【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及座椅减震，尤其是涉及一种具有超程防护功能的飞机驾驶舱座椅减震装置。
技术介绍
1、飞机驾驶舱座椅作为飞行员驾驶飞机的重要设施，飞机座椅的舒适性及安全性对飞行员的驾驶工作起着重要的作用。由于飞机的高速飞行，使得飞机在转向或者降落的过程中会产生极大的惯性，过大的惯性会导致飞机驾驶舱的座椅产生形变，不仅会对驾驶员驾驶飞机的舒适性造成不良影响，过大的形变还会导致驾驶员的驾驶动作产生变形，从而影响驾驶的安全性。
2、现有公开号为cn113264191a的中国专利技术专利，公开了一种具有超程防护功能的飞机驾驶舱座椅减震装置，属于航空座椅
包括座椅主体组件、主减震组件、调节减震总成、超程防护总成，该装置电动伸缩杆可以增减调节压簧的预设弹力，从而达到座椅针对不同承重力，进行预设减震力的调整设置的目的，然后通过驱动连座触发行程开关座启动反升驱动电机，四组反升齿条的向上移动，带动减震安装板向上移动，使得减震量回归至预设的范围值，减小因非正常状态下，座椅主体组件的减震量的波动。
3、上述装置在使用过程中存在一些不足，例如，电动伸缩杆带动压簧拉长或压缩后，由于飞机减速或加速产生的惯性，驾驶员是通过安全带固定在座椅上，由于惯性会带动座椅向前或向后沿着调节滑轨前后运动，造成驾驶员观测视野的偏移，影响驾驶工作的稳定性，另外当座椅向下进行减震运动幅度过大时通过反升齿条带动座椅进行整体的高度调节，只是单纯的将原有座椅的高度升高，来弥补座椅减震工作时产生下降的距离，反升调节后座椅整体姿态升高，影响驾驶员的观测视野，并不
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种具有超程防护功能的飞机驾驶舱座椅减震装置，以解决现有技术中的技术问题。
2、本专利技术提供一种具有超程防护功能的飞机驾驶舱座椅减震装置，包括基座，所述基座上方设置有顶架，所述基座中心位置与所述顶架之间安装有减震机构，所述基座的顶部两侧均设置有侧条，所述侧条的两端均开设有侧口，两个所述侧条之间的所述侧口之间滑插有两个对称的翻转件，所述侧口内靠近所述侧条中部的端面滑插有与所述翻转件底端一侧抵触的伸缩限位件，两个所述翻转件的顶端一侧转动安装有与所述顶架底部转动连接的支撑件，两个所述翻转件之间套设有两个对称的双向弹性抵紧组件，所述基座的顶部安装有两个对称的双向螺纹驱动机构，所述双向螺纹驱动机构的两个移动端分别与两个所述翻转件的底端连接，其中一个所述双向螺纹驱动机构一侧传动连接有第二驱动组件，两个所述双向螺纹驱动机构之间传动连接有皮带轮组件；
3、所述双向弹性抵紧组件包括转动套设在两个所述翻转件顶端的转动块，两个所述转动块的相邻侧壁上均固定有套杆，两个所述套杆之间滑动套设有同一个套管，所述套管的两端均固定有端环，所述套杆上套设有与所述端环抵触的定位弹簧，所述套管内设置有抵紧弹簧，所述抵紧弹簧设置在两个所述套杆的端面之间。
4、进一步地，所述套管圆周侧壁上开设有两个对称设置的侧滑口，所述套杆的端头固定有两个与所述侧滑口滑动配合的滑块。
5、进一步地，所述翻转件包括第一横杆和第二横杆，所述第一横杆与所述第二横杆之间固定有两个支撑条，所述第一横杆的两端分别滑插在两个所述侧条相邻侧的侧口内，所述第一横杆的一侧与所述伸缩限位件的一端抵触，所述第二横杆的滑插在所述转动块内，两个所述支撑条相邻侧壁通过铰轴与所述支撑件底端转动连接。
6、进一步地，所述支撑件包括两个分别与所述支撑条转动连接的斜杆，两个所述斜杆顶端之间转动套接有连接杆，所述连接杆的端头均套设有与所述顶架连接的角块。
7、进一步地，所述伸缩限位件包括开设在所述侧口内部上的插槽，所述插槽内滑插有滑杆，所述滑杆的一端固定有与所述第二横杆端头侧壁抵触的限位块，所述滑杆上套设有与所述限位块抵触的限位弹簧。
