔上更换设备，其特征在于，所述塔上更换设备包括吊装横梁(100)和提升装置(200)，
2.根据权利要求1所述的变桨减速器塔上更换设备，其特征在于，在吊装横梁(100)结合到所述轮毂(300)的状态下，所述横梁部(110)的第一端位于所述轮毂(300)的内侧，所述横梁部(110)的与所述第一端相对的第二端位于所述轮毂(300)的外侧，
3.根据权利要求2所述的变桨减速器塔上更换设备，其特征在于，所述可移动定滑轮(420)通过支架(430)结合到所述横梁部(110)，
4.根据权利要求3所述的变桨减速器塔上更换设备，其特征在于，所述支架(430)包括第一侧板(431)和第二侧板(432)以及连接所述第一侧板(431)和所述第二侧板(432)的连接轴(433)，所述滚轮(440)分别设置在所述第一侧板(431)和所述第二侧板(432)的上端，所述连接轴(433)在所述横梁部(110)的下方将所述第一侧板(431)和所述第二侧板(432)彼此连接，
5.根据权利要求4所述的变桨减速器塔上更换设备，其特征在于，所述可移动定
6.根据权利要求5所述的变桨减速器塔上更换设备，其特征在于，所述横梁部(110)包括彼此可拆卸地结合的第一横梁段(111)、第二横梁段(112)和位于所述第一横梁段(111)和所述第二横梁段(112)之间的第三横梁段(113)，
7.根据权利要求6所述的变桨减速器塔上更换设备，其特征在于，所述吊装横梁(100)还包括与所述轮毂(300)结合的结合部(120)，所述固定定滑轮(410)和所述可移动定滑轮(420)设置在所述横梁部(110)的下表面上，所述结合部(120)形成在所述横梁部(110)的上表面上，
8.根据权利要求7所述的变桨减速器塔上更换设备，其特征在于，所述第一横梁段(111)、所述第二横梁段(112)和所述第三横梁段(113)具有大致相同的长度，
9.根据权利要求8所述的变桨减速器塔上更换设备，其特征在于，所述第一结合板(121)和所述第二结合板(122)上形成有连接孔(123)，以通过紧固构件(124)穿过所述连接孔(123)和所述轮毂(300)上的相应安装孔将所述吊装横梁(100)与所述轮毂(300)结合。
10.根据权利要求9所述的变桨减速器塔上更换设备，其特征在于，
11.根据权利要求10所述的变桨减速器塔上更换设备，其特征在于，所述吊装横梁(100)还包括设置在所述第一横梁段(111)与所述结合部(120)之间的第一辅助连接部(130)以及设置在所述第二横梁段(112)与所述结合部(120)之间的第二辅助连接部(140)。
12.根据权利要求11所述的变桨减速器塔上更换设备，其特征在于，所述第一结合板(121)与所述横梁部(110)之间形成有第一筋板(161)，所述第二结合板(122)与所述横梁部(110)之间形成有第二筋板(162)，
13.根据权利要求12所述的变桨减速器塔上更换设备，其特征在于，所述第一辅助连接部(130)包括分别与所述第一横梁段(111)和所述第一筋板(161)结合的第一杆件(131)和第二杆件(132)以及设置在所述第一杆件(131)和所述第二杆件(132)之间的第一拉杆手柄(133)，
14.根据权利要求13所述的变桨减速器塔上更换设备，其特征在于，所述第一横梁段(111)的上方形成有用于连接所述第一杆件(131)的第一凸耳(1111)，所述第二横梁段(112)的上方形成有用于连接所述第三杆件的第二凸耳(1121)，
15.根据权利要求1-14中任意一项所述的变桨减速器塔上更换设备，其特征在于，所述连接装置(700)为角度连接器，所述角度连接器包括吊环(710)和分别结合到所述吊环(710)的第一刚性连接杆(720)和第二刚性连接杆(730)，
16.一种变桨减速器塔上更换方法，其特征在于，所述方法包括：
17.根据权利要求16所述的变桨减速器塔上更换方法，其特征在于，所述方法还包括：
18.根据权利要求16所述的变桨减速器塔上更换方法，其特征在于，在将所述连接装置(700)连接到所述待更换的变桨减速器(600)时，将所述连接装置(700)的第一刚性连接杆(720)和第二刚性连接杆(730)调整至具有预定角度，使得在所述待更换的变桨减速器(600)被拆卸后的提升和下降过程中，所述待更换的变桨减速器(600)的轴线相对于其安装面的角度不变。
19.根据权利要求1...
【技术特征摘要】
1.一种变桨减速器塔上更换设备，其特征在于，所述塔上更换设备包括吊装横梁(100)和提升装置(200)，
2.根据权利要求1所述的变桨减速器塔上更换设备，其特征在于，在吊装横梁(100)结合到所述轮毂(300)的状态下，所述横梁部(110)的第一端位于所述轮毂(300)的内侧，所述横梁部(110)的与所述第一端相对的第二端位于所述轮毂(300)的外侧，
3.根据权利要求2所述的变桨减速器塔上更换设备，其特征在于，所述可移动定滑轮(420)通过支架(430)结合到所述横梁部(110)，
4.根据权利要求3所述的变桨减速器塔上更换设备，其特征在于，所述支架(430)包括第一侧板(431)和第二侧板(432)以及连接所述第一侧板(431)和所述第二侧板(432)的连接轴(433)，所述滚轮(440)分别设置在所述第一侧板(431)和所述第二侧板(432)的上端，所述连接轴(433)在所述横梁部(110)的下方将所述第一侧板(431)和所述第二侧板(432)彼此连接，
5.根据权利要求4所述的变桨减速器塔上更换设备，其特征在于，所述可移动定滑轮(420)在驱动组件(500)的驱动下沿着所述轨道(115)滑动，
6.根据权利要求5所述的变桨减速器塔上更换设备，其特征在于，所述横梁部(110)包括彼此可拆卸地结合的第一横梁段(111)、第二横梁段(112)和位于所述第一横梁段(111)和所述第二横梁段(112)之间的第三横梁段(113)，
7.根据权利要求6所述的变桨减速器塔上更换设备，其特征在于，所述吊装横梁(100)还包括与所述轮毂(300)结合的结合部(120)，所述固定定滑轮(410)和所述可移动定滑轮(420)设置在所述横梁部(110)的下表面上，所述结合部(120)形成在所述横梁部(110)的上表面上，
8.根据权利要求7所述的变桨减速器塔上更换设备，其特征在于，所述第一横梁段(111)、所述第二横梁段(112)和所述第三横梁段(113)具有大致相同的长度，
9.根据权利要求8所述的变桨减速器塔上更换设备，其特征在于，所述第一结合板(121)和所述第二结合板(122)上形成有连接孔(123)，以通过紧固构件(124)穿过所述连接孔(123)和所述轮毂(300)上的相应安装孔将所述吊装横梁(100)与所述轮毂(300)结合。
10.根据权利要求9所述的变桨减速器塔上更换设备，其特征在于，
【专利技术属性】
技术研发人员：邵猛，郭小军，刘洋，杨磊，李志伟，
申请(专利权)人：北京金风慧能技术有限公司，
类型：发明
国别省市：
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