【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车车身，特别涉及一种车身后部结构。本专利技术还涉及具有上述车身后部结构的汽车。
技术介绍
1、现有技术中，后减震器安装座通常设置在后轮罩上，由后轮罩作为后减震器的承装载体，同时，为保证后减震器安装位置的结构强度，保证后减震器的可靠安装，在后轮罩上也会设置诸如加强筋或加强梁等加强结构。不过，现有的后减震器安装座设置方式，受后轮罩结构设计上的限制，仍然存在后减震器安装区域结构强度不足的问题，并且在后轮罩上设置相关加强结构，也会增加后轮罩的设计难度，增加后轮罩重量和制造成本，而不利于整车的设计开发及制造。
技术实现思路
1、有鉴于此，本专利技术旨在提出一种车身后部结构，以能够提高后减震器安装区域的结构强度。
2、为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
3、一种车身后部结构，包括c柱、d柱，以及cd柱连接横梁、后地板纵梁和后轮罩；
4、所述d柱的顶端向汽车前方延伸，并与顶盖上边梁的后端相连，所述d柱的底端与后地板纵梁的后端相连，所述c柱的顶端连接在所述d柱上，所述c 柱的底端与所述后地板纵梁的前端相连，所述cd柱连接横梁沿汽车长度方向延伸，且所述cd柱连接横梁的前端与所述c柱相连，所述cd柱连接横梁的后端与所述d柱相连；
5、所述后轮罩的底部连接在所述后地板纵梁上，所述后轮罩的顶部连接在所述cd柱连接横梁上，并在所述后轮罩的面向车内的一侧连接有后减震器安装座，且所述后减震器安装座的底部连接在所述后地板纵梁上，所述后
6、进一步的，所述后轮罩包括扣合在一起的后轮罩内板和后轮罩外板，且所述后轮罩内板和所述后轮罩外板的后部相连，所述后轮罩内板和所述后轮罩外板的顶部通过所述cd柱连接横梁相连，所述后轮罩内板和所述后轮罩外板的前部通过前竖梁相连；
7、所述前竖梁采用挤压铝结构，且所述前竖梁的顶端与所述cd柱连接横梁相连，所述前竖梁的底端连接在门槛梁上。
8、进一步的，所述车身后部结构还包括沿汽车高度方向布置的cd柱连接纵梁；
9、所述cd柱连接纵梁连接在所述d柱和所述cd柱连接横梁之间，并采用挤压铝结构，且所述c柱、所述d柱、所述cd柱连接纵梁和所述cd柱连接横梁连接形成环状结构，所述环状结构限定出的空间内连接有后侧围窗安装板。
10、进一步的，所述车身后部结构还包括搁物板连接梁；
11、所述搁物板连接梁沿汽车长度方向延伸，并采用挤压铝结构，且所述搁物板连接梁的前端连接在所述cd柱连接纵梁上，所述搁物板连接梁的后端连接在所述d柱上。
12、进一步的，所述c柱包括相连的c柱上段和c柱下段；
13、所述c柱上段位于所述cd柱连接横梁的上方，并与所述d柱相连，所述 c柱下段位于所述cd柱连接横梁的下方，并与所述后地板纵梁相连；
14、所述环状结构由所述c柱上段、所述d柱、所述cd柱连接纵梁和所述 cd柱连接横梁连接形成。
15、进一步的，所述c柱、所述d柱、所述cd柱连接横梁均采用挤压铝型材制成，所述后减震器安装座压铸成型，所述后地板纵梁包括压铸成型的后地板纵梁前段，以及连接在所述后地板纵梁前段后端的后地板纵梁后段；
16、所述后轮罩的底部连接在所述后地板纵梁前段上，所述c柱的底端与所述后地板纵梁前段的前端相连，所述d柱的底端连接在所述后地板纵梁后段上。
17、进一步的，所述后地板纵梁后段采用挤压铝结构；或者，所述后地板纵梁后段包括依次相连的纵梁后段前部和纵梁后段后部，所述后地板纵梁后段前部压铸成型，所述纵梁后段后部采用挤压铝结构，且所述d柱的底端连接在所述纵梁后段后部上。
18、进一步的，所述d柱的底端通过连接件与所述后地板纵梁相连，且所述连接件采用挤压铝结构。
19、进一步的，所述后地板纵梁后段的外侧设有沿汽车宽度方向外伸布置的搭接边，所述搭接边靠近所述后地板纵梁后段的顶部设置，且所述搭接边的上表面通过倾斜的过渡面与所述后地板纵梁后段的上表面相连；
20、所述d柱的底端连接在所述连接件的顶部，所述连接件的底部具有搭接在所述后地板纵梁后段上表面上的第一连接部分，以及搭接在所述搭接边上表面上的第二连接部分，且所述第二连接部分在汽车宽度方向上的宽度由上至下渐小设置，所述第二连接部分的其中一侧搭接在所述过渡面上。