8、进一步地，所述双向螺纹驱动机构包括两个固定在所述基座上的定位板，两个定位板之间转动插接有转轴，所述转轴的端头固定有两个螺纹相反设置的螺杆，所述螺杆上螺纹套设有与所述第一横杆连接的驱动块，两个所述转轴之间通过所述皮带轮组件传动连接，其中一个所述转轴一侧与所述第二驱动组件传动连接。
9、进一步地，所述第二驱动组件包括安装在所述基座顶部的第二电机，所述第二电机的输出轴固定有驱动齿，所述驱动齿的一侧啮合有套设在所述转轴上的传动齿。
10、进一步地，所述减震机构包括减震升降机构，所述减震升降机构的顶端套设有与所述顶架底部固定连接的连接管，所述连接管圆周外壁上固定有顶环，所述顶环与所述减震升降机构之间套设有减震弹簧，所述顶环的两侧与所述基座之间固定连接有阻尼件，所述减震升降机构包括转动安装在所述基座上的旋转座，所述旋转座内滑插有顶升块，所述顶升块的圆周侧壁上开设有多个环形分布的螺旋槽，所述旋转座的内侧固定有与所述螺旋槽相适配的导向块，所述顶升块的顶部固定有滑插在所述连接管内的顶升柱，所述顶升柱的侧壁上设置有嵌设在所述连接管内壁上的导向凸条，所述顶升柱的圆周侧壁上固定有与所述减震弹簧底端抵触的托板，所述基座上固定有与所述旋转座底端传动连接的第一驱动组件。
11、进一步地，所述阻尼件包括固定在所述基座上的l板，所述l板的顶端固定有阻尼伸缩杆，所述阻尼伸缩杆的顶端固定有与所述顶环侧壁连接的延伸块。
12、进一步地，所述第一驱动组件包括安装在所述基座一侧的第一电机，所述第一电机的输出轴固定有蜗杆，所述旋转座底端固定有与所述蜗杆啮合传动的蜗轮。
13、与现有技术相比较，本专利技术的有益效果在于：
14、(1)本专利技术通过两个侧条上的侧口能够对翻转件底端滑动时起到导向作用，限位块能够配合限位弹簧的反作用力对第二横杆端头进行弹性抵触限位工作，提高顶架以及座椅的整体稳定性。
15、(2)本专利技术通过第二驱动组件能够配合皮带轮组件驱动两个双向螺纹驱动机构同步转动，进而带动两个翻转件底端沿着侧口做相互靠近运动，配合支撑件将顶架以及座椅向上抬升，进行座椅减震工作时的超程防护顶升动作，其中双向弹性抵紧组件能够在两个翻转件顶端拉扯作用下伸长，增加双向弹性抵紧组件的原始弹性支撑长度，当顶架由于惯性向下压动两个翻转件时，两个翻转件顶端对双向弹性抵紧组件进行压缩，伸长后的双向弹性抵紧组件在压缩过程中行程加长，在对顶架进行减震工作时实现超程防护作用目的，顶升调节后的顶架向下运动的最低位置与顶架原始减震下降的最低位置保持大致相同，避免顶架减震上下运动位置发生变化，防止驾驶员在座椅减震恢复后自然沉降位置过低，使得驾驶员的驾驶视野变化幅度较小，方便使用。
16、(3)本专利技术通过第一电机带动蜗杆转动，配合蜗轮能够驱动旋转座转动，其中旋转座内的导向块与顶升块侧壁的螺旋槽发生相对运动，顶升块带动顶升柱底端的托板向上运动并对减震弹簧进行压缩，对减震弹簧进行初始压缩量进行调节，实现对座椅减震强度的调节工作。
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1.一种具有超程防护功能的飞机驾驶舱座椅减震装置，其特征在于，包括基座(1)，所述基座(1)上方设置有顶架(10)，所述基座(1)中心位置与所述顶架(10)之间安装有减震机构(9)，所述基座(1)的顶部两侧均设置有侧条(2)，所述侧条(2)的两端均开设有侧口(3)，两个所述侧条(2)之间的所述侧口(3)之间滑插有两个对称的翻转件(4)，所述侧口(3)内靠近所述侧条(2)中部的端面滑插有与所述翻转件(4)底端一侧抵触的伸缩限位件(6)，两个所述翻转件(4)的顶端一侧转动安装有与所述顶架(10)底部转动连接的支撑件(5)，两个所述翻转件(4)之间套设有两个对称的双向弹性抵紧组件(8)，所述基座(1)的顶部安装有两个对称的双向螺纹驱动机构(7)，所述双向螺纹驱动机构(7)的两个移动端分别与两个所述翻转件(4)的底端连接，其中一个所述双向螺纹驱动机构(7)一侧传动连接有第二驱动组件(12)，两个所述双向螺纹驱动机构(7)之间传动连接有皮带轮组件(11)；
