一种电子油泵极限负载试验方法技术

一种电子油泵极限负载试验方法，包括以下步骤：1)令电子油泵在极限工况下开始运行，环境温度为T<subgt;1</subgt;，电子油泵内油温为T<subgt;2</subgt;，电子油泵总成的最高转速为n<subgt;max</subgt;；此时，流经电子油泵的电流为I<subgt;max</subgt;；2)监测电子油泵PCB板上MCU和MOS的温度，当MCU和MOS的温度升至T<subgt;m1</subgt;时，将电子油泵总成的转速降为n<subgt;max</subgt;/2，同时增加电子油泵的出油油压，并增大扭矩，使总功率不变，此时电子油泵的电流保持为I<subgt;max</subgt;；在电子油泵总成转速降低过程中，将电子油泵所在环境温度降低为T<subgt;3</subgt;，进而降低电子油泵内油温；3)监测电子油泵内油温，当电子油泵内油品的温度达到T<subgt;2</subgt;时，返回步骤1)，重复试验，直到试验时长超过阈值。本发明专利技术能够进行在大电流持续通过却不中断的极限负载性能试验。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电动汽车电控压力或润滑油泵性能试验领域，具体涉及一种电子油泵极限负载试验方法。

技术介绍

1、新能源汽车是全球汽车行业绿色发展和低碳转型的主攻方向，汽车电子油泵作为新能源汽车冷却系统的核心部件，同样具有很大的发展潜力。汽车电子油泵通常为12v和13.5v电控冷却油泵，主要工作原理是上位机发出型号给电子油泵控制器，控制器通过foc方法控制永磁同步电机转速及扭矩，带动摆线转子旋转，使液体压力升高，带动油液进行循环，从而实现冷却散热。国内外知名新能源汽车总装厂，在选择电控油泵时优先注重性能稳定，价格便宜，这对控制器、电机以及泵头匹配技术要求很高，需要足够的负载试验去确认匹配优劣，同时验证诊断逻辑是否存在漏洞。

2、从汽车标准较全的德标、美标和日标中，很难找到关于电动汽车电子油泵的测试标准，即使我国近几年大力发展电动汽车，对车用电子油泵的测试标准也几乎空白。针对电子油泵的控制器、电机和泵头的匹配技术，最关键的是极限负载故障诊断试验，现在车企一般以极限温度、极限转速和极限压力来考核电子油泵总成的匹配负载能力，200w电子油泵极限环温125℃本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种电子油泵极限负载试验方法，其特征在于，包括以下步骤：

2.根据权利要求1所述的一种电子油泵极限负载试验方法，其特征在于，所述环境温度T1大于电子油泵内油温T2。

3.根据权利要求2所述的一种电子油泵极限负载试验方法，其特征在于，所述温度T1的范围为90℃＜T1＜130℃。

4.根据权利要求1所述的一种电子油泵极限负载试验方法，其特征在于，所述温度T2的范围为50℃＜T2＜120℃。

5.根据权利要求1所述的一种电子油泵极限负载试验方法，其特征在于，所述温度Tm1<Tm；Tm为极限情况下，令电子油泵停止工作时MCU和MOS的最高...

【技术特征摘要】

1.一种电子油泵极限负载试验方法，其特征在于，包括以下步骤：

2.根据权利要求1所述的一种电子油泵极限负载试验方法，其特征在于，所述环境温度t1大于电子油泵内油温t2。

3.根据权利要求2所述的一种电子油泵极限负载试验方法，其特征在于，所述温度t1的范围为90℃＜t1＜130℃。

4.根据权利要求1所述的一种电子油泵极限负载试验方法，其特征在于，所述温度t2的范围为50℃＜t2＜120℃。

5.根据权利要求1所述的一种电子油泵极限负载试验方法，其特征在于，所述温度tm1<tm；tm为极限情况下，令电子油泵停止工作时mcu和mos的最高温度。

6.根据权利要求1所述的一种电子油泵极限负载试验方法，其特征在于，所述温度...

【专利技术属性】
技术研发人员：景玲，单凯凌，陈璧川，任世杰，苏梅，李春水，
申请(专利权)人：重庆红宇精密工业集团有限公司，
类型：发明
国别省市：