21、进一步的，所述后地板纵梁前段的前端设有与门槛梁连接的门槛梁连接面，且所述门槛梁连接面包括在车身宽度方向上与所述门槛梁连接的第一门槛梁连接面，以及在车身高度方向上与所述门槛梁连接的第二门槛梁连接面；和/或，
22、所述后地板纵梁前段的前端设有与前地板连接的前地板连接面。
23、进一步的，所述后地板纵梁前段具有纵梁本体，以及连接在所述纵梁本体外侧的盖体，所述纵梁本体内设有沿车身长度方向延伸的腔体，所述腔体在所述纵梁本体的外侧壁上开口，且所述腔体中设有沿车身长度方向依次布置的多个加强筋部，所述盖体形成对所述开口的封闭。
24、进一步的，所述纵梁本体的底部设有后副车架安装点和后减震弹簧安装点，并在所述纵梁本体的底部设有分别与所述后副车架安装点以及所述后减震弹簧安装点相连的条形加强筋，且所述条形加强筋沿所述纵梁本体的长度方向延伸。
25、相对于现有技术，本专利技术具有以下优势：
26、本专利技术所述的车身后部结构，通过使得后轮罩与c柱、d柱以及cd柱连接横梁和后地板纵梁相连，可形成围绕后轮罩设置的大环形结构，同时，在后减震器安装座在与后轮罩连接的基础上，也使得后减震器安装座与后地板纵梁以及cd柱连接横梁相连，由此也可通过后减震器安装座进一步在大环形结构中形成两个小环形结构，这样能够利用环形结构强度大的特点，提高后减震器安装区域的结构强度，而可满足后减震器安装的强度要求。
27、与此同时，通过c柱、d柱以及cd柱连接横梁和后地板纵梁与后轮罩之间的配合，特别是后减震器安装座的设置，和使得后减震器安装座分别与后地板纵梁及cd柱连接横梁相连，如此本实施例也无需对后轮罩的结构进行加强设计，或者在后轮罩上设置加强梁等结构，因此也能够降低后轮罩的设计难度，避免后轮罩重量和制造成本的增加，而利于整车的设计开发及制造。
28、此外，后轮罩内板和后轮罩外板的顶部通过cd柱连接横梁相连，前部通过前竖梁相连，不仅可使得后轮罩与cd柱连接横梁在结构上更好地结合在一起，且前竖梁的设置也能够提高后轮罩区域的结构强度。cd柱连接纵梁和搁物板连接梁的设置，能够进一步提高后轮罩区域的整体结构强度，并可在后轮罩上方形成多条传力通道，以利于后减震器传递的力向车身周边分散。
29、c柱由c柱上段和c柱下段组成，可便于c柱的制备，尤其是能够满足c 柱的造型要求，有利于降低设计难度。c柱、d柱、cd柱连接横梁，以及前竖梁、cd柱连接纵梁和搁物板连接梁等采用挤压铝型材制成，后减震器安装座和后地板纵梁本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种车身后部结构，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的车身后部结构，其特征在于：
3.根据权利要求1所述的车身后部结构，其特征在于：
4.根据权利要求3所述的车身后部结构，其特征在于：
5.根据权利要求3所述的车身后部结构，其特征在于：
6.根据权利要求1至5中任一项所述的车身后部结构，其特征在于：
7.根据权利要求6所述的车身后部结构，其特征在于：
8.根据权利要求7所述的车身后部结构，其特征在于：
9.根据权利要求8所述的车身后部结构，其特征在于：
10.根据权利要求6所述的车身后部结构，其特征在于：
11.根据权利要求6所述的车身后部结构，其特征在于：
12.根据权利要求11所述的车身后部结构，其特征在于：
13.一种汽车，其特征在于：
【技术特征摘要】
1.一种车身后部结构，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的车身后部结构，其特征在于：
3.根据权利要求1所述的车身后部结构，其特征在于：
4.根据权利要求3所述的车身后部结构，其特征在于：
5.根据权利要求3所述的车身后部结构，其特征在于：
6.根据权利要求1至5中任一项所述的车身后部结构，其特征在于：
7.根据权利要求6所...
【专利技术属性】
技术研发人员：高鹏，张涛，陈强，张书任，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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