【技术实现步骤摘要】
本公开涉及车辆，且更特别地涉及车辆的电池系统。
技术介绍
1、在本部分中提供的信息是为了总体上呈现本公开的上下文的目的。在本部分中描述的程度上，当前署名的专利技术人的工作以及在提交时可能不以其它方式作为现有技术的描述的各方面，既不明示地也不暗示地被认为是针对本公开的现有技术。
2、一些类型的车辆仅包括生成推进转矩的内燃发动机。混合动力车辆包括内燃发动机和一个或多个电动马达两者。与如果仅使用内燃发动机相比，一些类型的混合动力车辆利用电动马达和内燃发动机来试图实现更大的燃料效率。与内燃发动机自身可实现的转矩输出相比，一些类型的混合动力车辆利用电动马达和内燃发动机来实现更大的转矩输出。
3、一些示例类型的混合动力车辆包括并联混合动力车辆、串联混合动力车辆和其它类型的混合动力车辆。在并联混合动力车辆中，电动马达与发动机并联工作以使发动机的功率和里程优点与电动马达的效率和再生制动优点组合。在串联混合动力车辆中，发动机驱动发电机以生成用于电动马达的电力，并且电动马达驱动变速器。这允许电动马达承担发动机的一些功率职责，这可准许使用更小并且可能更高效的发动机。本申请适用于电动车辆、混合动力车辆和其它类型的车辆。
技术实现思路
1、在特征中，一种用于车辆的电池系统，包括：第一正端子、第二正端子和负端子；开关；至少三个电池单元串，每个串配置成在不同时间：经由开关中的第一开关连接到第一正端子；经由开关中的第二开关连接到第二正端子；以及从第一正端子和第二正端子两者断开连接；以及开关
2、在进一步的特征中，开关控制模块配置成：当来自于第一正端子的电流大于第一预定电流时，识别第一电压总线中的短路的存在。
3、在进一步的特征中，开关控制模块配置成：当来自于第一正端子的电流大于第二预定电流持续预定时段时，识别第一电压总线中的短路的存在，其中，第二预定电流小于第一预定电流。
4、在进一步的特征中，开关控制模块配置成：当第一正端子处的电压大于第一预定电压时，识别第一电压总线中的过电压状况的存在。
5、在进一步的特征中，开关控制模块配置成：当第一正端子处的电压大于第二预定电压持续预定时段时，识别第一电压总线中的过电压状况的存在，其中，第二预定电压小于第一预定电压。
6、在进一步的特征中，开关控制模块进一步配置成：当识别短路和过电压状况中的所述一个时：调整（a）用于对所述多个电池串中的电池串（ones of the battery strings）充电的上限和（b）用于对所述多个电池串中的所述电池串放电的下限中的至少一个；以及控制开关的切换，由此实现（a）将对所述多个电池串中的所述电池串的放电限制到所调整的下限和（b）将对所述多个电池串中的所述电池串的充电限制到所调整的上限中的至少一个。
7、在进一步的特征中，开关控制模块进一步配置成：基于车辆的降额状态（ds），选择性地调整（a）上限和（b）下限中的至少一个。
8、在进一步的特征中，开关控制模块配置成：在识别短路和过电压状况中的所述一个之后，将所识别的n个电池单元串连接到第一电压总线一直到预定时段。
9、在进一步的特征中，开关控制模块配置成：如果在预定时段之后短路和过电压状况中的所述一个仍然存在，控制开关的切换且将所识别的n个电池单元串从第一电压总线断开连接。
10、在进一步的特征中，开关控制模块进一步配置成：如果在预定时段之后短路和过电压状况中的所述一个仍然存在，控制开关的切换且将所识别的n个电池单元串中的一个或多个连接到第二电压总线，所述第二电压总线连接到第二正端子。
11、在进一步的特征中，开关控制模块进一步配置成：如果在预定时段之后短路和过电压状况中的所述一个仍然存在，将一个或多个负载从第一电压总线选择性地连接到第二电压总线。
12、在进一步的特征中，电池系统配置成从第一正端子输出标称12伏直流（dc）电压且从第二正端子输出标称12伏dc电压。
13、在进一步的特征中，每个串包括串联连接的4个3伏电池单元。
14、在进一步的特征中，3伏电池单元包括磷酸铁锂（lfp）。
15、在特征中，一种用于车辆的电池方法，包括：识别第一电压总线中的短路和过电压状况中的一个的存在，所述第一电压总线连接到电池的第一正端子，所述电池包括：第一正端子、第二正端子和负端子；开关；至少三个电池单元串，每个串配置成在不同时间：经由开关中的第一开关连接到第一正端子；经由开关中的第二开关连接到第二正端子；以及从第一正端子和第二正端子两者断开连接；以及当识别短路和过电压状况中的所述一个时，识别电池单元串中具有n个最低健康状态（soh）值的n个，其中，n是大于或等于1的整数；以及控制开关的切换且将所识别的n个电池单元串连接到第一电压总线。
16、在进一步的特征中，电池方法还包括：当来自于第一正端子的电流大于第一预定电流时，识别第一电压总线中的短路的存在。