2.根据权利要求1所述的一种具有超程防护功能的飞机驾驶舱座椅减震装置，其特征在于：所述套管(83)圆周侧壁上开设有两个对称
3.根据权利要求1所述的一种具有超程防护功能的飞机驾驶舱座椅减震装置，其特征在于：所述翻转件(4)包括第一横杆(42)和第二横杆(43)，所述第一横杆(42)与所述第二横杆(43)之间固定有两个支撑条(41)，所述第一横杆(42)的两端分别滑插在两个所述侧条(2)相邻侧的侧口(3)内，所述第一横杆(42)的一侧与所述伸缩限位件(6)的一端抵触，所述第二横杆(43)的滑插在所述转动块(81)内，两个所述支撑条(41)相邻侧壁通过铰轴与所述支撑件(5)底端转动连接。
4.根据权利要求3所述的一种具有超程防护功能的飞机驾驶舱座椅减震装置，其特征在于：所述支撑件(5)包括两个分别与所述支撑条(41)转动连接的斜杆(51)，两个所述斜杆(51)顶端之间转动套接有连接杆(52)，所述连接杆(52)的端头均套设有与所述顶架(10)连接的角块(53)。
5.根据权利要求3所述的一种具有超程防护功能的飞机驾驶舱座椅减震装置，其特征在于：所述伸缩限位件(6)包括开设在所述侧口(3)内部上的插槽，所述插槽内滑插有滑杆(61)，所述滑杆(61)的一端固定有与所述第二横杆(43)端头侧壁抵触的限位块(63)，所述滑杆(61)上套设有与所述限位块(63)抵触的限位弹簧(62)。
6.根据权利要求1所述的一种具有超程防护功能的飞机驾驶舱座椅减震装置，其特征在于：所述双向螺纹驱动机构(7)包括两个固定在所述基座(1)上的定位板(71)，两个定位板(71)之间转动插接有转轴(72)，所述转轴(72)的端头固定有两个螺纹相反设置的螺杆(73)，所述螺杆(73)上螺纹套设有与所述第一横杆(42)连接的驱动块(74)，两个所述转轴(72)之间通过所述皮带轮组件(11)传动连接，其中一个所述转轴(72)一侧与所述第二驱动组件(12)传动连接。
7.根据权利要求6所述的一种具有超程防护功能的飞机驾驶舱座椅减震装置，其特征在于：所述第二驱动组件(12)包括安装在所述基座(1)顶部的第二电机(121)，所述第二电机(121)的输出轴固定有驱动齿(123)，所述驱动齿(123)的一侧啮合有套设在所述转轴(72)上的传动齿(122)。
8.根据权利要求1所述的一种具有超程防护功能的飞机驾驶舱座椅减震装置，其特征在于：所述减震机构(9)包括减震升降机构(95)，所述减震升降机构(95)的顶端套设有与所述顶架(10)底部固定连接的连接管(91)，所述连接管(91)圆周外壁上固定有顶环(92)，所述顶环(92)与所述减震升降机构(95)之间套设有减震弹簧(93)，所述顶环(92)的两侧与所述基座(1)之间固定连接有阻尼件(94)，所述减震升降机构(95)包括转动安装在所述基座(1)上的旋转座(951)，所述旋转座(951)内滑插有顶升块(952)，所述顶升块(952)的圆周侧壁上开设有多个环形分布的螺旋槽(954)，所述旋转座(951)的内侧固定有与所述螺旋槽(954)相适配的导向块，所述顶升块(952)的顶部固定有滑插在所述连接管(91)内的顶升柱(953)，所述顶升柱(953)的侧壁上设置有嵌设在所述连接管(91)内壁上的导向凸条，所述顶升柱(953)的圆周侧壁上固定有与所述减震弹簧(93)底端抵触的托板(955)，所述基座(1)上固定有与所述旋转座(951)底端传动连接的第一驱动组件(96)。
9.根据权利要求8所述...
