【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆领域，具体涉及一种控制方法及装置、设备、计算机可读存储介质。
技术介绍
1、混合动力车辆处于不同的运行模式，其油耗表现也有所不同。在行车过程中，车辆中央处理器根据车速和轮端需求功率切换油耗控制模式，以对车辆进行控制。
2、现有技术仅根据车速和轮端需求功率对车辆进行油耗控制，但是这两个参数并不能准确地确定出车辆经济性的目标油耗控制模式，无法优化车辆实际行驶油耗。
技术实现思路
1、为解决上述技术问题，本申请的实施例分别提供了一种控制方法及装置、设备、计算机可读存储介质，基于目标油耗控制模式对车辆进行控制，以对车辆进行精确的油耗控制。
2、本申请的其他特性和优点将通过下面的详细描述变得显然，或部分地通过本申请的实践而习得。
3、根据本申请实施例的一个方面，提供了一种控制方法，包括：检测当前时刻轮端需求功率是否小于预设轮端需求功率，以及检测当前时刻车辆的催化器的温度是否大于预设温度；若皆检测为是，则检测车辆的累计行驶里程是否大于预设累计行驶里程，以及检测发动机运行时长是否大于预设运行时长；若检测到所述累计行驶里程大于预设累计行驶里程，并且所述发动机运行时长大于所述预设运行时长，则根据当前时刻油电转换系数确定出目标油耗控制模式，并基于所述目标油耗控制模式对车辆进行控制。
4、根据本申请实施例的一个方面，提供了一种控制装置，包括：第一检测模块，被配置为检测当前时刻轮端需求功率是否小于预设轮端需求功率，以及检测当前时刻车辆的催化器的
5、在另一实施例中，所述控制装置还包括：第三检测模块，被配置为若检测到当前时刻轮端需求功率大于或等于所述预设轮端需求功率，则停止检测当前时刻车辆的催化器的温度是否大于所述预设温度；停止模块，被配置为停止按照所述控制方法对所述车辆进行控制。
6、在另一实施例中，所述控制装置还包括：获取模块，被配置为获取当前时刻车辆运行参数，所述当前时刻车辆运行参数包括当前时刻油门踏板开度和当前时刻车速；确定模块，被配置为根据当前时刻油门踏板开度和当前时刻车速确定出当前时刻轮端需求功率。
7、在另一实施例中，所述第二检测模块包括：第一检测单元，被配置为若检测到检测所述累计行驶里程小于所述预设累计行驶里程，或者所述发动机运行时长小于所述预设运行时长，则根据预设油电转换系数确定出目标油耗控制模式；第一控制单元，被配置为基于所述目标油耗控制模式对所述车辆进行控制。
8、在另一实施例中，所述第一控制模块包括：第一确定单元，被配置为根据当前时刻油电转换系数确定出多个油耗控制模式的等效油耗；选取单元，被配置为从所述多个油耗控制模式中选取等效油耗最小的油耗控制模式作为理论油耗控制模式；其中，所述理论油耗控制模式对应有理论荷电状态和理论油电转换系数；第二确定单元，被配置为根据当前时刻荷电状态、当前时刻油电转换系数，所述理论荷电状态和理论油电转换系数，确定出所述目标油耗控制模式。
9、在另一实施例中，所述第二确定单元包括：第一确定板块，被配置为基于当前时刻荷电状态、当前时刻油电转换系数，所述理论荷电状态和理论油电转换系数，确定出目标荷电状态和目标油电转换系数；第二确定板块，被配置为根据所述目标荷电状态和目标油电转换系数，确定出所述目标油耗控制模式。
10、在另一实施例中，所述控制装置还包括：第四检测模块，被配置为检测所述发动机的启动时长是否大于预设启动时长；等效油耗计算模块，被配置为若大于，则将当前时刻荷电状态与预设荷电状态进行匹配，获取匹配成功的预设荷电状态对应的预设油电转换节点系数，并根据所述预设油电转换节点系数和所述车辆消耗的电能，计算得到纯电油耗控制模式对应的等效油耗；无穷值设置模块，被配置为若小于或等于，则将所述纯电油耗控制模式对应的等效油耗设置为无穷值。
11、根据本申请实施例的一个方面，提供了一种电子设备，包括：控制器；存储器，用于存储一个或多个程序，当所述一个或多个程序被所述控制器执行时，以执行上述的控制方法。
12、根据本申请实施例的一个方面，还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机可读指令，当所述计算机可读指令被计算机的处理器执行时，使计算机执行上述的控制方法。
13、根据本申请实施例的一个方面，还提供了一种计算机程序产品或计算机程序，该计算机程序产品或计算机程序包括计算机指令，该计算机指令存储在计算机可读存储介质中。计算机设备的处理器从计算机可读存储介质读取该计算机指令，处理器执行该计算机指令，使得该计算机设备执行上述的控制方法。
14、在本申请的实施例所提供的技术方案中，通过检测当前时刻轮端需求功率是否小于预设轮端需求功率，即检测当前车辆是否有动力性需求，以及检测当前时刻车辆的催化器的温度是否大于预设温度；若皆检测为是，则检测车辆的累计行驶里程是否大于预设累计行驶里程，以及检测发动机运行时长是否大于预设运行时长；若检测到累计行驶里程大于预设累计行驶里程，并且发动机运行时长大于预设运行时长，则根据当前时刻油电转换系数确定出目标油耗控制模式，并基于目标油耗控制模式对车辆进行控制。
15、本申请在车辆无动力性需求，且催化器不处于加热状态的情况下，若检测到累计行驶里程大于预设累计行驶里程，并且发动机运行时长大于预设运行时长，则根据当前时刻油电转换系数确定出目标油耗控制模式，以对车辆进行油耗控制。因为当前时刻油电转换系数是根据车辆实时工况和人为车辆驾驶习惯而确定的，并非固定不变的预设油电转换系数，避免了因车辆工况或人为驾驶习惯不同导致油电转换系数产生偏差，从而无法准确确定出目标油耗控制模式的情况发生，本申请方法能对车辆实时地进行精准的油耗控制，在保证车辆正常运行的前提下，为车辆提供经济性的目标油耗控制模式，降低油耗。
16、应理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种控制方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述检测当前时刻轮端需求功率是否小于预设轮端需求功率，包括：
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述检测当前时刻轮端需求功率是否小于预设轮端需求功率之前，所述方法还包括：
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述检测车辆的累计行驶里程是否大于预设累计行驶里程，以及检测发动机运行时长是否大于预设运行时长，包括：
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据当前时刻油电转换系数确定出目标油耗控制模式，包括：
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述根据当前时刻荷电状态、当前时刻油电转换系数，所述理论荷电状态和理论油电转换系数，确定出所述目标油耗控制模式，包括：
7.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，在所述根据当前时刻油电转换系数确定出多个油耗控制模式的等效油耗之前，所述方法还包括：
8.一种控制装置，其特征在于，包括：
9.一种电子设备，其特征在于，包括：
10.一种
...【技术特征摘要】
1.一种控制方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述检测当前时刻轮端需求功率是否小于预设轮端需求功率，包括：
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述检测当前时刻轮端需求功率是否小于预设轮端需求功率之前，所述方法还包括：
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述检测车辆的累计行驶里程是否大于预设累计行驶里程，以及检测发动机运行时长是否大于预设运行时长，包括：
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据当前时刻油电转换系数确定出目标油耗控制模式，包括：
6....
【专利技术属性】
技术研发人员：徐楠，吴洋俊，何王波，罗凯，朱永明，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。