发动机后托架制造技术

本实用新型专利技术提供一种发动机后托架，其包括：下托板、后托板及二个侧板，后托板与下托板连接，二个侧分别与后托板和下托板连接，用以支撑后托板与下托板，后托板上开设有Ｕ型槽，下托板下方设置有二个加强筋。该发动机后托架在提高了强度的基础上使用更少的材料，大大地降低了成本，延长了发动机后托架的使用寿命。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种发动机支撑装置，特别涉及一种车载发动机后托架。
技术介绍
汽车发动机在安装到汽车上时，为使其稳固需通过一后托架将发动机固定于车架 上。目前，发动机后托架主要有分体式和一体式两种。其中分体式即为由数个独立的小支 架合作将发动机固定于车架上，分体式发动机后托架虽然使用灵活，但在车载发动机尺寸 规格固定的今天，这种灵活性的优势已无太大意义，反而由于数个独立的小支架逐个安装 后还需调节平衡，造成了更多的麻烦。一体式即为发动机后托架为一整体设计，如图1及图 2所示，该发动机后托架包括下托板1、后托板2及二个侧板3、4。其中，下托板1与后托板 2连接，侧板3、4分别与下托板1及后托板2连接，用以支撑下托板1及后托板2。在后托 板2上设有二个加强筋5，用以增强后托板的强度。后托板2开设有数个铆钉孔，通过铆接 将后托板2固定于车架上。该发送机后托架虽可克服分体式存在的问题，但也存在着材料 过于浪费的情况，而且当汽车长时间超载运行时，发动机后托架断裂的情况时候发生。因此如何提供一种材料使用少而强度更高的发动机后托架已成为本
急 需解决的问题。
技术实现思路
针对上述提出的技术问题，本技术的目的在于提供一种发动机后托架。该发 动机后托架在提高了强度的基础上使用更少的材料，大大地降低了成本，延长了发动机后 托架的使用寿命。为达到上述目的，本技术提供一种发动机后托架，其包括一下托板；—后托板，与该下托板连接；二个侧板，分别与所述下托板及后托板连接，其中，该后托板开设有凹槽。根据本技术的构思，所述凹槽为U型槽。根据本技术的构思，该下托板下方设置有加强筋。根据本技术的构思，该后托板开设有铆钉孔，下托板设置有凸台式安装孔。根据本技术的构思，下托板、后托板及侧板上开设有镂空槽，用以降低对材料 的使用，减轻发动机后托架自重。已知的后托架仅对后托板的垂直方向采用加强筋设计，但长时间使用后，在发动 机及后托架自身的重压下极容易从后托架的中间部位向下发生凹陷，并最终使得下托板发 生断裂。本技术提供的发动机后托架针对下托板增加了加强筋的设计，大大提高了下 托板抗弯曲的强度。且后托板采用U型槽设计，并在下托板、后托板及侧板上开设有槽，大 大地减少了材料的使用，同时减轻了发动机后托架的自重，进一步降低了发生断裂的风险。附图说明图1为现有技术中的发动机后托架示意图；图2为现有技术中的发动机后托架后视图；图3为本技术的实施例中的发动机后托架示意图；图4为本技术的实施例中的发动机后托架后视图。主要部件说明1 下托板2 后托板3、4侧板 5 加强筋具体实施方式为便于更好的理解本技术，现结合附图对本技术的优选实施例详细说明 如下请参照图3，为本技术的中的发动机后托架示意图。图4，为发动机后托架的 后视图。如图3及图4所示，该发动机后托架包括下托板1、后托板2及二个侧板3、4，后 托板2与下托板1连接，侧板3、4分别与后托板2和下托板1连接，用以支撑后托板2与下 托板1，后托板2上开设有U型槽，下托板1下方设置有二个加强筋5。后托板2开设有二 组铆钉孔，下托板1设置有数个凸台式安装孔。下托板1、后托板2及侧板3、4上开设有镂 空槽，在不降低该发动机后托架强度的基础上，来降低对材料的使用，减轻发动机后托架自 重。在上述实施例中，后托板2上开设U型槽，但并不限于此，可达到同等效果的矩形 槽或各种形状的凹槽也可适用于本技术。以上所述的，仅为本技术的较佳实施例，并非用以限定本技术的范围，即 凡是依据本技术申请的权利要求书及说明书内容所作的简单、等效变化与修饰，皆落 入本技术专利的权利要求保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机后托架，包括：　　一下托板；　　一后托板，与该下托板连接；　　二个侧板，分别与所述下托板及后托板连接，　　其特征在于，所述后托板上开设有凹槽。

【技术特征摘要】
一种发动机后托架，包括一下托板；一后托板，与该下托板连接；二个侧板，分别与所述下托板及后托板连接，其特征在于，所述后托板上开设有凹槽。2.如权利要求1所述的发动机后托架，其特征在于，所述凹槽为U型槽。3.如权利要求2所述的发动机后托架，...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏新涛，蒋树勋，晏然，贾云星，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11[]