【技术特征摘要】
1.一种具有超程防护功能的飞机驾驶舱座椅减震装置，其特征在于，包括基座(1)，所述基座(1)上方设置有顶架(10)，所述基座(1)中心位置与所述顶架(10)之间安装有减震机构(9)，所述基座(1)的顶部两侧均设置有侧条(2)，所述侧条(2)的两端均开设有侧口(3)，两个所述侧条(2)之间的所述侧口(3)之间滑插有两个对称的翻转件(4)，所述侧口(3)内靠近所述侧条(2)中部的端面滑插有与所述翻转件(4)底端一侧抵触的伸缩限位件(6)，两个所述翻转件(4)的顶端一侧转动安装有与所述顶架(10)底部转动连接的支撑件(5)，两个所述翻转件(4)之间套设有两个对称的双向弹性抵紧组件(8)，所述基座(1)的顶部安装有两个对称的双向螺纹驱动机构(7)，所述双向螺纹驱动机构(7)的两个移动端分别与两个所述翻转件(4)的底端连接，其中一个所述双向螺纹驱动机构(7)一侧传动连接有第二驱动组件(12)，两个所述双向螺纹驱动机构(7)之间传动连接有皮带轮组件(11)；
2.根据权利要求1所述的一种具有超程防护功能的飞机驾驶舱座椅减震装置，其特征在于：所述套管(83)圆周侧壁上开设有两个对称设置的侧滑口(87)，所述套杆(82)的端头固定有两个与所述侧滑口(87)滑动配合的滑块(88)。
3.根据权利要求1所述的一种具有超程防护功能的飞机驾驶舱座椅减震装置，其特征在于：所述翻转件(4)包括第一横杆(42)和第二横杆(43)，所述第一横杆(42)与所述第二横杆(43)之间固定有两个支撑条(41)，所述第一横杆(42)的两端分别滑插在两个所述侧条(2)相邻侧的侧口(3)内，所述第一横杆(42)的一侧与所述伸缩限位件(6)的一端抵触，所述第二横杆(43)的滑插在所述转动块(81)内，两个所述支撑条(41)相邻侧壁通过铰轴与所述支撑件(5)底端转动连接。
4.根据权利要求3所述的一种具有超程防护功能的飞机驾驶舱座椅减震装置，其特征在于：所述支撑件(5)包括两个分别与所述支撑条(41)转动连接的斜杆(51)，两个所述斜杆(51)顶端之间转动套接有连接杆(52)，所述连接杆(52)的端头均套设有与所述顶架(10)连接的角块(53)。
5.根据权利要求3所述的一种具有超程防护功能的飞机驾驶舱座椅减震装置，其特征在于：所述伸缩限位件(6)包括开设在所述侧口(3)内部上的插槽，所述插槽内滑插有滑杆(61)，所述滑杆(61)的一端固定有与所述第二横杆(43)端头侧壁抵触的限位块(63)，所述滑杆(61)上套设有与所述限位块(63)抵触的限位弹簧(62)。
6.根据权利要求1所述的一种具有超程防护功能的飞机驾驶舱座椅减震装...
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