17、在进一步的特征中，电池方法还包括：当来自于第一正端子的电流大于第二预定电流持续预定时段时，识别第一电压总线中的短路的存在，其中，第二预定电流小于第一预定电流。
18、在进一步的特征中，电池方法还包括：当第一正端子处的电压大于第一预定电压时，识别第一电压总线中的过电压状况的存在。
19、在进一步的特征中，电池方法还包括：当第一正端子处的电压大于第二预定电压持续预定时段时，识别第一电压总线中的过电压状况的存在，其中，第二预定电压小于第一预定电压。
20、在进一步的特征中，电池方法还包括：当识别短路和过电压状况中的所述一个时：调整（a）用于对所述多个电池串中的电池串充电的上限和（b）用于对所述多个电池串中的所述电池串放电的下限中的至少一个；以及控制开关的切换，由此实现（a）将对所述多个电池串中的所述电池串的放电限制到所调整的下限和（b）将对所述多个电池串中的所述电池串的充电限制到所调整的上限中的至少一个。
21、方案1. 一种用于车辆的电池系统，包括：
22、第一正端子、第二正端子和负端子；
23、开关；
24、至少三个电池单元串，每个串配置成在不同时间：
25、经由开关中的第一开关连接到第一正端子；
26、经由开关中的第二开关连接到第二正端子；以及
27、从第一正端子和第二正端子两者断开连接；以及
28、开关控制模块，所述开关控制模块配置成：
29、识别第一电压总线中的短路和过电压状况中的一个本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于车辆的电池系统，包括：
2.根据权利要求1所述的电池系统，其中，开关控制模块配置成：当来自于第一正端子的电流大于第一预定电流时，识别第一电压总线中的短路的存在。
3.根据权利要求2所述的电池系统，其中，开关控制模块配置成：当来自于第一正端子的电流大于第二预定电流持续预定时段时，识别第一电压总线中的短路的存在，其中，第二预定电流小于第一预定电流。
4.根据权利要求1所述的电池系统，其中，开关控制模块配置成：当第一正端子处的电压大于第一预定电压时，识别第一电压总线中的过电压状况的存在。
5.根据权利要求4所述的电池系统，其中，开关控制模块配置成：当第一正端子处的电压大于第二预定电压持续预定时段时，识别第一电压总线中的过电压状况的存在，其中，第二预定电压小于第一预定电压。
6.根据权利要求1所述的电池系统，其中，开关控制模块进一步配置成：当识别短路和过电压状况中的所述一个时：
7.根据权利要求6所述的电池系统，其中，开关控制模块进一步配置成：基于车辆的降额状态（DS），选择性地调整（a）上限和（b）下限
8.根据权利要求1所述的电池系统，其中，开关控制模块配置成：在识别短路和过电压状况中的所述一个之后，将所识别的N个电池单元串连接到第一电压总线一直到预定时段。
9.根据权利要求8所述的电池系统，其中，开关控制模块配置成：如果在预定时段之后短路和过电压状况中的所述一个仍然存在，控制开关的切换且将所识别的N个电池单元串从第一电压总线断开连接。
10.根据权利要求9所述的电池系统，其中，开关控制模块进一步配置成：如果在预定时段之后短路和过电压状况中的所述一个仍然存在，控制开关的切换且将所识别的N个电池单元串中的一个或多个连接到第二电压总线，所述第二电压总线连接到第二正端子。
...【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的电池系统，包括：
2.根据权利要求1所述的电池系统，其中，开关控制模块配置成：当来自于第一正端子的电流大于第一预定电流时，识别第一电压总线中的短路的存在。
3.根据权利要求2所述的电池系统，其中，开关控制模块配置成：当来自于第一正端子的电流大于第二预定电流持续预定时段时，识别第一电压总线中的短路的存在，其中，第二预定电流小于第一预定电流。
4.根据权利要求1所述的电池系统，其中，开关控制模块配置成：当第一正端子处的电压大于第一预定电压时，识别第一电压总线中的过电压状况的存在。
5.根据权利要求4所述的电池系统，其中，开关控制模块配置成：当第一正端子处的电压大于第二预定电压持续预定时段时，识别第一电压总线中的过电压状况的存在，其中，第二预定电压小于第一预定电压。
6.根据权利要求1所述的电池系统，其中，开关控制模块进一步配置...
【专利技术属性】
技术研发人员：A·B·布鲁姆，D·G·里奇，孔德文，刘敬源，WF·哈，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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